“綠色果園港”守護(hù)碧水藍(lán)天

文｜《當(dāng)代黨員》全媒體特約作者 吳陸牧

將垃圾轉(zhuǎn)移至岸上的智能垃圾桶，垃圾廢水交予指定單位處理，保證生活垃圾不入江，這是停靠重慶果園港船只上的工作人員的“必修課”。

日前，由果園集裝箱碼頭有限公司自主研發(fā)的“基于集裝箱建造的船舶污染物移動(dòng)接收箱”順利通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局審核，被授予國家實(shí)用新型專利證書。

自此，船舶生活垃圾、生活污水、含油污水接收設(shè)施將集于一體，實(shí)現(xiàn)船舶污染物排放接收轉(zhuǎn)移數(shù)字化、信息化、智能化。

這無疑是果園港推進(jìn)智慧、綠色港口建設(shè)的又一生動(dòng)寫照。

灰塵治理、污染防治、岸電建設(shè)……近年來，果園港在發(fā)揮中轉(zhuǎn)站效益的同時(shí)，始終把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境擺在重要位置，在生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展之路上邁出堅(jiān)實(shí)步伐，為重慶在推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用貢獻(xiàn)力量。

2023年4月20日，重慶果園港，貨車正在運(yùn)送集裝箱。圖/唐奕

智慧抑塵

“晴天一身灰，雨天一身泥”是不少人對(duì)果園港建設(shè)場景的初印象。作為長江上游地區(qū)大宗散貨的中轉(zhuǎn)地，曾經(jīng)的果園港因露天作業(yè)較多，漫天都是粉塵，工作人員“灰頭土臉”是常有的事。

如何讓業(yè)務(wù)龐雜、條線繁復(fù)的果園港變“綠”，且綠得常態(tài)、綠得精細(xì)？答案是：向智能化、數(shù)字化要“智慧”，向新設(shè)備、新技術(shù)要“方法”。

在果園港大宗商品散貨堆場區(qū)，一張高16 米、長3500 米的巨大鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)格外引人注目。湊近細(xì)看，網(wǎng)上布滿鋼板織成的密集小孔。“這張防風(fēng)抑塵網(wǎng)，背后蘊(yùn)含著復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)原理，每個(gè)網(wǎng)孔的開孔率和角度都有講究，既可以降低風(fēng)速、改變風(fēng)向，還能夠減少超八成的粉塵外溢。”重慶果園建設(shè)發(fā)展有限公司黨支部書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理黃永紅說，有了這一屏障，港區(qū)與“大風(fēng)一起，粉塵漫天”的過去徹底作別。

此外，在“綠色+智慧”的發(fā)展理念下，“運(yùn)礦不見礦，裝煤不見煤”也已成為果園港的常態(tài)。

作為西部地區(qū)重要的樞紐港，大量鐵礦、鉻礦、石油焦等大宗散貨會(huì)經(jīng)果園港中轉(zhuǎn)。為破解此類貨物在車輛轉(zhuǎn)運(yùn)過程中污染較大的難題，一條長達(dá)13公里的散貨運(yùn)輸封閉式皮帶機(jī)廊道應(yīng)運(yùn)而生。

如今，斗輪式堆取料機(jī)將礦石、煤炭自動(dòng)“卷”到封閉式皮帶機(jī)廊道上，在一路封閉的狀態(tài)下就能完成裝車。廊道中還配備干、濕式除塵設(shè)施，既增加物料含水率，又抑制粉塵飛揚(yáng)，全程實(shí)現(xiàn)控制遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸自動(dòng)化。

“港口變得‘智慧’了，也變得更‘綠色’了。”重慶果園港埠有限公司設(shè)備管理部副經(jīng)理鄭驍感嘆道。

高效收污

為了讓江水更“綠”，果園港在船舶垃圾收集清運(yùn)方面也下足了功夫。

在果園港集裝箱碼頭，一個(gè)個(gè)不起眼的藍(lán)色“大鐵皮罐”解決了船舶生活垃圾、生活污水、含油污水等污染物“水上漂泊”的難題。當(dāng)停靠船舶有排污需求時(shí)，碼頭岸橋會(huì)伸出鐵臂將“大鐵皮罐”吊至輪船上，免費(fèi)接收生活垃圾、生活污水和含油污水。

這個(gè)“大鐵皮罐”，就是由重慶果園集裝箱碼頭有限公司自主研發(fā)的“基于集裝箱建造的船舶污染物移動(dòng)接收箱”。

“此前，船舶生活垃圾需要從水工平臺(tái)底層轉(zhuǎn)移至碼頭前沿，運(yùn)輸距離過長。該接收箱將船舶生活垃圾、生活污水、含油污水接收設(shè)施集于一體，還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、智能計(jì)算和信息同步上傳。”果園集裝箱公司技術(shù)部部長張福全說。

9 月12 日，“基于集裝箱建造的船舶污染物移動(dòng)接收箱”被授予國家實(shí)用新型專利證書，為高樁直立式碼頭作業(yè)船舶污染物接收、轉(zhuǎn)移提供了全新的解決方案，極大地方便了船舶。

事實(shí)上，自今年1月開始，該接收箱已經(jīng)應(yīng)用到果園港集裝箱碼頭現(xiàn)場作業(yè)中。目前，同水位、同排污作業(yè)量情況下，每艘船舶平均排污時(shí)間縮短58%，為船舶排污節(jié)約了時(shí)間成本。

今年1—10 月，果園港集裝箱碼頭船舶污染物接收總量同比增長75%，為推動(dòng)長江生態(tài)保護(hù)起到了積極作用。

岸電節(jié)能

除了污染物上岸，廢氣排放也要管住。

近年來，果園港大力推進(jìn)港口岸電建設(shè)，靠岸船舶用一根纜線接入岸電樁即可使用岸電，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。

在長江行船十多年的重慶港盛船務(wù)有限公司指導(dǎo)船長何建軍，對(duì)于靠燒柴油發(fā)電的日子仍記憶猶新：“以前輪船靠岸停泊，只能燒柴油自發(fā)電，轟隆隆的噪音、濃濃的柴油味，讓人苦不堪言。而如今，依靠岸電建設(shè)，5小時(shí)用電200度，費(fèi)用僅需300元，能節(jié)約一半成本。”

船員口中的稱贊，得益于果園港在發(fā)揮“黃金水道”效益的同時(shí)，不忘“守護(hù)一江碧水”的上游擔(dān)當(dāng)。

2017年，果園港開始建設(shè)港口岸電。截至今年7月，果園港集裝箱碼頭已建成船舶岸電供電裝置6套，每個(gè)泊位各設(shè)置1 套，船舶停靠時(shí)直接接上岸電，不用再靠柴油發(fā)電。

這種方式在很大程度上降低了噪聲污染和大氣污染，實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋、港口作業(yè)零污染。同時(shí)，果園港結(jié)合自身特點(diǎn)，升級(jí)改造了大水位差下岸電裝置，實(shí)現(xiàn)了岸電安全、高效利用。

近年來，果園港累計(jì)投入1.8 億元用于環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè)。2022年9月，果園港集裝箱碼頭被授予“四星級(jí)綠色港口”稱號(hào)，是長江上游地區(qū)首家獲此殊榮的港口。

“果園港將進(jìn)一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢，在拓展對(duì)外通道、完善多式聯(lián)運(yùn)體系、打造智慧港口等方面持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)果園港智能化、綠色化水平再上新臺(tái)階。”果園港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。