橫琴新區環島西路快速化改造總體方案設計

周 凱

[上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092]

0 引言

2019 年2 月18 日，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，提出粵港澳大灣區不僅要建成充滿活力的世界級城市群、國際科技創新中心、“一帶一路”建設的重要支撐、內地與港澳深度合作示范區，還要打造成宜居宜業宜游的優質生活圈，成為高質量發展的典范。

根據橫琴新區城市總體規劃，2030 年橫琴新區將形成“雙城、兩帶、一環”的空間布局結構[1]（見圖1）。其中，“雙城”是未來橫琴新區在空間形態上將自然分為北城和南城兩個城市發展片區。“兩帶”包括東西向沿天沐河和南北向沿中心大道的城市中心功能集聚帶。“一環”是沿環島路形成類似澳門濱海地區的環狀國際旅游休閑長廊，串聯商務、購物、會議、郵輪、游艇、帆船等區域性功能節點。

圖1 橫琴新區空間結構規劃

1 工程概況

環島西路作為橫琴新區交通總體規劃中的“一環”，其南段往南島方向正實施快速化改造。由于現狀山體、河渠形成的交通瓶頸，難以實現環島西路整體快速化。實施環島西路（西環隧道及西環隧道以南段）擴建改造工程將打通西環隧道的天然交通瓶頸，完善島內快速環路路網（見圖2）。

圖2 項目周邊路網情況

本次改造范圍起于西環隧道洞口北側，終至環島西路高架橋快速路，快速化改造長度約為1.3 km，包含現狀西環隧道擴容隧道0.58 km。主線道路等級為快速路，設計速度為60 km/h[2]；輔道道路等級為主干路，設計速度為40 km/h。

2 功能定位與服務對象

2.1 功能定位

根據規劃，環島西路南段定位為城市快速路，功能定位主要體現在以下幾方面：

（1）本項目是橫琴本島及南部填海區開發建設的重要保證。

（2）本項目承擔著對外疏散、對內聯系交通集散的重要功能。

（3）本項目有助于形成橫琴新區路網體系，完善路網循環系統。

（4）本項目的建設可有效提升土地使用功能，促進地區及周邊的發展。

（5）本項目為橫琴新區等周邊產業園提供生活配套服務。

（6）本項目的建設是本片區及周邊相關規劃落實和深度開發的必要前提。

（7）依托項目打造濱海生活岸線、開敞空間，形成“城-海”對話的開敞空間廊。

2.2 服務對象

項目位于橫琴新區西南部位置，西環隧道及環島西路穿越休閑度假區，是連接橫琴本島與南部規劃填海區的重要交通通道，是構成環島交通的重要部分，同時服務沿線規劃商業及住宅地塊。

3 交通預測分析

根據交通預測，環島西路初期開通年，南部填海區尚未開發，交通量相對較低，全天雙向交通量0.46 萬pcu/d；近期年由于南部填海區開始部分建成，南部填海區長隆項目逐漸對外開放，雙向交通量2.40 萬pcu/d；遠期年主要服務于南部填海區對外交通，雙向交通量達到6.76 萬pcu/d（見圖3）。

圖3 環島西路與長隆大道交叉口節點近、遠期方案

至遠期年，環島西路高峰小時單向最大交通量4 027 pcu/h，通行能力為5 460 pcu/h，飽和度達0.74，服務水平為C 級。其中隧道主線飽和度達0.82，服務水平為C 級，隧道輔道飽和度達0.88，服務水平為D級。根據交通預測結果，西環隧道及現狀環島西路均需設置雙向4 車道，基本滿足遠期交通需求。

4 總體方案構思與設計

4.1 現狀環島西路

（1）現狀環島西路（西環隧道及西環隧道以南段）主要技術標準如下：道路等級為城市主干路，設計車速為60 km/h，道路紅線寬度40 m，道路（含隧道）為雙向4 車道；路面結構為瀝青混凝土路面，設計年限為15 a。

（2）現狀環島西路（西環隧道及西環隧道以南段）道路斷面如圖4、圖5 所示。

圖4 現狀西環隧道南、北段道路標準斷面

圖5 現狀西環隧道斷面

圖6 項目沿線主要控制節點

（3）項目特點。項目控制性因素如下：

a.現狀隧道北洞口有在建珠機城軌鐵路，距離約409 m。

b.改擴建隧道方案對現狀道路及現狀隧道結構安全的影響。

c.現狀隧道南洞口段存在穿現狀道路的1#、2#橫排洪渠。

4.2 方案研究對比

按照現狀斷面實現快速化改造，總體方案中現狀隧道及隧道前后道路需進行擴容，增設雙向4 車道，后接環島西路高架橋（正實施快速化改造）。

（1）方案一：以現狀環島西路為主線，隧道北段增加地面輔道（見圖7）；現狀隧道兩側增加雙4 輔道隧道（見圖8）；隧道南段下穿長隆大道（見圖9、圖10），現狀路快速化改造接環島西路南段高架（見圖11）。

圖7 隧道北側道路改造橫斷面

圖8 隧道改擴建橫斷面

圖9 隧道南側主線下穿敞開段道路橫斷面

圖11 主線改造平面示意（長隆大道節點下穿）

（2）方案二：以現狀環島西路為主線，隧道北段增加地面輔道；隧道兩側增加雙4 輔道隧道；隧道南段上跨長隆大道，現狀路快速化改造接環島西路南段高架（見圖12）。

圖12 主線改造平面示意（長隆大道節點上跨）

（3）方案三：以現狀環島西路為輔道，隧道北段增加主線高架；隧道兩側增加雙4 主線隧道；隧道南段主線上跨長隆大道，以現狀地面主干路作為輔道，現狀路快速化改造接環島西路南段高架（見圖13）。

圖13 隧道兩側新增橋梁主線

總體方案比選見表1。

4.3 排洪渠遷改方案

現狀2# 排洪渠與主線下穿隧道暗埋段標高存在沖突，為保證防洪排澇要求，2# 排洪渠需進行改建，具體有以下3 種方案（見圖14）：

圖14 排洪渠遷改方案

方案一：原位復建下穿箱涵。拆除現狀2# 排洪渠箱涵，在下穿隧道結構底部復建原規模箱涵，2# 排洪渠排水方向不變。

方案二：向北改線注入現狀1# 排洪渠。拆除2#排洪渠過路箱涵，向北注入1# 排洪渠，擴建1# 排洪渠箱涵橫穿環島西路，排入環島西路西側排洪渠。

方案三：向南改線排入現狀3# 排洪渠。拆除2#排洪渠過路箱涵，向南排入3# 排洪渠，擴建3# 排洪渠箱涵橫穿環島西路，排入環島西路西側排洪渠。

排洪渠遷改方案比選見表2。

5 結論

通過對橫琴新區環島西路上位規劃、功能定位、交通需求及相關控制性因素的分析，提出了環島西路總體設計思路（見圖15、圖16），對現狀天然的交通瓶頸提供解決方案，使得上位規劃得以落地。同時，該項目的方案設計可為類似工程提供借鑒。

圖15 西環隧道北段快速化改造效果圖

圖16 西環隧道南段快速化改造效果圖