“航母”養(yǎng)魚：中國在深海悄悄干大事

中國，又干了一件大事。

2022年9月，近1000噸的大黃魚從一艘距離海岸線100海里外深海的“漁船”上，陸續(xù)被送上了國人的餐桌。

這些黃魚從魚苗開始，直到長成，就一直待在這艘船上。這艘長249.9米，排水量達13萬噸的“養(yǎng)魚航母”，是全球第一艘深海封閉式養(yǎng)殖工船——國信1號。在這艘體型比航母還要大的船上，共有15個養(yǎng)殖艙，9萬立方米的體積（相當(dāng)于36個標準游泳池），一年能養(yǎng)出3700噸魚。不僅產(chǎn)量大，大海深處的這艘移動的“海上牧場”全天24小時不停循環(huán)新鮮的海水，加上標準化的養(yǎng)殖流程，所以養(yǎng)出的大黃魚和傳統(tǒng)近海網(wǎng)箱飼養(yǎng)的相比，品質(zhì)更好，口感、味道也更接近野生。

更多自動化設(shè)備的應(yīng)用，讓這艘“航母”上的工作人員只有35個人，平均一個人養(yǎng)100多噸魚，一年的產(chǎn)值在3億元左右，每年能盈利6000萬元。

“國信1號”對深海養(yǎng)殖的實驗成功，讓“海洋牧場”的構(gòu)想從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實；也讓深遠海養(yǎng)殖，在西方發(fā)達國家的模式之外，多出了一個新的中國樣本。

眼下，國內(nèi)已經(jīng)有6艘這樣的大型養(yǎng)殖工船在建，更大的30萬噸級養(yǎng)殖船也正在設(shè)計建造。未來，除了大黃魚，三文魚、石斑魚也將上船飼養(yǎng)。

深遠海養(yǎng)殖技術(shù)，可不像近岸的魚排或者網(wǎng)箱那么簡便。因為科技含量高，這個技術(shù)長期以來都被個別國家壟斷。

早在20世紀90年代，漁業(yè)發(fā)達的國家如挪威、瑞典、美國就有了比較成熟的深遠海養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)。在配套裝備、技術(shù)和應(yīng)用程序等方面，運用大量先進的科技手段，實現(xiàn)了養(yǎng)殖過程機械化和信息化。比如，清洗水下網(wǎng)箱的機器人，這項技術(shù)就長期被外國壟斷——挪威的機器人可以在網(wǎng)衣內(nèi)外任何角度清洗和巡航監(jiān)測，日本的機器人能沿養(yǎng)殖網(wǎng)面自主行走。

再比如，投放食物的設(shè)備，國外的技術(shù)也是領(lǐng)先的。光是一個投餌系統(tǒng)，挪威研制的技術(shù)能根據(jù)實時溫度、溶氧、飼料傳感器、魚類行為等信息反饋，通過養(yǎng)殖管理軟件分析決定進行投喂決策。

首批起捕的大黃魚

中國科學(xué)家雖然從20世紀40年代就提出了“海洋牧場”的構(gòu)想，可受制于當(dāng)時的科技水平和工程制造能力，這個夢想更像是個幻想。直到1988年，中國一家公司從挪威引進了一套深水網(wǎng)箱，中國深海養(yǎng)殖的大門才慢慢開啟。

2000年，中國開始研發(fā)深遠海養(yǎng)殖設(shè)備。封閉式的養(yǎng)殖工船是一種全新的生產(chǎn)模式，這次中國走在了那些“傳統(tǒng)強國”的前面。

至于中國能“換道超車”的原因，其實說起來也并不復(fù)雜。

首先，是需求推動了技術(shù)的發(fā)展。中國是世界第一漁業(yè)大國，養(yǎng)殖的水產(chǎn)品占全世界養(yǎng)殖產(chǎn)量60％以上。但中國人均的海產(chǎn)品消費量卻沒有那么多，人們對優(yōu)質(zhì)蛋白質(zhì)的需求還沒有得到滿足。

封閉式的養(yǎng)殖工船相比深海網(wǎng)箱養(yǎng)殖更加高效，“國信1號”的養(yǎng)殖密度是傳統(tǒng)網(wǎng)箱的4～6倍，能夠?qū)崿F(xiàn)平均每立方米養(yǎng)殖22公斤，保證成活率95%以上。同時，養(yǎng)殖周期還能縮短1/4。此外，還能有效地收集處理糞便、飼料的殘余，養(yǎng)殖的排放也減少60%～70%——既能多產(chǎn)魚滿足市場需求，還能減少污染。

其次，也和海洋自然環(huán)境有關(guān)。跟挪威等國不同，中國沿海海域的自然環(huán)境更復(fù)雜多樣。這就使得我們不能照搬國外現(xiàn)成的經(jīng)驗，要更多考慮現(xiàn)實情況。船載艙養(yǎng)的中國式“海上牧場”，創(chuàng)新了深遠海養(yǎng)殖的模式，帶動了整個配套行業(yè)的發(fā)展，讓中國從海洋漁業(yè)大國開始邁向強國，同時為全球漁業(yè)帶來了可持續(xù)發(fā)展的“中國方案”。

丁一//摘自正解局微信公眾號/