基于TransCAD預測西安物流園交通影響研究

杜 云 張延珍 張美娟 高 雪

（西安交通工程學院，陜西 西安 710000）

城市物流園區作為重要的建設項目，當其規模和業務量超過一定程度時，會對周圍的交通網絡形成負面影響，進而影響交通網絡服務質量。進一步重視物流園區對城市發展的影響，特別是物流園區大規模的運輸對城市交通造成的壓力以及現代物流園區對城市局部路網發展的影響，可以推動城市交通與物流系統的整體發展趨勢，實現社會系統優化以及城市全方位和諧發展[1]。大城市交通條件影響下的現代物流園區規劃設計思想，充分考慮了城市的可持續性和大規模物流設施對城市交通、環境的影響，建議將現代化物流工業園區盡可能布置在城市邊緣或郊區，有助于長期的經濟發展。利用接駁運輸網絡可以減少大型城市物流園區對周邊地區的交通干擾，建議在大型城市物流園區布置時，應當盡可能接近主要交通線路或具有較發達的交通網絡[2-3]。孫焰等[4]對貨運站的客流量和貨運量進行了全面分析，利用WRDROP第二原則對貨運量進行優化，得出了最佳的運輸方式及物流交通分配模型。胡空等[5]對該項目的主要集疏運交通、重要交叉口節點、路網對服務水平和平面布局的影響進行了初步評價，并對影響程度進行了分析。文章對安博灃西物流中心周邊的現狀進行介紹，并基于TransCAD預測了交通需求，以期為物流園周邊交通組織優化提供參考。

1 安博灃西物流中心周邊交通現狀

安博灃西物流中心項目位于陜西省西咸新區灃西新城，西臨G211輔路，南臨科技二路，北靠連霍高速。

安博灃西物流中心周邊路網欠發達，僅有G211一條主要道路與外界連接，根據西安規劃在其南邊建設主干道，為緩解后續項目周圍產生的交通壓力提供了有力的保障。

物流園評價范圍道路現狀如圖1所示。

圖1 物流園評價范圍道路現狀

周邊道路現狀如表1所示。

表1 周邊道路現狀

1.1 道路飽和度

式中：υ——路段實際流量；N——動車車道的設計通行能力（pcu/h）；N0——《城市道路設計規范》（CJJ 37—2012）中建議的設計速度表，一條車道的理論承載能力；ai——機動車通行能力的道路分類系數，快速路為0.75，主干路為0.60，支路為0.70。

除了G211公路外，其余各主要路段的車輛流量均較少，而G211公路則是因為施工等因素，導致了車輛的大量涌入，使該路段的飽和程度也較高。

車道的理論承載能力值如表2所示。

表2 車道的理論承載能力值

東西、南北方向主干道路段飽和度如表3所示。

表3 東西、南北方向主要路段的路段飽和度

1.2 交叉口通行能力和交叉口飽和度

根據調查時段內各節點的車流量和信息配時狀況，評價各交叉口飽和度及總體服務品質。

式中：N交叉口——交叉口通行能力；Nj——交叉口各進口通行能力；j——交叉口進口編號；p——交叉口進口數。Nj——進口車道的通行能力；i——車道編號；m——進口車道數。

1.3 常規治療 術后給予止血、預防感染、補液等治療，補液量在3000 mL左右，采用頭低腳高位，頭偏向患側，術后第3天給予阿托伐他汀鈣片20 mg口服，每日1次。根據引流情況術后3 d內拔除引流管。

對每個路口的交通流量進行了現場交通調研，得到了交叉口各個進口道的飽和度。G211和科技二路交叉路口車道高峰小時流量如表4所示。

表4 G211和科技二路交叉路口車道高峰小時流量

其中，東入口的飽和度最高，G211和科技二路交叉路口的整體服務等級為C級。

2 基于TransCAD預測交通需求

2.1 繪制路網和小區

物流園周邊新進11個交通小區，如圖2所示。

圖2 路網和交通小區繪制

2.2 計算各小區間的阻抗矩陣

將道路名稱、道路等級、Speed、Time、車道數、高峰小時交通量、通行能力填入路網屬性。

路網屬性填充如圖3所示。

圖3 路網屬性填充

Speed為快高速100 km/h、一級公路80 km/h、二級公路60 km/h、支路30 km/h。

Time=Length/1 000/Speed*3 600，單位為s。

小區阻抗矩陣如圖4所示。

圖4 小區阻抗矩陣

2.3 計算未來年交通產生和交通吸引量

未來年交通小區的產生和吸引量如圖5所示。

圖5 未來年交通小區的產生和吸引量

2.4 生成交通量計算

物流中心屬于商業用地，建筑面積140 400 m2，預測未來項目總生成量為2 808 pcu/h，高峰小時機動車生成率為200 pcu/hm2，其中高峰小時進入項目方向占85%，項目發生量為2 387 pcu/h，高峰小時駛出項目方向占15%，項目吸引量為421 pcu/h。

2.5 重力模型法預測交通分布量

分配后無項目的OD矩陣如圖6所示。

圖6 分配后無項目的OD矩陣

分配后有項目的OD矩陣如圖7所示。

圖7 分配后有項目的OD矩陣

2.6 交通流分配

無項目時交通分配結果如圖8所示。

圖8 無項目時交通分配結果

有項目時交通分配結果如圖9所示。

圖9 有項目時交通分配結果

G211-鎬京大道交叉口流量如圖10所示。

圖10 G211-鎬京大道交叉口流量（單位：pcu/h）

G211-科技二路交叉口流量如圖11所示。

圖11 G211-科技二路交叉口流量（單位：pcu/h）

連霍高速-G211交叉口流量如圖12所示。

圖12 連霍高速-G211交叉口流量（單位：pcu/h）

通過重點交叉口峰值時段交通流量和飽和度顯示，項目評估區域內的重點道路中除G211國道外，其余道路的機動車數量均相對較小，項目建成之后，對周邊道路的交通影響并不顯著。G211國道預計在未來將完成整體提升改造，改建后的交通水平將明顯提高。

3 結語

根據西安安博灃西物流園區的道路交通需求特點，研究適合其特點的區域道路交通影響分析方法和評估方式，以實例交通調研數據為基礎，運用Trans CAD和傳統四階段法預測交通量，為交通影響評價做數據支撐。研究主要集中在城市背景交通的市場需求預測方面，運用趨勢分析法對城市已建成的工程進行交通市場需求預測；針對該區域內未建成工程項目的道路交通需要，根據同類工程的道路出行量，采用四階段法預計項目建成后新形成的道路交通需要，并將其作為進一步完善現代物流園重新形成交通量的重要預測手段，使其更具有針對性和實際運用價值。