綠色生態(tài)理念下的道路工程管理模式創(chuàng)新研究

王 宏，何 佳，朱曉東

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司，天津市 300074）

0 引言

黨的十九大提出要堅持人與自然和諧共生，把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，我國道路建設(shè)取得了快速發(fā)展，但其建設(shè)過程也帶來了資源密集消耗和污染物大量排放的問題，對生態(tài)環(huán)境造成了較大影響。近年來，隨著國家生態(tài)文明建設(shè)的大力推進(jìn)，道路建設(shè)已逐步邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。在道路建設(shè)新形勢下，需要圍繞綠色生態(tài)理念，科學(xué)應(yīng)用環(huán)保技術(shù)，提高資源利用效率，營造和諧的道路生態(tài)環(huán)境。

從現(xiàn)階段工程管理模式來看，綠色生態(tài)理念在道路工程上的落實缺少有效抓手，推廣應(yīng)用不夠廣泛，普適性不足，急需對工程的總體管理模式進(jìn)行升級與創(chuàng)新，科學(xué)地應(yīng)用綠色技術(shù)與策略，減少道路建設(shè)對環(huán)境的不良影響。基于綠色生態(tài)理念的道路工程管理模式創(chuàng)新，要以資源集約為著手點，持續(xù)革新管控策略，完成各項資源的最優(yōu)化配置，實現(xiàn)工程品質(zhì)提升與環(huán)境保護(hù)的有機(jī)結(jié)合。

1 綠色生態(tài)理念下道路工程管理概述

1.1 綠色生態(tài)理念的內(nèi)涵

綠色生態(tài)理念下的道路建設(shè)，要以道路系統(tǒng)的發(fā)展與環(huán)境系統(tǒng)、社會系統(tǒng)的發(fā)展相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)為目標(biāo)，以實現(xiàn)道路工程及行業(yè)可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向。綠色生態(tài)理念下的道路工程管理，本質(zhì)在于確保道路建設(shè)過程的環(huán)境友好與資源集約，尤其要加強(qiáng)對項目周圍自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，采用先進(jìn)的工藝和技術(shù)手段降低對能源資源和自然資源的消耗，提高道路工程的生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，打造高品質(zhì)道路工程[1-2]。

1.2 綠色生態(tài)理念下的道路工程管理模式

在道路工程中，科學(xué)化的工程管理是保障項目有序開展的基礎(chǔ)[3]。綠色生態(tài)理念下的道路工程管理，應(yīng)注重對管理模式的革新和優(yōu)化，提高管理的針對性和指向性，可根據(jù)項目實際建設(shè)要求，積極采用先進(jìn)的施工工藝，因地制宜地采用環(huán)保型材料，科學(xué)選用處置技術(shù)。同時，將綠色生態(tài)理念貫穿工程管理各個層級，對重點環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效把控，通過集約化、節(jié)約化資源配置，提高對資源和能源的利用效率。

在綠色生態(tài)理念的指導(dǎo)下，道路工程可以實現(xiàn)工程品質(zhì)提升與環(huán)境友好的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)道路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。現(xiàn)階段，需要加強(qiáng)對綠色生態(tài)理念的普及和滲透，重視工程項目管理模式的創(chuàng)新，及時處理好道路建設(shè)過程中存在的問題和不足，進(jìn)而提高道路建設(shè)的品質(zhì)和綜合效益。

2 道路工程管理現(xiàn)狀與問題

2.1 綠色環(huán)保意識相對淡薄

根據(jù)目前的道路工程管理情況來看，綠色環(huán)保意識相對淡薄，造成道路工程管理存在一定的問題，在一定程度上制約了道路工程建設(shè)的發(fā)展。具體來說，聚焦道路施工環(huán)節(jié)，施工人員和管理人員自身的環(huán)保意識不足，對綠色低碳理念沒有清晰的認(rèn)知，進(jìn)而導(dǎo)致施工管理工作效率不佳。此外，對于施工技術(shù)和施工材料的選擇，由于缺少相關(guān)綠色生態(tài)理念的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，導(dǎo)致道路工程總體的綠色水平較低。

2.2 缺乏先進(jìn)的技術(shù)和手段

目前，大多數(shù)工程管理人員仍無法擺脫傳統(tǒng)的運營和實施理念，在部分道路工程建設(shè)中，長期沿用傳統(tǒng)、落后的技術(shù)方法[4]。此外，由于缺少相應(yīng)的激勵政策，大部分企業(yè)對根據(jù)市場運營規(guī)律和工程項目特點調(diào)整優(yōu)化技術(shù)方案的積極性不高，進(jìn)而間接影響工程的效率和質(zhì)量。根據(jù)以往的工程管理發(fā)現(xiàn)，一些傳統(tǒng)的施工技術(shù)方法不僅違背了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，在具體實施過程中還存在污染物泄漏和破壞生態(tài)環(huán)境的風(fēng)險，從而極大地降低了工程管理的科學(xué)性和有效性。

2.3 工程管理制度不夠完善

工程管理制度在一定程度上可以約束、規(guī)范個體的行為，對于提高項目的質(zhì)量與效率具有重要意義，也是管理工作深入落實的重要基礎(chǔ)。目前，國內(nèi)大量企業(yè)存在“重技術(shù)、輕管理”的問題，尚未建立健全管理制度，導(dǎo)致基層施工人員施工減料，嚴(yán)重影響道路工程的質(zhì)量和安全。同時，由于沒有明確的責(zé)任制，導(dǎo)致問題產(chǎn)生時追溯人員較困難，影響了問題處理效率。此外，管理制度不完善，造成工程監(jiān)管不到位，對違反節(jié)能、環(huán)保、低碳的相關(guān)問題得不到妥善解決和有效處理。綠色生態(tài)理念在管理工作中被弱化，也顯著降低了工程管理的有效性，在工程建設(shè)過程中容易埋下安全隱患。

3 道路工程管理優(yōu)化與創(chuàng)新

3.1 工程管理策略創(chuàng)新

針對道路工程的管理優(yōu)化與創(chuàng)新，首先需要確定清晰的工程管理目標(biāo)，對總體進(jìn)度計劃進(jìn)行拆解，將綠色生態(tài)指標(biāo)落實到不同環(huán)節(jié)，同時對道路建設(shè)污染問題進(jìn)行精細(xì)化分類，并提出針對性的處置方法。其次，需要創(chuàng)新道路工程組織管理，建設(shè)專業(yè)的綠色生態(tài)考核管理機(jī)構(gòu)，對道路工程施工工藝和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管和測評，系統(tǒng)全面提升道路綠色生態(tài)水平。此外，盡可能提升工程管理的科學(xué)化水平，制定合理的工程實施方案，對物資購置、設(shè)備部署、人力調(diào)配等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)把控，結(jié)合新材料、新技術(shù)的運用完善工程管理方案。

3.2 革新綠色施工控制

首先，為了保障項目的工程質(zhì)量，應(yīng)制定并實施符合項目特點的標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，對關(guān)鍵部位和工序，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝控制，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全生產(chǎn)各項工作目標(biāo)落到實處。同時，在滿足項目要求的基礎(chǔ)上，鼓勵工程構(gòu)件生產(chǎn)工廠化與現(xiàn)場施工裝配化，最大限度提高工程建設(shè)的節(jié)能降碳水平，降低對周圍環(huán)境的影響。此外，還應(yīng)按照“生產(chǎn)工廠化、駐地人本化”的原則，實現(xiàn)混合料集中拌制，鋼筋、碎石集中加工，充分發(fā)揮集約施工的優(yōu)勢，規(guī)范施工現(xiàn)場管理，保證工程質(zhì)量，減少廢棄物的排放。同時，按照標(biāo)準(zhǔn)化要求規(guī)范施工現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施、安全標(biāo)志及其他各類臨時設(shè)施設(shè)置，消除隱患，文明施工。

3.3 創(chuàng)新應(yīng)用綠色低碳新技術(shù)

基于綠色生態(tài)理念，在道路建設(shè)中應(yīng)加大力度采用綠色、低碳的新材料、新技術(shù)。例如，重點推廣溫拌瀝青混合料、生物瀝青、尾氣凈化路面和綠色照明等技術(shù)，從源頭管理進(jìn)行控制，實現(xiàn)綠色生態(tài)道路節(jié)能減排。

3.3.1 溫拌瀝青混合料技術(shù)

溫拌瀝青是通過降低混合料的施工拌合與壓實溫度，以實現(xiàn)綠色節(jié)能的鋪裝混合料[5]。在不降低路用性能的前提下，建設(shè)過程中宜提高溫拌瀝青混合料的應(yīng)用。該技術(shù)施工溫度比熱拌瀝青平均降低25～30℃，可節(jié)約燃料約30%，減少溫室氣體（CO2），以及CO、NO2等有害氣體排放，減輕施工過程中瀝青的老化，提高瀝青混合料的穩(wěn)定度，延長路面使用壽命。

3.3.2 生物瀝青技術(shù)

植物秸稈、木材樹皮，以及家畜糞便等生物質(zhì)經(jīng)分解后，與石油瀝青具備相近的化學(xué)特性[6]。因此，目前可利用不同生物來源的生物質(zhì)重油按照一定比例替代普通石油瀝青用于瀝青路面材料制備，降低對不可再生資源的依賴性。該技術(shù)與傳統(tǒng)石油瀝青相比，可有效改善瀝青的低溫性能，且可在低溫下拌合與壓實，大幅降低溫室氣體排放和能耗，同時有效減少路面施工建設(shè)期間對施工人員健康的影響。

3.3.3 路面尾氣凈化技術(shù)

路面尾氣凈化技術(shù)主要利用路面表面使用可重復(fù)利用的催化材料等以降低有害氣體、油污、重金屬等污染的影響，緩解路面環(huán)境污染問題[7]。TiO2由于禁帶寬度、光譜響應(yīng)、催化效率等優(yōu)勢特點，是目前應(yīng)用最為廣泛的光催化材料之一，可有效降解CO、HC 和NOX等有害氣體，鼓勵與路面薄層和微表處技術(shù)相結(jié)合，在原有路面上形成5～25 mm 的薄層罩面，達(dá)到降解汽車尾氣、提升路用性能的效果。

3.3.4 綠色照明技術(shù)

鼓勵采用太陽能、風(fēng)能等可再生綠色能源為景觀照明、非主要道路照明設(shè)施、交通信號燈、監(jiān)控設(shè)施或其他用電設(shè)施供電，打造以清潔能源為主體的新型道路供電系統(tǒng)，促進(jìn)道路用電設(shè)施向高效節(jié)能、綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型升級。例如，風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)由小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池板、蓄電池組合控制器等部分組成，實際應(yīng)用過程中需采用一定措施，如通過適當(dāng)調(diào)整太陽能電池的角度，或采取納米涂層保持電池板表面清潔等，來減弱對環(huán)境的影響。

3.4 強(qiáng)化節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材管理

基于綠色生態(tài)理念的道路建設(shè)，應(yīng)統(tǒng)籌資源利用，推動資源利用方式由粗放型向集約型、節(jié)約型轉(zhuǎn)變。在土地利用方面，應(yīng)統(tǒng)籌考慮，合理調(diào)配，盡可能做到填挖平衡[8]，并積極推進(jìn)取土、棄渣與改地、造地、復(fù)墾綜合措施，高效利用沿線土地資源。在水資源利用方面，應(yīng)根據(jù)地區(qū)特點，合理布設(shè)道路海綿設(shè)施，實現(xiàn)“滲滯蓄凈用排”的良性生態(tài)水循環(huán)。同時在道路建設(shè)施工時配備污水處理設(shè)施，注重對施工廢水、生活廢水及雨水進(jìn)行二次利用。在材料利用方面，應(yīng)注重采用廢舊路面、廢舊輪胎、建筑垃圾、鋼渣等可循環(huán)材料代替路基路面、交通設(shè)施材料中部分原材料，促進(jìn)資源再利用。

3.5 數(shù)字化、智慧化應(yīng)用

為了提高工程管理智慧化、科學(xué)化水平，應(yīng)積極應(yīng)用BIM 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等數(shù)字化手段，通過創(chuàng)新運用BIM 模型、構(gòu)建智慧工地、智慧運維管理系統(tǒng)，促進(jìn)道路建設(shè)向高質(zhì)高效、創(chuàng)新智慧轉(zhuǎn)型升級。其中，BIM 技術(shù)的全生命周期應(yīng)用可為工程管理提供一個流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的工程全過程的管理平臺[9-10]，在道路高品質(zhì)建設(shè)中起到?jīng)Q定作用。智慧工地可實現(xiàn)自動化監(jiān)管，提高應(yīng)急響應(yīng)速度和事件處置速度，提升施工現(xiàn)場的管理水平和效率。構(gòu)建道路設(shè)施感知系統(tǒng)，可實現(xiàn)對道路基礎(chǔ)設(shè)施健康狀態(tài)和工作環(huán)境的監(jiān)測，并與基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接，及時提供預(yù)警信息，為道路基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期的養(yǎng)護(hù)提供支撐。

4 結(jié)語

在綠色生態(tài)理念下，道路工程建設(shè)需要提高工程管理的科學(xué)性和有效性，并結(jié)合具體的建設(shè)情況完善工程管理模式，全面提升綠色節(jié)能低碳水平，著重提高道路建設(shè)品質(zhì)，推動道路行業(yè)可持續(xù)地發(fā)展，創(chuàng)造理想的工程效益。