地鐵項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)承包商應(yīng)用行為影響機(jī)理研究

高繼傳 蘇詩(shī)瑋 陳鑫 王立曉

(1.南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210019；2. 南京華潤(rùn)燃?xì)庥邢薰荆K 南京 211111；3. 南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，江蘇 南京 210037)

0 引言

地鐵建設(shè)工程包含眾多專業(yè)工程，其合同管理難度較大。傳統(tǒng)紙質(zhì)文件管理模式造成合同管理工作量大、效率低，已不能滿足當(dāng)前地鐵建設(shè)工程管理需求。因此，無(wú)錫、寧波、南京等地鐵業(yè)主開(kāi)展了地鐵建設(shè)信息化管理系統(tǒng)實(shí)踐[1-2]，旨在節(jié)省辦公時(shí)間、優(yōu)化辦公流程、減少出錯(cuò)概率。然而，系統(tǒng)應(yīng)用中存在諸多問(wèn)題，影響了業(yè)主推行信息化管理系統(tǒng)的進(jìn)程，也降低了系統(tǒng)的使用效率。現(xiàn)有對(duì)地鐵項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的研究，較多集中于系統(tǒng)功能開(kāi)發(fā)方面[3]，如項(xiàng)目成本管控系統(tǒng)[4]和基于流程的合同管理系統(tǒng)[5]，較少涉及地鐵承包商應(yīng)用行為影響因素的探究。有些研究針對(duì)信息系統(tǒng)用戶應(yīng)用行為的問(wèn)題，例如：彭前[6]對(duì)在線健康社區(qū)用戶認(rèn)知因素以及用戶能力的差異因素進(jìn)行分析；孫元[7]對(duì)研究技術(shù)應(yīng)用行為影響因素提出了技術(shù)接受-任務(wù)技術(shù)匹配整合模型；WANG等[8]研究了消費(fèi)者對(duì)數(shù)字購(gòu)物技術(shù)的使用行為影響因素。地鐵項(xiàng)目建設(shè)期信息化管理系統(tǒng)出現(xiàn)的承包商難以適應(yīng)的問(wèn)題屬于信息系統(tǒng)用戶應(yīng)用行為問(wèn)題。基于此，本研究以南京地鐵建設(shè)期信息化管理系統(tǒng)為例，結(jié)合技術(shù)接受理論與任務(wù)技術(shù)匹配理論，對(duì)承包商應(yīng)用行為的影響因素及影響機(jī)理進(jìn)行研究，分析信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中承包商使用問(wèn)題的原因，為提高承包商對(duì)信息化管理系統(tǒng)的適應(yīng)性提供參考。

1 理論基礎(chǔ)與研究方法

1.1 理論基礎(chǔ)

信息系統(tǒng)通過(guò)用戶應(yīng)用行為展現(xiàn)用戶應(yīng)用問(wèn)題，目前關(guān)于信息技術(shù)應(yīng)用行為影響因素研究大多基于技術(shù)接受理論與任務(wù)技術(shù)匹配理論。少部分信息系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域借助技術(shù)接受理論對(duì)用戶的行為已展開(kāi)了研究[6-8]。技術(shù)接受理論以理性行為理論為基礎(chǔ)，認(rèn)為外部因素、易用認(rèn)知和有用認(rèn)知與信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用之間有密切關(guān)系，技術(shù)接受模型如圖1所示[9]。任務(wù)技術(shù)匹配理論聚焦于技術(shù)使用的外部客觀因素，認(rèn)為技術(shù)特征、任務(wù)特征之間的匹配度會(huì)直接影響使用行為，任務(wù)技術(shù)匹配模型如圖2所示[10]該模型被用于解釋信息技術(shù)對(duì)工作任務(wù)的支持能力，反映信息技術(shù)和任務(wù)需求之間存在的邏輯關(guān)系。

圖1 技術(shù)接受模型

圖2 任務(wù)技術(shù)匹配模型

1.2 扎根理論研究法

扎根理論是一種在經(jīng)驗(yàn)資料基礎(chǔ)上建立理論的質(zhì)性研究方法，適用于在尚不成熟的情況下進(jìn)行理論構(gòu)建[11]。例如：張帥等[12]運(yùn)用扎根理論，提煉出7個(gè)影響用戶在線知識(shí)付費(fèi)行為的影響因素，劉齊平[13]采用扎根理論，分析知識(shí)付費(fèi)平臺(tái)用戶持續(xù)使用行為及5類影響因素。目前，信息化管理系統(tǒng)未在用戶應(yīng)用行為方面形成較為成熟的理論體系。因此，本研究采用扎根理論探求其行為影響因素及機(jī)理。

1.3 研究思路

研究思路如圖3所示，主要包括：①問(wèn)題設(shè)計(jì)——通過(guò)相關(guān)理論及文獻(xiàn)資料，設(shè)計(jì)訪談問(wèn)題；②數(shù)據(jù)收集——確定訪談方式，對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用人員進(jìn)行專業(yè)全覆蓋訪談與數(shù)據(jù)收集；③數(shù)據(jù)分析——運(yùn)用扎根理論，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；④因素與行為影響機(jī)理討論——分析影響因素關(guān)系以及各因素對(duì)行為影響的路徑機(jī)理；⑤提出改進(jìn)措施。

圖3 研究思路

2 承包商信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用行為影響因素分析

2.1 案例分析

南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司為了提高地鐵項(xiàng)目管理水平和效率，開(kāi)發(fā)了以合同管理為中心的南京地鐵工程項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)，主要包含概算管理、合同管理和資產(chǎn)移交等模塊。該系統(tǒng)的顯著特征是合同管理全面信息化，即對(duì)地鐵項(xiàng)目合同清單進(jìn)行電子化設(shè)計(jì)，承包商按照標(biāo)準(zhǔn)的電子化清單模板，輸入合同數(shù)據(jù)，系統(tǒng)以合同清單數(shù)據(jù)為依據(jù)，進(jìn)行合同變更、支付和結(jié)算管理的自動(dòng)化處理，極大地縮短了合同變更、支付等核算和審批時(shí)間，降低了合同支付計(jì)算錯(cuò)誤，但也出現(xiàn)了承包商對(duì)信息系統(tǒng)應(yīng)用的不適問(wèn)題，如數(shù)據(jù)輸入出錯(cuò)、對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用有抗拒心理等。

2.2 問(wèn)題設(shè)計(jì)

針對(duì)上述問(wèn)題，從信息技術(shù)、合同管理任務(wù)、用戶技術(shù)接受主觀認(rèn)知、應(yīng)用能力4個(gè)方面提煉出以下主軸問(wèn)題：

(1)如何看待業(yè)主的信息化管理系統(tǒng)和該系統(tǒng)的作用。

(2)在工作中如何使用業(yè)主的信息化管理系統(tǒng)。

(3)在業(yè)主信息化管理系統(tǒng)使用過(guò)程中遇到的困難和解決辦法。

(4)使用該系統(tǒng)需要掌握的知識(shí)與技能以及為適應(yīng)該系統(tǒng)發(fā)生的改變。

2.3 數(shù)據(jù)采集

基于上節(jié)4個(gè)問(wèn)題，采用半結(jié)構(gòu)化訪談采集數(shù)據(jù)資料。訪談對(duì)象為24名使用過(guò)該信息化管理系統(tǒng)測(cè)試的承包商人員，合同管理經(jīng)驗(yàn)豐富。承包商訪談對(duì)象資料和用戶掌握系統(tǒng)所需時(shí)間見(jiàn)表1。對(duì)談話記錄進(jìn)行整理，得到有效訪談?dòng)涗?4份，完成開(kāi)放式編碼346條，對(duì)其中1/3訪談?dòng)涗涍M(jìn)行飽和度驗(yàn)證。訪談過(guò)程中，同時(shí)還了解了人員對(duì)系統(tǒng)掌握所需的時(shí)間。

表1 承包商訪談對(duì)象資料和用戶掌握系統(tǒng)所需時(shí)間

2.3.1 開(kāi)放式編碼和主軸式編碼

開(kāi)放式編碼是指將資料語(yǔ)句進(jìn)行逐句編碼概念化，從中發(fā)現(xiàn)概念類屬。首先，采用Nvivo 12軟件，對(duì)原始的訪談資料進(jìn)行分析梳理，獲得22個(gè)初始概念；其次，進(jìn)行主軸式編碼，發(fā)現(xiàn)和建立其間的各種深層聯(lián)系，確定主范疇；最后，圍繞概念軸心，發(fā)現(xiàn)概念之間存在相互關(guān)系和邏輯次序，最終歸納為13個(gè)初始范疇，承包商應(yīng)用行為影響因素的開(kāi)放式編碼和主軸式編碼見(jiàn)表2。

表2 承包商應(yīng)用行為影響因素的開(kāi)放式編碼和主軸式編碼表

2.3.2 選擇性編碼

對(duì)得出的13個(gè)初始范疇進(jìn)行選擇性編碼，進(jìn)一步挖掘確定出主范疇，最終，將主范疇集中于技術(shù)因素、任務(wù)因素、主觀因素和能力因素4個(gè)方面，選擇性編碼形成的主范疇見(jiàn)表3。

表3 選擇性編碼形成的主范疇

本研究4個(gè)主范疇所構(gòu)成的影響因素體系共同影響承包商合同管理系統(tǒng)應(yīng)用行為。承包商應(yīng)用行為影響主范疇關(guān)系模型如圖4所示。其中，技術(shù)因素與任務(wù)因素作為主因素顯著影響個(gè)體對(duì)系統(tǒng)的主觀因素。主觀因素既是承包商系統(tǒng)應(yīng)用行為影響因素的直接變量，也是技術(shù)因素、任務(wù)因素影響應(yīng)用行為的中介變量，而能力因素直接影響承包商應(yīng)用行為。

圖4 承包商應(yīng)用行為影響主范疇關(guān)系模型

對(duì)預(yù)留的1/3訪談?dòng)涗涍M(jìn)行飽和度檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，不存在模型之外新的范疇和關(guān)系。因此，認(rèn)為所構(gòu)建的模型在理論上達(dá)到飽和。

3 承包商信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用行為影響機(jī)理討論

3.1 承包商應(yīng)用行為影響因素關(guān)系

任務(wù)技術(shù)匹配理論指出技術(shù)因素、任務(wù)因素作為外部因素，兩者匹配可否會(huì)直接影響用戶應(yīng)用行為。技術(shù)接受理論指出外部因素與能力因素通過(guò)用戶使用認(rèn)知、態(tài)度、意愿這些主觀因素，影響用戶應(yīng)用行為[14]。結(jié)合圖4的關(guān)系模型，得到技術(shù)因素與任務(wù)因素并不是直接影響承包商應(yīng)用行為，而是通過(guò)承包商主觀因素影響應(yīng)用行為，而承包商應(yīng)用行為同時(shí)也受能力因素影響。

3.2 承包商應(yīng)用行為影響機(jī)理

3.2.1 技術(shù)因素與任務(wù)因素影響機(jī)理

承包商應(yīng)用行為影響關(guān)系圖如圖5所示。技術(shù)與任務(wù)因素的匹配性是影響承包商對(duì)系統(tǒng)認(rèn)知的主要原因。通過(guò)調(diào)研承包商系統(tǒng)應(yīng)用體驗(yàn)，梳理出承包商系統(tǒng)應(yīng)用問(wèn)題，主要存在于系統(tǒng)應(yīng)用的交互業(yè)務(wù)，并與技術(shù)因素中的系統(tǒng)功能、系統(tǒng)后臺(tái)邏輯、系統(tǒng)功能界面、技術(shù)支持有關(guān)聯(lián)，而系統(tǒng)學(xué)習(xí)問(wèn)題則與技術(shù)支持關(guān)聯(lián)，技術(shù)因素與任務(wù)因素匹配性對(duì)承包商實(shí)際應(yīng)用的影響機(jī)理見(jiàn)表4。

表4 技術(shù)因素與任務(wù)因素匹配性對(duì)承包商實(shí)際應(yīng)用的影響機(jī)理

圖5 承包商應(yīng)用行為影響因素關(guān)系圖

在南京地鐵信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，系統(tǒng)功能完備，滿足地鐵建設(shè)公司合同管理工作需要，表3中出現(xiàn)的問(wèn)題主要出現(xiàn)在系統(tǒng)界面和應(yīng)用培訓(xùn)方面，不影響系統(tǒng)核心功能。但這些非核心功能直接面對(duì)使用者，若不處理會(huì)引起承包商產(chǎn)生對(duì)系統(tǒng)的否定認(rèn)知，最終影響承包商對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用行為。

3.2.2 能力因素影響機(jī)理

能力因素會(huì)對(duì)承包商系統(tǒng)應(yīng)用行為產(chǎn)生直接影響[7]，主要包括兩個(gè)方面：

(1)承包商的合同資料準(zhǔn)備能力。較多承包商與系統(tǒng)完成交互業(yè)務(wù)存在合同資料準(zhǔn)備不滿足系統(tǒng)要求的問(wèn)題，其主要原因并非系統(tǒng)業(yè)務(wù)信息要求方面出現(xiàn)問(wèn)題，而在于承包商合同資料準(zhǔn)備能力不足。在引入系統(tǒng)后，承包商企業(yè)未調(diào)整工作內(nèi)容以適應(yīng)信息化要求，其內(nèi)部形成紙質(zhì)化管理與信息化管理并行的管理工作組織、流程與制度，增加了承包商工作量，最終影響承包商系統(tǒng)應(yīng)用效果。

(2)承包商合同管理人員的信息技術(shù)應(yīng)用能力。表1的用戶掌握系統(tǒng)時(shí)間測(cè)試表明，影響信息系統(tǒng)應(yīng)用能力的因素主要有學(xué)歷、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、此類系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)。受訪者中，具有較高層次的教育經(jīng)歷，對(duì)今后的繼續(xù)學(xué)習(xí)也會(huì)產(chǎn)生正面且持久的影響，掌握系統(tǒng)使用所需要學(xué)習(xí)的時(shí)間較短[15]。而有一定計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)以及擁有此類系統(tǒng)使用經(jīng)驗(yàn)的承包商，更易理解系統(tǒng)功能與操作原理，能更快掌握系統(tǒng)的使用。綜上，能力因素會(huì)顯著影響用戶應(yīng)用合同信息系統(tǒng)行為。

3.2.3 主觀因素影響機(jī)理

由圖5可知，用戶技術(shù)應(yīng)用的使用認(rèn)知直接決定了行為態(tài)度的產(chǎn)生，而態(tài)度直接決定行為意愿，行為意愿最終決定承包商系統(tǒng)使用行為，形成系統(tǒng)使用認(rèn)知—使用態(tài)度—使用意愿—使用行為的因果關(guān)系。承包商對(duì)系統(tǒng)使用產(chǎn)生有用與易用認(rèn)知，會(huì)正向加強(qiáng)其積極使用態(tài)度，從而正向提升使用意愿，最終影響使用行為。反之，承包商對(duì)系統(tǒng)無(wú)用與難用認(rèn)知會(huì)負(fù)面影響使用行為，更易在系統(tǒng)應(yīng)用中產(chǎn)生行為問(wèn)題。

4 改進(jìn)措施

針對(duì)承包商系統(tǒng)應(yīng)用存在的問(wèn)題，從系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方、承包商企業(yè)、承包商員工三個(gè)角度，歸納出以下三點(diǎn)改進(jìn)措施。

(1)針對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方。對(duì)系統(tǒng)功能程序進(jìn)行定期更新與完善；對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行程序進(jìn)行定期缺陷排查與漏洞修補(bǔ)；優(yōu)化界面功能區(qū)分類，完善功能信息界面顯示內(nèi)容，在系統(tǒng)界面中優(yōu)先體現(xiàn)核心功能；對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行穩(wěn)定性維護(hù)改進(jìn)，提供全面的系統(tǒng)培訓(xùn)支持，包括提供系統(tǒng)操作全過(guò)程的詳細(xì)培訓(xùn)指南、分專業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)方案、快速回復(fù)的系統(tǒng)答疑渠道。

(2)針對(duì)承包商企業(yè)。企業(yè)主要從合同資料準(zhǔn)備方面，需要通過(guò)調(diào)整合同歸檔的形式與細(xì)化內(nèi)容，進(jìn)行信息電子清單化調(diào)整，以主動(dòng)適應(yīng)信息化要求；對(duì)自身項(xiàng)目管理結(jié)構(gòu)、流程與制度進(jìn)行調(diào)整，將承包商內(nèi)部管理與系統(tǒng)管理整合為統(tǒng)一管理路徑。

(3)針對(duì)承包商員工。提高信息技術(shù)應(yīng)用能力，進(jìn)行合同管理知識(shí)與系統(tǒng)專項(xiàng)學(xué)習(xí)，提高系統(tǒng)使用熟練程度，適應(yīng)承包商內(nèi)部合同管理結(jié)構(gòu)和流程的調(diào)整。

5 結(jié)語(yǔ)

(1)運(yùn)用扎根理論對(duì)地鐵項(xiàng)目建設(shè)期信息化管理系統(tǒng)承包商應(yīng)用行為影響因素進(jìn)行分析，揭示了信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用行為主要由技術(shù)、任務(wù)、能力、主觀因素4個(gè)因素構(gòu)成。基于此，構(gòu)建了信息化管理系統(tǒng)承包商應(yīng)用行為影響機(jī)理模型。

(2)構(gòu)建的承包商系統(tǒng)應(yīng)用行為機(jī)理模型清晰地闡述了承包商合理進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用行為的因素，有助于地鐵建設(shè)參與者進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)用信息化系統(tǒng)；提出相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施，為提升地鐵項(xiàng)目承包商信息化管理提供參考。