用實力說話 試駕長安CS75 2.0L 6MT

文 沙印松 攝影 章梵 設計 田偉

用實力說話 試駕長安CS75 2.0L 6MT

文 沙印松 攝影 章梵 設計 田偉

話說第一次試駕長安CS75已經是2014年4月的事了，除了當時試駕的CS75 2.0 6MT給我留下了深刻的印象外，就是采訪長安汽車市場部領導時他所說的一句話，雖然早已記不清原話，但大致的意思是“在CS75上市后，長安乘用車也該賺錢了”。這樣一句意味深長的話飽含了多年以來長安乘用車的艱辛，也流露出長安汽車人對CS75的巨大期望。

距離長安汽車市場部領導說這句話已經過去了將近一年，在馬路上從無到有、從少到多，CS75用銷量驗證了這句話，長安乘用車多年用品質鑄造的花蕾終于綻放出了絢麗的花朵。雖然在銷售數據上，CS75還與主要競爭對手之間存在著一定差距，但至少在整個中國SUV市場占據了重要的一席之地。而隨著2014年下半年1.8T 6AT車型的上市，CS75將繼續鞏固這來之不易的成果。

相對于哈弗H6等這樣先入為主的車型，作為后來者的長安CS75又為何能激流勇進，迅速在競爭激烈的SUV市場贏得用戶的青睞、分得一杯羹呢？這還要得益于長安乘用車踏實、務實的造車態度以及提供給消費者的高性價比產品。

長安CS75的價格區間為10.88萬元到14.48萬元，其中三款2.0L 6MT車型售價在10.88萬元到12.58萬元之間，三款1.8T 6AT車型售價在12.88萬元到14.38萬元。由于北京等地區實行國五排放標準，每款車型還推出了專門針對這些地區的國五車型，相應的售價也比國四車型增加1 000元。這樣的市場指導價和哈弗H6這樣的主流中級SUV相當，比廣汽傳祺CS5 速博這樣定位高端的車型低出不少。因此，在用戶進行選擇時，價格讓CS75贏得更多的關注。

除了價格外，另外一個吸引用戶的是CS75的外形設計。記得首次試駕CS75時，不少媒體在對CS75的外形進行評價時，都將其與路虎攬勝極光相提并論。不過，如果說CS75借鑒了攬勝極光的設計，但和后來出現的廣汽吉奧GX6和陸風X7相比，CS75對攬勝極光設計的理解和借鑒更加透徹，在我看來，除了車頂線條外，很難再找到和攬勝極光十分相似的地方。相反，CS75應用了更多屬于自己的設計，比如帶有長安英文字母標志的鍍鉻進氣格柵、和進氣格柵相呼應的多邊形前大燈、兼具了功能和視覺沖擊力的前保險杠等，很容易就能讓人一眼看出這是一輛CS75，而不是攬勝極光。

同樣，在內飾的設計上，CS75完全繼承了長安乘用車的家族風格，更與長安小型SUV CS35一脈相承，絲毫沒有一點攬勝極光的影子。這對于大多數消費者來說，總要比一臺“山寨”攬勝極光更容易被接受。

雖然，長安CS75的軸距在這個級別車型中并不是最長的，但卻擁有著更寬敞的內部空間。比如后排座椅，其腿部空間非常寬裕，對于身高175cm的我來說，調整好前排座椅位置后，后排腿部仍然有大概8cm的可用空間，雖然不能舒適地蹺起二郎腿，但也沒有絲毫局促感。在保證后排空間的同時，CS75將更多空間留給了行李廂，雖然官方沒有一個非常準確的數字，但這個大小的行李廂在同級別車型中可以說名列前茅。

在動力上，一臺是此次試駕的2.0L自然吸氣發動機，另外一臺是去年年底上市的1.8L渦輪增壓發動機。2.0L車型全部采用6擋手動變速器，而1.8T車型則全部采用來自愛信的6擋手自動一體變速器。由于去年4月在大理試駕時間過短，對于這臺2.0L發動機和6擋手動變速器的了解也只是個大概，而此次長達一周的測試，讓我對這對組合有了更深的認識。

這臺2.0L發動機官方公布的動力參數為116kW和200N·m，這樣的數據堪比合資品牌的水準，但由于最大功率的爆發點在5 500r/min，日常使用很難將發動機的最大功率發揮到極致。對于扭矩，雖然最大扭矩在4 000r/min才可以達到，但長安的工程師在對這臺發動機的動力輸出特性調校上，特意強調了在發動機低轉速下扭矩的輸出，也就是說盡管這輛CS75 2.0L 6MT領先型的整備質量高達1 640kg，但在低速下發動機的動力依然很充沛，并沒有“小馬拉大車”的費力感。除了發動機的輸出特性外，變速器的設計對于這種效果也功不可沒。在這個價位車型大多還使用5擋手動變速器時，長安CS75率先使用6擋手動變速器顯然有高人一“擋”的優勢。在齒比設定上，這臺變速器的前三個擋位齒比較大，這樣更能充分發揮低轉速下的扭矩作用，而當擋位從3擋切換到4擋時，發動機轉速有一個較為明顯的變化，這是為了在中高車速巡航時有更好的節油效果。對于大多數6擋手動變速器來說，5擋和6擋之間在齒比設定上應該有一個“跳躍”，這是為高速巡航時，發動機有一個較低的轉速，降低高速巡航油耗，但CS75的這臺6擋手動變速器的變化并不是很明顯，反映在發動機轉速上，基本只有800～1 000r/min的變化，甚至可以直接從4擋切換到6擋。總體來說，這臺6擋手動變速器相比5擋手動變速器來說，齒比范圍并沒有因為增加一擋而得到擴大，只是將有限的尺寸切割得更加細密，每切換一次擋位時，發動機的轉速變化并不大，因此車型行駛的平順性很好，沒有強烈的頓挫感。另外，這臺6擋手動變速器的擋位非常清晰，稍微熟悉一下就能夠熟練地找到正確的擋位，并且推擋入位時，變速器似乎有一種吸力，擋桿會輕松入位。

和一些競爭車型相比，CS75的這對動力組合仍然有著明顯的優勢，拿廣汽傳祺GS5來說，它的2.0L發動機的最大功率和扭矩分別只有108kW（6 300r/ min）和187N·m（4 500r/min）。

雖然有著動感的外形設計和一套不錯的動力組合，但CS75并不能說是一輛具有運動風格的SUV。雖然CS75采用了兼顧運動和舒適的前麥克弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架，但在運動和舒適的天平上，CS75將砝碼更多地加在了舒適性上。可以說，在懸架的調校上，CS75注入了雙重特性。前半段懸架系統表現更多是韌性，比如在小的顛簸路段，懸架并沒有過分強調對于振動的吸收，相反有意將微小的振動傳遞到車艙。后半段則表現出十足的柔性，也就是說在大的顛簸或者慢速通過較大障礙時，懸架會盡可能地展示出巨大的行程，盡量讓車身保持一個相對平穩的姿態，避免大的振動。這樣雖然保證了舒適性，但對于運動性的體現就會削弱，比如在穿樁過程中，懸架對車身的支撐并不是很好，車身側傾比較嚴重，再加上轉向系統的齒比較大，只有以較大的動作擺動方向盤才能保證車輛沿正確的線路完成穿樁測試。這也就意味著，CS75在日常使用時，進入彎道前應該將車速降到一個比較合適的位置，以免造成車身過大傾斜，甚至出現意外。

盡管這輛C S75并不像大排量運動型SUV能夠帶給人激情澎湃，但在即將結束測試時，我還是有點戀戀不舍。CS75是一輛非常適合日常家用的SUV，即便它沒有揮之即來的動力、強大的四驅和奢華的配置，但它有著較低的油耗、足夠的空間和使用的配置。就拿這輛2.0L領先型來說，真皮內飾、多功能方向盤、電動天窗、電動調節座椅、座椅加熱、集成了GPS導航和多媒體播放的7英寸觸摸屏，以及包括ESP電子車身穩定控制系統、TCS牽引力控制系、HBB液壓制動輔助系統、HHC坡道起步輔助系統、EDC電子控制減速功能等安全配置，足可以滿足日常所需，而這輛車的價格只有12.58萬元。

我不敢說，CS75將來就能撼動哈弗H6的地位，但可以肯定的是，像CS75這樣的車型，一定能夠幫助長安乘用車成為自主品牌的中流砥柱，想用戶之所想，用心造車才能真正幫助自主品牌在競爭激烈的市場占據一席之地，才能得到消費者的認可。

長安CS75 2.0L領先型技術規格表車型 125 800（國Ⅳ）126 800（國Ⅴ）價格 元 BlueCore發動機 1 591型式 直列四缸、VVT排量L 2.0最大功率kW（r/min） 116（5 500～6 000）最大扭矩N·m（r/min） 200（4 000～4 500）變速器形式 6擋手動變速器驅動形式 前輪驅動車身尺寸長、寬、高 mm 4 650、1 850、1 705軸距mm 2 700輪距 前/后mm 1 565/1 565懸架前麥克弗遜式獨立后多連桿式獨立油箱容積L 58整備質量kg 1 640輪胎 225/65R17制動系統 前/后 通風盤式/盤式性能綜合油耗L/100km 8.1最小離地間隙mm 190

銳騰2.0TGI TST 前驅0～100km/h加速測試

測試條件：

天氣：晴朗

風速：2、3級（偏逆風測試）

路面：金港賽車場柏油路

車況：液面、輪胎溫度正常，未啟用空調

油量：3/4