德國苦練“氫”功

編譯/齊鐵健

德國加大馬力，推進氫能發展。

近日有報道稱，德國計劃2024 年開設全球首個氫交易所。德國氫交易所將由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾公司、金融巨頭巴黎銀行等50 多家歐洲企業組成的機構負責運營。運營系統由歐洲能源交易所提供。氫交易所的開設，有望增加交易量、拉低價格，帶動氫能源普及。

+ □發展氫能交通工具

9 月7 日，世界上首次由液氫驅動的電動飛機成功完成了載人飛行。這是航空界的一項突破性成就。作為廣泛飛行測試活動的一部分，H2FLY 團隊已經進行了4 次以液氫為動力的飛行，其中一次飛行持續了3 個多小時。

這些歷史性的飛行，是使用H2FLY 的HY4 演示飛機進行的。該演示飛機配備了先進的氫燃料電池推進系統和低溫儲存的液態氫作為飛機的動力源。這些試飛結果揭示了航空技術的重大進步。通過用液氫取代氣態氫，HY4 飛機的最大航程從750 公里增加到1500 公里。這一里程碑事件標志著實現無排放、中程和長途商業飛行的關鍵一步。

用液氫取代氣態氫，HY4飛機的最大航程從750公里增加到1500公里。 供圖/視覺中國

去年8 月24 日，首列14 節以氫為動力的Coradia iLint 列車在德國北部正式投入運營。雖然其續航能力僅為1000 公里，最高時速只有140 公里，目前只適合在區域線路上行駛，但這是人類未來大量利用零排放和高能量密度優質氫能的關鍵一步。這不僅為德國擺脫化石燃料危機點燃了希望，而且為正苦于氣候變暖和環境危機的世界帶來曙光。Coradia iLint 氫能列車車頂的能源箱中的氫與環境中收集的氧混合，轉化為行車動能。該車輛行駛時只產生蒸汽和冷凝水，具有噪聲小、零排放的優點。

由此可見，徹底實現碳中和的目標僅靠電氣化遠遠不夠。即便在交通領域，如航空、航運和載重車輛方面無法直接以電力替代燃料。因此，氫能就成為完成整個零碳能源系統拼圖的重要組成部分。

+ □重點發展“綠氫”

7 月，德國政府通過新版《國家氫能戰略》。該戰略稱，到2030 年，德國在氫能技術領域的領先地位將進一步提升，產品供應將覆蓋從生產到各類應用的氫能技術全價值鏈。

新版《國家氫能戰略》顯示，預計到2030 年，德國的氫能需求量達到130 太瓦時，其中50%到70%需要進口。德國政府正在制定相關進口戰略。此外，德國計劃大幅提升國內電解氫能力，計劃到2030 年將國內電解氫能力的目標提高一倍，從5 吉瓦提高到至少10 吉瓦。

德國還將建設高效氫能基礎設施，計劃在2027年或2028 年前改造和新建超過1800 公里氫氣管道。這些線路將獲得“歐洲共同利益重要項目”（IPCEI）計劃部分支持，嵌入長達4500 公里的跨歐洲氫電網中。

德國總理曾在2023 年世界經濟論壇上表示，德國到2045 年將成為世界上第一批實現氣候中和轉型的工業國家之一。路透社報道分析，支撐德國實現上述目標的關鍵是大量使用太陽能和風能生產的綠氫。

氫是一種真正的清潔能源，燃燒產物是水，不會產生任何污染物。目前，按照制取過程中的碳排放強度，氫被分為灰氫、藍氫和綠氫三大類。雖然綠氫最環保，但成本之高令人望而卻步。為此，德國政府退而求其次，支持使用一定數量的低碳藍氫。然而，這一做法受到了環保組織的批評。為此，德國政府計劃盡快推出氫交易所，通過市場交易促進企業間的競爭，最終達到降低氫能制造成本和普及氫能使用的目的。

EEX 首席執行官彼得·賴茨表示：“這是由市場給氫能定價的第一步。我們希望通過活躍交易來實現成本下降和氫能普及。”

國際能源署的計算結果顯示，要想在2050 年實現溫室氣體凈零排放的目標，在全球電力和取暖用能源中，氫和氨的占比必須上升至3%。截至2021 年，在全球總發電量中氫的占比為零。

根據德勤公司數據顯示，綠氫全球市場規模2030 年將達到6400 億美元，2050 年進一步擴大至1.4萬億美元。據路透社消息，截至今年8 月底，印度、荷蘭、法國、西班牙、埃及等多個國家相繼提出了綠氫補貼計劃。

當前，全球多國正加速發展綠氫。德國重點發展綠氫，是其加強在全球氫能領域戰略布局的體現。

+ □加強國際合作

近年來，德國積極開展與其他國家的氫能合作。2022 年8 月，德國與加拿大簽署了氫能供應協議。加拿大將最早從2025 年起向德國出口氫能。

2022 年以來，德國與阿聯酋、納米比亞、挪威等多個國家簽署了氫能合作協議，進一步推動氫能多邊合作。

德國有50%～70%的氫能需求，依賴國外進口。為此，德國政府制定了單獨的進口策略，計劃修建一條長1800 公里的氫能管道直接通向挪威。據介紹，管道技術性工作計劃于2025 年前完成，以便2028年最終完成管道修建。除了挪威外，德國還將目光投向丹麥、芬蘭、瑞典、奧地利、意大利、法國、阿聯酋和印度等多國。