重載鐵路過負荷保護誤動分析及對策分析

郝海峰

(國能朔黃鐵路發展有限責任公司，河北 肅寧 062350)

0 引言

電氣化鐵路牽引變電所是牽引供電系統的一個重要節點，是為電力機車供電的核心設施。實際運行中，牽引變電所保護測控裝置常見的跳閘原因有過負荷[1-3]、金屬性接地短路、帶電過分相及高阻接地[4]等。隨著電氣化鐵路的發展，鐵路行車速度加快，機車密度加大，列車載貨量加大，導致機車牽引負荷急劇變化，供電線路的供電能力日趨緊張，過負荷跳閘問題日益突出[5]。目前現有技術中，一般牽引變電所采取的措施是投入反時限過負荷保護，其主要原理是利用反時限曲線，根據過負荷電流的大小調整跳閘時間，防止接觸網長時間大電流發熱，從而保證列車及接觸網安全。這種方式對于一般的行車密度不大、不涉及越區供電的普通鐵路線路，可以起到保護線路及機車安全的作用，但是過負荷時間達到定值后仍會跳閘，造成供電中斷。對于供電線路較長，列車行車密度較大或涉及越區供電的重載鐵路，現有主保護均為變電所饋線距離保護。實際應用中，若供電區間線路較長，用電列車過多，則線路最大負荷電流將接近甚至超過接觸網末端短路電流，導致既有牽引供電系統繼電保護功能無法準確區分過負荷電流與接觸網末端短路電流，造成列車正常運行時不必要的過負荷誤跳閘，從而對行車安全和整個線路產生不利影響，亟需盡快改進完善。

因此，針對重載……