異步雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)事故預(yù)防研究

索新良，譚 袖，劉俊廷

(華電電力科學(xué)研究院有限公司，浙江 杭州 310030)

0 引言

近幾十年風(fēng)力發(fā)電在我國發(fā)展迅速，裝機(jī)容量年年攀升。但隨之對(duì)應(yīng)的問題也不斷顯現(xiàn)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)不成熟、元器件可靠性差、現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人員技術(shù)水平薄弱等因素導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組火災(zāi)、飛車、倒塌等事故[1-2]時(shí)有發(fā)生。

以下介紹雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)因制動(dòng)系統(tǒng)故障所導(dǎo)致的火災(zāi)，從技術(shù)和管理方面入手，提出事故處理建議及預(yù)防措施。

1 制動(dòng)系統(tǒng)介紹

根據(jù)GB/T 18451.1—2012《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)要求》，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組必須有兩套不同原理的獨(dú)立發(fā)揮作用的制動(dòng)系統(tǒng)，以便保障風(fēng)電機(jī)組在故障狀態(tài)下絕對(duì)安全。目前制動(dòng)系統(tǒng)基本采取空氣動(dòng)力學(xué)剎車和主軸機(jī)械剎車兩套機(jī)構(gòu)。空氣動(dòng)力學(xué)剎車是通過變槳系統(tǒng)來使葉片順槳實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)剎車目的。對(duì)于異步雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，機(jī)械剎車一般是通過安裝在齒輪箱輸出端即高速軸的液壓制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和機(jī)械剎車。

高速軸制動(dòng)器一般有兩種方式，即主動(dòng)式和被動(dòng)式[3-4]。主動(dòng)式是指制動(dòng)器得到壓力時(shí)，制動(dòng)器的活塞推動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤摩擦，實(shí)現(xiàn)剎車功能；制動(dòng)器失去壓力時(shí)，活塞在彈簧的推力下，摩擦片離開制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)松閘。被動(dòng)式是指制動(dòng)器失去壓力時(shí)，制動(dòng)器依靠彈簧的彈力抱閘剎車；制動(dòng)器得到壓力時(shí)，制動(dòng)器松閘，主軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)式制動(dòng)器制動(dòng)動(dòng)力來自液壓系統(tǒng)，被動(dòng)式制動(dòng)器制動(dòng)動(dòng)力來自彈簧的彈力，目前主動(dòng)式制動(dòng)器應(yīng)用較多。……