專訪吉利汽車研究院架構開發集成總工程師殷紅敏

文/中汽傳媒 設計/邱洪濤

本期，我們邀請的嘉賓是吉利汽車研究院結構開發集成總工程師殷紅敏。首先恭喜殷總，領克08EM-P在今年的中國十佳底盤評選中斬獲“2023中國十佳底盤”及“最佳舒適單項獎”兩項榮譽。請殷總介紹幾方面的情況。

Q1 CMA Evo架構對于領克“向新向電”戰略有何重要意義？

CMA架構本身就擁有高度的靈活性和擴展性，可兼容內燃發動機、混合動力和純電動驅動系統。我們以用戶的高端體驗為目標，讓整個領克CMA架構迎來了全新的進化，我們叫Evolution，也就是Evo。原生的新能源架構CMA Evo專為新能源平臺開發，是領克新能源架構造車的新起點，為新能源車型量身定制。豪華超電智享SUV領克08是誕生于該架構的首款戰略車型。領克CMA Evo架構具備更安全的車身結構和電池系統設計、更扎實的底盤能力、更好的純電性能，為領克08及后續車型的優異操控和可靠品質打下了良好基礎。

Q2 請殷總講講，為什么說CMA Evo是原生新能源架構？有哪些核心亮點？

架構造車，尤其是新能源架構造車，是最具技術突破難度的領域，也是最需要技術底蘊的領域。CMA Evo架構，是領克架構造車理念在原生新能源平臺上的集大成之作。CMA Evo主要在車身結構安全、底盤性能和動力方案三個方面實現進階，這些進階都是基于面向智能新能源時代的考量，只有在研發設計階段充分考慮新能源車型的要求，才能稱為原生新能源。主要包括三個方面：第一是結構安全進階：獨創的車身關鍵安全技術，讓安全無需妥協；第二是底盤性能進階：專為新能源車型打造，獲得大權量威獎項肯定；第三是動力方案進階：EM-P超級增程電動方案，打造“超級性能”。

Q3 針對架構安全，CMA Evo有哪些創新和進階的技術應用？

CMA Evo架構通過“四橫四縱”框架梁專利結構、“CBS”門檻超彈體蜂窩填充塊、“三葉草”理念正碰傳力路徑、航天級7系鋁合金“日”型截面前防撞梁等多項獨創的車身關鍵安全技術，有效提升產品安全性。其中，“四縱四橫”集成式框架梁和超彈體蜂窩填充技術強化的邊梁，將側撞力量分散，保證電池包主題體不受損；創新的“三葉草”傳力路徑，將正面碰撞力量分散至側梁、主縱梁和電池包外框，充分保障正面碰撞電池安全；應用航天級7系鋁合金前防撞梁，采用“日”字形截面288mm超長全鋁合金吸能盒，碰撞承載能力提升了30%，超越多款豪華品牌車型，在行業中領先；業內領先的三電安全標準，涵蓋基礎安全、整車安全、智能安全和健康安全。

Q4 在底盤性能方面，CMA Evo專門為新能源車型做了哪些優化？

第一，CMA Evo針對新能源車型質量大和電池包大的特性，對底盤結構進行了多項升級。首先，優化了前麥弗遜、后多連桿的懸架，提升了整車NVH性能，前副車架的動剛度提升1.6倍。其次，采用了DP-EPAS電動助力轉向，手感更舒適，擁有更高安全性：系統擁有冗余備份，具有高功能安全等級。再有，應用了EHB線控制動，響應快，踏板感優，擁有集成度更高的OneBox，建壓響應<150ms，踏板感覺可調，還有個性化定制。未來，在智能底盤技術方面，響應智能化趨勢，規劃和開發線控轉向技術和底盤域控技術。

第二，結合以上所講的底盤技術，可以使我們的底盤表現全面領先同級競品，劍指豪華品牌，無懼競品對比。有了很好的硬件支撐，在動態車體運動方面幅度更小，緊湊感與整體感明顯優于競品，營造了領克一直秉承的運動風格；在底盤下面，比如輪胎抓地能力與競品水平基本一致，但結合整個底盤技術，使麋鹿測試成績可以達到80.6km/h，明顯優于競品。轉向受力水平設定有三種可調模式，車型轉向響應靈敏度明顯優于競品。在制動方面，匹配了EHB線控制動，使制動距離達到35.57m的優異制動距離，性能領先同級，甚至豪華品牌。

第三，配合新能源的底盤調校，風格依然很領克，實現了豪華品質的駕控。在整體感方面，懸架伸縮張弛有度、緊湊柔韌，車身運動收斂干凈，能夠輕松應對復雜路況。在隔離感方面，渾然天成的底盤動態、滾動的質感，使路面激勵的傳遞可以做到隔離感與包裹感。在信心感方面，圍繞線性穩定的轉向能力，以及可預見與可控性更強的極限操控能力，使客戶的駕控更自如。

Q5 請問在動力系統層面，CMA Evo如何為EM-P超級增程電動方案賦能？

第一，CMA Evo搭載EM-P超級增程方案，CMA Evo架構賦能EM-P全球最強電混-無憂解決方案，滿足全場景、全工況的用車需求，實現強電感與無焦慮兼得的新能源“最優解”。全面搭載可油、可電、可增程的模塊化智能驅動系統，以四驅為例，三電機四驅（P1+P3+P4）可根據用戶在不同工況下的動力需求，以及電池電量等工況，通過發動機與電機串并聯進行驅動。另外，3DHT Pro升級后稱為3DHT Evo，有3擋變速器，主要由電動機驅動，動力電池可外接充電，可以實現純電、增程行駛，也可以實現發動機直驅以及電機和發電機并聯行駛。所以說，搭載了EM-P超級增程解決方案，使整個動態性能更加優異，也重新定義了豪華超電駕感。

第二，超電的駕感在參數方面達到了超跑級性能。例如應用160kW前驅電機、156kW后驅電機，1.5T渦輪增壓直噴的四缸電混引擎，綜合峰值功率436kW，綜合峰值轉矩905N·m，0-100km/h加速最快可以實現4.6s。超強的電感，例如P3電機功率大，全速域可以實現并聯，低延遲動力響應，可以媲美純電駕駛體驗。另外就是高速不軟，例如三擋速比，高速行駛時優先采用發動機三擋直驅，發動機轉速低，同時給電池進行充電。當需要更大動力時，電機就直接參與驅動，在加速超車和動力不足時可實現降擋增矩。長途行駛時可以做到不虛，高速行駛時電混引擎可直接驅動，高效節能。配合P4的大轉矩四驅可以做到越野不慌，源于反應快。電混引擎的1擋大速比，低速時介入轉矩更大。

第三，長續航電池和高容積的高壓油箱，使續航能力強悍。說到電池，兩驅車型配置了39.8kW·h三元鋰平板電池，使純電續航達到245km。該電池還應用了CTP技術、PTC加熱、底部液冷和SOC電量平衡控制調節，配合較大的高壓油箱，綜合續航里程可達1400km，做到了點面兼顧。再有就是高熱效率，例如1.5T引擎整個熱效率可達44.26%，高熱效區域覆蓋率接近90%。另外，通過P1發電機輔助，調節BHE電混的工作點保持在所有工況比較高效的區間工作。在虧電方面，由于在很多工況下出現虧電，多種工作模式在智能算法加持下，可滿足任何工況下電混引擎和電機在更合理、更經濟的條件下輸出，更多地利用直接驅動的模式將能量直接傳遞到車輪。所以，通過計算，領克08大約可以獲得228kW·h總電量，也就是高效率電混引擎+80kW發電機在滿油滿電狀態下提供高達228kW·h總電量。另外，因為是插混車型，同時還可以提供3.3kW的外放電功率，連續使用可達60多h。