MT2014,第二季

編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 田偉 本文來自O(shè)FFROAD雜志

MT2014,第二季

編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 田偉 本文來自O(shè)FFROAD雜志

如果我的車能在泥地里游泳，那么我也可以

MT比賽在這個(gè)氣候宜人的季節(jié)開始了。它的賽車場地是從全世界精選出來的，之后又由軍隊(duì)進(jìn)行清掃賽道……賽程從德拉夫斯科開始！

當(dāng)我們接近波莫瑞的軍事訓(xùn)練區(qū)時(shí)，軍事演習(xí)的爆發(fā)照亮了德拉夫斯科的夜空。由于烏克蘭暴亂，對于主辦方來說，籌辦這場賽事是非常不易的。不同國家的軍隊(duì)都在波蘭的布雷斯勞附近設(shè)立了自己的軍事訓(xùn)練區(qū)。美國高機(jī)動(dòng)性多功能軍用輪型車（Humvees）和M1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克（Abrams M1）上依舊殘留著淤泥，它們說明了參賽者將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)遭受了非常多的極限考驗(yàn)。盡管如此，MT的主辦者還是在秋季發(fā)布：MT2014按原計(jì)劃舉行賽事。

超過80個(gè)參賽者分別來自波蘭，德國，立陶宛，丹麥和比利時(shí)，他們追隨MT的名譽(yù)而來。也有一些人是鑒于春季比賽，在波莫瑞地區(qū)的德拉夫斯科軍事訓(xùn)練區(qū)的陽光天氣下為參賽者加油助威的。這次賽事項(xiàng)目增加了“游客”賽。對他們不規(guī)定固定的賽程和賽道。參與者可以通過這次比賽，對賽道和自己的汽車有更好地了解，為了以后參加全程比賽做準(zhǔn)備。這是一個(gè)很好的想法，絕對值得效仿。

MT-賽車會(huì)在近幾年慢慢發(fā)展壯大，已經(jīng)形成了固定的賽車日歷。在今年的秋季賽事中，388km的競賽路程被分成了三段，不是越野賽道就是極速挑戰(zhàn)賽道。

因?yàn)閾?dān)心對于極速挑戰(zhàn)的參與者來說，賽程太過無聊。他們將要極速飛躍在交替變換的泥漿路和水路上。

周五開始一個(gè)簡短的開場賽，開場順序也由此形成了。“我的開場賽很簡單”Michael Latoch，一個(gè)KTM車手告訴我們，“我從來沒有得過第一。后半夜對于我們耐力賽車手來說是非常困難的。當(dāng)我感覺到后面有車跟著時(shí)，我才會(huì)覺得安全”。突然聽到一陣由強(qiáng)大的V8引擎發(fā)出巨大的響聲，我們看到四輛重型卡車在賽道上馳騁著。

冰冷的夜行水路

隨著太陽落下山，氣溫也急劇下降。一點(diǎn)兒也不受歡迎的極限挑戰(zhàn)——夜晚的水路，需要大家去克服完成。Bowy Odink，一個(gè)荷蘭Yamaha Grizzly的賽車運(yùn)動(dòng)員總結(jié)這段路程說：“110km的核心賽程完全在黑暗中進(jìn)行。水淹沒到了我的脖子，但是我的Grizzly可以在里面游泳，我也可以！”極速挑戰(zhàn)里的最快的賽車手3個(gè)小時(shí)后到達(dá)了終點(diǎn)。對于越野賽賽車手來說，在水路里領(lǐng)航是最大的挑戰(zhàn)。“我的副駕駛-賽車運(yùn)動(dòng)員Mariusz Sipa有很多的領(lǐng)航經(jīng)驗(yàn)，他知道應(yīng)該怎么做。所以我們走水路基本沒什么問題。只有在即將到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)候犯了一個(gè)小錯(cuò)誤。”非常幸運(yùn)的Sebastian Giula向我們描述。我們剛剛計(jì)劃用一個(gè)ATV來超車，因?yàn)榍懊娴馁愜囀址嚵恕榱瞬蛔屗能噺奈覀兩砩舷矶^，我必須急速向左行駛，然后我們就開進(jìn)了一個(gè)沙洞。當(dāng)時(shí)情況真的很緊急。但最終我們還是很幸運(yùn)的贏得了這次比賽。

極速領(lǐng)航

匆忙休息了四個(gè)小時(shí)之后，大部分的參賽者又要開始啟程，進(jìn)行第二階段的比賽了。當(dāng)大家開始從發(fā)令區(qū)域向MT最長的賽道行進(jìn)時(shí)，太陽還躲在云霧中，正在慢慢向上升。縱深上千米的沙灘意味著今天對所有人來說還是非常艱難的。

“領(lǐng)航必須非常快并且要求非常高。就像排泥孔一樣，我們在一個(gè)足夠深的位置，把Toyota車輪懸架的橫向?qū)П蹚澢７浅Ｐ疫\(yùn)，我們?nèi)匀皇堑诙€(gè)到達(dá)了終點(diǎn)。”Torsten Mueller和他的副駕駛Jork Neese心情愉悅的描述著。他們甚至在極速挑戰(zhàn)賽的最后超過了波蘭本地人，贏得了最終的勝利。最快的賽車手要完成極速挑戰(zhàn)賽全程210km的比賽，至少也需要5個(gè)小時(shí)。對于越野賽賽車手來說，這一天并不是他們所期望的賽程。它會(huì)造成很多賽車手在車速極快的情況下，出現(xiàn)領(lǐng)航錯(cuò)誤。“今天我的車速是平常的80%，因?yàn)轭I(lǐng)航比較困難。但最終我們依舊占據(jù)了很好的領(lǐng)先地位。”Vitara-賽車運(yùn)動(dòng)員Ciula說。“和其他賽車手相比，我們在領(lǐng)航過程中基本上沒出現(xiàn)太大的失誤。但是距離終點(diǎn)15km時(shí)，我們的Vitara掛了。我本來以為是汽油的問題，但后來發(fā)現(xiàn)，原來是油泵壞了。最后不得不中止比賽。”

傍晚，賽車手們在磋商周日最后一個(gè)階段的比賽時(shí)，還有幾個(gè)車隊(duì)依舊在路上，他們在等待Man-Berge重型卡車。

最后一個(gè)階段的比賽在周日舉行，全長88km。賽程中依舊會(huì)有意想不到的驚奇出現(xiàn)，大家的排名也會(huì)發(fā)生新的變化。冠軍的壓力從一開始就能感覺到。不同賽程的頂級賽車手差距是微乎其微的，他們中的很多人都是非常有希望站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的。Michael Latok在越野賽中因?yàn)橐淮晤I(lǐng)航失誤丟掉了他們的領(lǐng)先優(yōu)勢。Bowy Odink比賽全程一直和一個(gè)波蘭賽車手相差無幾，事后他指出：“到達(dá)終點(diǎn)后，我聽說我只比那個(gè)波蘭賽車手慢了7分鐘。我是第二名，很滿足，但是也很遺憾。這是我第一次參加MT車賽，我戰(zhàn)勝了自己，在領(lǐng)航方面表現(xiàn)不錯(cuò)。所以我依舊是非常棒的。”在縱深千里的沙灘上，他浪費(fèi)了四分鐘，但仍然領(lǐng)先一半以上的賽車手，占據(jù)領(lǐng)先地位。公平對大部分參賽者來說仍然是最高的要求。

Jork Neese和賽車手Mueller在極速挑戰(zhàn)中排名第一。J a r e k Andrzejewski和Arek Lindner的Grat雖然在最后一個(gè)階段拼盡全力，但是最后卻依舊沒有超過Toyota的速度。在越野賽比賽中，Artur和Waldemar Pesta超越身體的極限，最終贏得了比賽的勝利。一次緊張刺激的MT賽程又要和我們告別了，接下來它將進(jìn)入冬天休季期。