交通強國背景下交通運輸專業學位研究生培養模式創新
——以長安大學為例

石白茜,王建軍,楊 琦

(1.長安大學運輸工程學院,陜西西安,710064;2.長安大學經濟與管理學院,陜西西安,710064)

一、引言

交通是經濟脈絡和文明紐帶。習近平強調,要建設更多更先進的航空樞紐、更完善的綜合交通運輸系統,加快建設交通強國。[1］《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》等文件對高層次人才培養提出了要求。[2-3］2020年7月,教育部首次召開研究生教育會議,并印發“1+1+3”系列文件,指明了我國研究生教育發展的大方向、大趨勢。[4］《專業學位研究生教育發展方案(2020—2025)》對“十四五”期間的專業學位研究生教育提出了明確的發展目標與要求。[5］我國目前處于建設交通強國的初步階段,迫切需要培養一大批交通運輸領域的高層次應用型人才。[6］

交通運輸專業學位主要面向公路、鐵路、水路、航空和管道等交通領域,培養具備較強工程實踐能力和創新能力的復合型、應用型高級技術人才。[7］現階段,多數理工類高校已建立較為完備的交通運輸專業學位研究生培養體系。然而,在具體實踐環節中,多數高校在招生、培養過程管理、導師隊伍建設、實踐能力培養等方面仍存在諸多問題。

本文首先從長安大學交通運輸專業學位研究生培養模式發展現狀與存在的問題入手展開分析,繼而探討了改進其培養模式的著力點,旨在提高交通運輸專業學位研究生的培養質量,使其具備更強的創新能力、實踐能力和綜合素質,促進交通運輸行業與高等教育的深度融合,推動產學研一體化發展和交通運輸行業的科技創新與產業升級,為加快建設交通強國提供有力支持。

二、培養模式現存問題

(一)優質生源相對較少

隨著2020年研究生擴招,長安大學交通運輸專業學位研究生招生規模不斷擴大。根據長安大學研究生招生網統計數據可知,該專業的生源主要來自交通工程、交通運輸、道路橋梁與渡河工程、土木工程、自動化、汽車服務工程、物流工程、車輛工程等與交通運輸相關的本科專業,占生源總數的83.33%。近三年,長安大學交通運輸專業學位研究生的報名人數與錄取人數情況如圖1所示,由于2022年該專業開始招收首批博士生,因此,2020年和2021年博士研究生數據為0。由圖1可知,碩士研究生的報考人數逐漸增加,而錄取比例有所降低,說明高校對碩士研究生的生源質量進行了一定把控。究其原因,一方面,受國家調劑政策的影響,“雙一流”高校的生源數量減少;另一方面,雖然推免生是學生第一學歷綜合實力較為突出的優秀人才,但實際上,推免生比例并不高。

圖1 近三年報名人數與錄取人數

(二)專業學位與學術學位培養模式趨同化程度高

在交通強國背景下,國家對交通運輸專業的研究生培養提出了新要求。然而,當前該專業的專業學位研究生與學術學位研究生的培養模式趨同,高校并未分別針對兩者的培養目標制定貼合國家戰略的培養方案。例如,長安大學交通運輸專業學術型和專業型研究生的培養理念均為培養具有堅實寬廣的理論基礎和系統深入的專門知識,具備解決交通運輸相關領域負責工程技術問題,進行工程技術創新以及組織實施高水平工程技術項目等能力的高層次專門人才。高校應對兩者進行明確區分,避免培養資源的交叉浪費。目前,交通運輸專業的研究生培養趨同化程度較高,高校需進一步推進研究生分類培養模式改革,加強專業學位研究生實踐能力的培養,為國家培養更多復合型交通科技人才,解決“卡脖子”問題。[8］

(三)“雙導師”培養模式趨于形式化

“雙導師”培養模式旨在運用導師的指導能力為學生提供多領域的交叉指導,從而為交通運輸行業的發展提供更多優秀人才支持。就專業學位人才培養而言,校外導師占有舉足輕重的地位。一方面,校外導師豐富的實踐經驗能夠指導學生實現理論與實踐相結合;另一方面,校外導師能夠為學生提供相應的數據資料和實踐機會,針對高水平工程技術項目培養高層次專門人才。但是,就目前的培養模式而言,“雙導師”制度缺少目標任務與績效考核機制的約束,多流于形式。針對部分地區開展的調研結果顯示,超半數的研究生未得到校外導師的指導。[9-10］因此,高校需要在一定程度上加強導師隊伍建設。

(四)產學研結合不緊密

產學研結合能夠提高研究生的就業競爭力,推動科技創新和行業發展,優化資源配置,從而更好地滿足社會對交通運輸專業人才的需求,培養出更多具有創新能力和實踐經驗的高素質人才。在產學研培養方面,高校與企業的對接不夠緊密,企業在培養過程中的參與度不夠,產教融合培養過程趨于表面化,學生在實踐學習的過程中,多停留在參觀、游覽的層面。此外,課堂教學內容與產業發展方向脫節,高校未能針對未來產業的智能化、自動化發展培養高新技術人才,教學內容未能對接智能化技術產業,不利于實現學科、產業以及行業的融會貫通。

(五)培養體系較為單一

在交通強國背景下,交通領域的智能化、高速化、國際化、人性化發展趨勢對培養面向現代化的交通領域人才提出了厚基礎、寬專業、高素質、強能力的新要求。我國現有傳統模式下的交通工程專業高校人才培養體系難以應對時代挑戰,缺少一套側重于評估實踐能力、應用創新能力和實際問題解決能力的評價體系。[11］同時,高校人才培養體系還存在教學實踐知識體系落后于社會行業實際水平、企業資源不足等問題。[12］

綜上所述,交通強國背景下的交通運輸專業學位研究生培養模式還需要進一步創新與探索。高校應以交通強國背景為綱,結合自身定位,厘清交通運輸工程專業學位的培養目標,探索適用于交通運輸專業學位研究生的培養模式,使其既符合培養高層次人才的時代要求,又能對接支撐國家戰略發展的時代潮流。

三、培養模式創新路徑

2021年10月,交通運輸部批復長安大學正式成為交通強國建設試點單位。[13］作為交通運輸領域重要的人才輸送高校,長安大學交通運輸專業學位研究生培養規模較大,在國內具有較大的影響力和行業話語權。本文針對長安大學現有專業學位研究生培養模式存在的問題,構建了分類培養深度推進、校外導師深度參與、教學資源深度挖掘、產學研用深度融合,貫穿招生、培養、學位、評價的培養體系。

(一)優化生源選拔機制,提高研究生生源質量

在新形勢下,交通科技前沿和關鍵領域急需高層次人才,優質生源起著至關重要的作用。明確生源數量是提高生源質量的重要基礎保障,是專業學位人才培養模式的首要重任。研究生選拔需要全方位考查考生的學術水平、研究能力和綜合素質,高校應堅持公平、公正、公開的原則,建立有效的監督機制,確保選拔過程的公正性和透明度。

碩士研究生選拔對象多為本科畢業生,他們雖具有系統的專業基礎知識,但研究能力較弱,因而長安大學的選拔思路應為“廣泛吸收,優中選優”。首先,通過舉行暑期優秀大學生夏令營,借助新媒體積極探索招生宣傳新模式,盡可能地吸引各地域優質生源。其次,進一步完善人才分類選拔機制,積極接收推薦免試生。最后,在全國碩士研究生統一招生考試中,自主命題試題應以實際工程案例題目為主,重點考查考生應用專業知識解決實際問題的實踐與創新能力,同時加大復試成績在綜合成績中的占比。

博士研究生選拔對象數量較少,考生大多具備一定的科研能力和研究興趣,因而長安大學的選拔思路應為“靈活申請,專家嚴選”。博士研究生主要通過“申請—考核”方式選拔,以考生在其所主持項目中的表現和標志性工程類成果的產出為依據。在博士研究生復試環節中,長安大學可邀請一定比例的校外行業產業專家參與復試。優化生源選拔機制有助于滿足高校特定的人才需求,拓寬人才選拔渠道。

(二)創新培養教育體系,加強專業實踐能力培養

針對實踐層面制定較為明晰的培養方案,是加強專業實踐能力培養的前提。首先,為突出專業學位研究生的職業實踐性,長安大學應采取課程學習與專業實踐相結合的方式,參考教育部高等學校交通運輸類專業教學指導委員會的指導性培養方案,并邀請行業產業專家參與制定培養方案,以體現專業學位特色。其次,針對理論與實踐學習確定比例合理的學分考核方式。專業實踐以企業實習為主要形式,實踐時間應不少于一年,專業實踐學分在總學分的占比應不低于50%。最后,為拓寬學生的專業知識體系,對學生的專業知識進行查漏補缺,在學生入學后,長安大學應組織綜合素質測評,有效提升學生的專業基礎和實踐技能。

博士研究生主要采用課程學習、專業實踐、學位論文相結合的培養方式。長安大學應采取校企導師組指導方式,聘請行業、企業具有豐富工程實踐經驗的專家作為校外導師,全面、全過程參與課程教學、論文開題、專業實踐指導、中期考核、論文答辯等方面的指導工作,加強實踐型人才的培養。

(三)加強校內外“雙導師”隊伍建設,提升教師團隊素質

長安大學交通運輸專業學位研究生的指導應實行校內導師與校外導師共同指導的“雙導師制”,校內導師為第一導師,校外導師為具有高級職稱的企業專家或具有豐富工程實踐經驗的技術專家。第一,積極聘請交通運輸行業知名專家擔任校外導師,邀請優秀校友、行業專家依托網絡平臺進行授課與日常指導。第二,為提高導師的教學水平和教育管理水平,制定《長安大學全面落實研究生指導教師立德樹人職責實施細則》,明確校外導師的責權邊界,建立校外導師的年度目標任務與績效考核機制,以保障指導質量。第三,為提升導師的教學質量和教學能力、打通校內外導師的交流渠道,可定期選派校內導師前往行業內知名企業交流學習,提高導師的專業實踐指導能力。第四,鼓勵校外導師積極參與校內組織的各類導師培訓,以賽促學,以賽促教,提升導師的教學能力。

(四)深挖專業學位研究生教學資源,提高學生學習積極性

針對教學內容與課程體系,長安大學應依托“雙一流”建設學科——交通運輸工程,面向行業需要和實際問題的解決進行系統優化,重視實踐教學,提高實踐課程比例。一方面,引入多元教學形式,將工程案例教學、真實生產實踐課程、企業實習實踐等形式的行業實踐課程,與現有的基礎課程有機結合。2021年,長安大學“科技創新托舉大國工程:港珠澳大橋海底隧道路面關鍵技術”等五個交通運輸專業學位研究生教學案例成功入選省級案例庫,拓寬了專業學位案例的深度與廣度。另一方面,設立“專業學位研究生教材建設專項”,資助校內外專家參與編寫專業核心課教材,要求教材體現行業最新發展動態與創新成果,注重培養學生的職業素養。同時,開發配套數字化資源,形成“紙質教材+多媒體平臺”一體化教材體系,使教材內容多元化,提升教材體系的先進性。

專業學位博士研究生的課程設置應根據培養對象的特點和培養目標要求進行個性化設計,結合實際工作需要,加強薄弱環節,突出優勢和特色。一方面,可邀請港珠澳大橋管理局總工程師、杭州灣跨海大橋總工程師等校外業內專家參與博士研究生授課,為學生講解行業新知識、新技術;另一方面,可與校外企業家溝通協商,為優秀學生提供參與交通類重大項目學習和實踐的機會,鼓勵學生以工程項目為課題基礎,引導學生探索創新,加強創新型人才的培養。

(五)深化產教融合,提高教學效率

長安大學以研究生聯合培養示范基地建設為引領,與交通運輸行業知名企業開展深入合作。目前,長安大學與西安中交土木科技有限公司、青海省交通科學研究院、陜西汽車控股集團等多個單位共建省級研究生聯合培養示范工作站,與中鐵第一勘察設計院、交通運輸部公路科學研究院等22個單位共建校級研究生聯合培養基地,具備優質的校企合作資源。未來,長安大學應將聯合培養基地納入研究生實踐基地建設體系并給予經費支持,確保專業學位碩士研究生實踐教學工作常態化。專業學位研究生在第一學年完成課程后即入駐企業開展工作,與企業簽訂“培養+就業”協議,在生產中學習。此外,繼續加強聯合培養基地建設,集中力量申報全國工程專業學位研究生聯合培養示范基地,積極推進產教融合、優勢互補,共享多方資源,以實現協同育人、實踐育人,使學生畢業后能夠更快適應工作環境,加強應用型人才的培養,實現校企雙方互惠共贏。

(六)完善多元學位論文評價體系,提升研究生科研水平

長安大學交通運輸專業學位研究生學位論文評價體系應貫徹落實《深化新時代教育評價改革總體方案》要求,突出學生的實踐應用能力,體現學生綜合解決實際問題的能力。學位論文選題和實踐考核方式應更加多元化,將產品研發、工程規劃、技術方案、工程設計、調研報告作為主要內容,鼓勵學生以論文的形式呈現學習成果,并邀請行業專家參與評審。

針對碩士研究生,一方面,長安大學應進一步拓寬申請學位、認定學術成果的范圍,將設計、案例、專利等形式作為專業學位碩士申請學位的條件。另一方面,碩士學位論文答辯應采取盲審、審核答辯、學位會審議、正式答辯的申請學位制度,設置末位不低于20%,修改后的論文由學位會審議,審議通過后方可參加正式答辯。針對博士研究生,在申請博士專業學位的學術成果時,除了發表相關領域的學術論文,還應包含主持國家級、省部級項目和取得的科研項目、國家級學會及協會成果獎勵等成果,從科研、專業技術等方面滿足企業需求,體現出明顯的行業特色。

四、結語

本文基于交通強國背景,以提升專業學位研究生的應用實踐能力為切入點,從分類培養、校外導師隊伍建設、教學資源挖掘、產教融合、完善評價體系等方面,形成“實踐型、創新型、應用型”三位一體的復合型交通運輸專業學位研究生培養模式。目前,專業學位研究生在就業過程中仍存在認可度不及學術學位研究生的情況。[14］因此,高校需進一步推進研究生分類培養改革,提升專業學位研究生的專業實踐能力和職業素養,全方位提高專業學位研究生群體的就業競爭力。