中國專用車領域共享模式創新研究

王浩　金威威　董文波　湯文杰　王燁　吳鴻宇　鮑玉璽　陳思

摘 要：中國專用車共享模式是以“專、精、特、新、輕”為主攻方向，構建集共享制造、共享倉庫、共享研發、共享物流、共享銷售于一體的產供銷一體化協同發展體系，解決目前市場存在專用車企業結構松散，集中率低，廠點分散，規模較小，企業個數多，單廠生產數量少，重復建設和低水平惡性競爭嚴重。大多數中小型企業缺乏關鍵性技術，生產發展能力弱，關鍵性零部無法自主生產，多數企業會仿造外國車型，同質化現象十分嚴重，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達到較高技術水平仍需進口，中國專用車生產企業參與市場競爭能力弱，專業化水平低的問題，推動專用車產業固根基、揚優勢、補短板、強弱項，提升專用汽車在全國的整體形象力和品牌力。

關鍵詞：專用車領域；共享模式；創新

2020年，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發布了《專用汽車行業“十四五”專項發展規劃》，明確了專用車智能化和數字化的未來發展趨勢。且縱觀國家層面和各地出臺的一系列面向“十四五”的規劃文件可以看出，共享經濟新業態新模式將迎來新的發展機遇。國家“十四五”規劃《綱要》明確提出，要“促進共享經濟、平臺經濟健康發展。”“健全共享經濟、平臺經濟和新個體經濟管理規范，清理不合理的行政許可、資質資格事項，支持平臺企業創新發展、增強國際競爭力。”《“十四五”規劃綱要》以及國務院《關于深化制造業與互聯網融合發展的指導意見》等相關文件的出臺為其發展營造了良好制度環境。制造業資源共享服務平臺是制造業轉型發展的必然趨勢，為提升資源利用均勻分布效率與重構供需結構創造了條件，對制造業高質量發展具有重要意義。

一、中國專用車市場發展現狀

在過去的幾年里，中國專用車行業取得了顯著的發展。以下是從專用車種類、技術水平、智能化發展、綠色環保要求、更高效的物流運輸、法規標準、專用車制造能力等方面闡述中國專用車的發展現狀。

（一）專用車種類增多

隨著市場需求的變化和產業規模的擴大，中國專用車的種類日益增多。例如，針對物流行業的專用車、工程行業的專用車、環衛行業的專用車等。這些專用車根據不同的用途和場景，具備各自獨特的設計和功能，以滿足市場的多樣化需求。

（二）技術水平提升

隨著科技的不斷進步，中國專用車的技術水平得到了顯著提升。例如，部分專用車已經實現了智能化駕駛、新能源驅動、輕量化設計等先進技術的應用。這些技術的應用，不僅提高了專用車的性能和效率，也推動了整個行業的技術進步。

（三）智能化發展加速

在當今信息化、智能化的時代，專用車的智能化發展已成為行業發展的必然趨勢。目前，部分專用車已經配備了智能駕駛輔助系統、車聯網技術等，實現了車輛的遠程監控、故障診斷等功能。這些智能技術的應用，將為專用車帶來更高的效率和安全性。

（四）綠色環保要求提高

隨著全球環保意識的不斷提高，中國政府對環保的重視程度也在加強。專用車作為交通工具之一，對環境的影響不容忽視。因此，專用車行業正加速向綠色環保方向轉型。例如，部分專用車已采用新能源驅動，同時，更多的專用車也在進行環保材料的應用和輕量化設計等方面的創新，以降低車輛對環境的影響。

（五）高效的物流運輸

專用車在物流運輸行業中發揮著舉足輕重的作用。隨著物流行業的快速發展，對專用車的要求也不斷提高。為了提高物流運輸的效率，專用車的設計和功能越來越注重高效性。例如，部分專用車采用了先進的物流技術，如無人駕駛、自動化裝卸等，大大提高了物流運輸的效率和準確性。

綜上所述，中國專用車發展現狀呈現出種類增多、技術水平提升、智能化發展加速、綠色環保要求提高、更高效的物流運輸、法規標準更嚴格以及專用車制造能力增強的特點。展望未來，隨著市場需求和技術創新的不斷發展，中國專用車行業將迎來更加廣闊的發展空間和新的挑戰。

二、中國專用車市場發展困境

（一）企業分散，專業化水平低

專用車企業結構松散，集中率低，廠點分散，規模較小，企業個數多，單廠生產數量少，重復建設和低水平惡性競爭嚴重。大多數中小型企業缺乏關鍵性技術，生產發展能力弱，關鍵性零部無法自主生產，多數企業會仿造外國車型，同質化現象十分嚴重，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達到較高技術水平仍需進口，中國專用車生產企業參與市場競爭能力弱，專業化水平低。

（二）產品組裝固定化，自主生產能力弱

專用車生產零部件組裝形式固化，成品供選擇性少，無法實現需求方多樣性配件選購的要求。眾多專用車企業從開始投產至產出的整個過程長且冗雜，對企業基礎設施要求高，大多數中小型企業沒有完整的生產線，生產吃力，生產周期長。眾多中小型專用車企業實力弱，生產和競爭壓力大，無法實現全方面自主生產，專用車市場生產效率低，綜合產能過剩，產品質量參差不齊，

（三）高端技能型人才緊缺

隨著大數據、智能制造、車聯網等新技術在專用汽車產業逐步應用，行業復核型高素質技術技能人才需求旺盛，傳統專用車行業急需改革，專用汽車生產企業急需的人才主要集中在研發、生產運營和營銷類，特別是技術研發類的人才在所有的專用汽車企業中一直都是稀缺狀態，專用車人才提升成為了亟需解決的問題。

三、運用SWOT分析共享平臺的市場發展趨勢

（一）優勢

第一，資源配置高效。整合供應鏈，合理回收有效資源，憑借互聯網+，移動終端、云計算和物聯網等一系列發展技術，為共享經濟平臺的發展提供了更多的便利，將閑置資源利用起來，優化資源配置，提高產品品質，實現資源的共享，更充分利用。

第二，定制化服務。共享經濟平臺的商業模式注重其個性化的發展，按需提供產成品，旨在給消費者帶來全新的、獨特的商品及服務。以客戶為中心，想用戶所想，急用戶所急，培養用戶的忠誠度，不同企業對產成品有不同的個性化的需求，不需要傳統單一的產品。針對不同的企業，不同的地域，不同的需求，我們將遵循定制化的原則，提供企業所需的產品。

第三，平臺化服務。憑借平臺構建的“顧問+專家”服務體系，為合作企業宣傳交流、物流倉儲、融資租賃、保險、金融服務、品牌推廣、“普惠公公益性+個性增值化”等共計70余項服務。針對不同的合作企業，提供所需相應的營銷策劃宣傳服務。

第四，生產環境透明。共享經濟平臺保證公平、公正、公開，生產全過程公開透明。平臺正式開展專用車生產工作前，將事先與合作企業簽訂合作進度表，并在生產區域安有實時監控。生產時，合作企業可以通過互聯網隨時查看工作進度及工作質量，及時提出異議，及時修繕。

第五，資源整合。通過共享模式可以提高汽車廠家的生產效率和產能利用率，降低生產成本，提高市場競爭力；可以優化供應鏈，減少庫存和物流成本，提高訂單響應速度和客戶滿意度；可以促進企業之間的技術共享和合作，推動新技術和新產品的研發和應用，提高整個行業的創新能力和發展速度；可以提高企業的政策優惠和資金支持的機會。

（二）劣勢（Weaknesses）

第一，法律監管的滯后。共享經濟平臺發展的同時關于其法律監管的缺失也就越來越明顯。我國在共享經濟方面還存在法律空白，法律體系也未完善。共享經濟通過互聯網進行交易很容易使共享交易達成，但是通過互聯網可能會導致個人信息的泄露，安全問題往往是否定共享經濟商業模式的重要原因。

第二，缺乏先行者。即使在此之前已陸續出現于共享相關的產業，但本共享經濟平臺的模式仍具有前瞻性，本共享經濟平臺提供了一個完整的生態產業鏈，整合上下游產業，所上線的服務盡可能全面多樣。而國內在此方面尚未出現先行平臺，這將消費者接受程度低，降低本平臺的可信度。

第三，信息不對稱問題。在資源的供需雙方中，供需雙方對于該資源或者服務的信息不對稱。供給方天然比需求方掌握該資源更多內在信息，倘若共享經濟平臺不對此加以規范和約束，極有可能促使其成為檸檬市場。且共享經濟平臺的運作是基于用戶的大數據進行信息技術處理和運作，即依賴于用戶的數據真實性。因此在用戶的行為和數據提供方面，平臺本身就處于弱勢地位，雙方信息不對稱，容易誘發道德風險問題。

第四，資源整合。資源整合需要大量的投資和人力資源，可能會帶來一定的財務壓力和員工不穩定性；不同企業在生產管理、質量控制等方面存在差異，整合過程中可能會遇到協調和整合難度，導致生產效率和產品質量下降；可能會短期內影響到某些廠家的品牌和市場份額，導致市場萎縮和銷售業績下滑；需要政府政策的支持和監管，缺乏政策和法律保障時存在法律風險。

第五，價格較高。由于專用車共享平臺提供的車輛一般都是新車或者近新車輛，相應的租金也會比較高，專車服務費用普遍比普通打車費用要高。

除此之外，在保證服務質量的同時，會在初期只聚焦少數城市進行試點，并逐步向其他城市擴張。因此，業務發展過程中可能會遭遇慢速增長、經驗積累不足、地域限制等問題。

（三）機會（Opportunities）

第一，市場潛力大。我國專用車市場十分廣闊，它廣泛服務于國民經濟的各個領域。本共享經濟平臺的立足點新穎，個性化服務，所涵括的功能廣闊，生態產業鏈健康成熟，部分中小型企業不具有較強的引進雇傭能力，可依托本平臺實現生產-營銷-銷售一體化，獲得滿足本行業特殊功能需要的專用汽車及策劃營銷服務。如此龐大的市場必將進一步刺激共享經濟平臺的發展，吸引企業引進，市場潛力巨大。

第二，政策支持。新經濟模式帶來新的發展和新的思維，為經濟發展帶來新契機，而在其發展過程中也不斷得到國家支持，以及切合了國家發展政策。本共享經濟平臺的建設必將出現更多的工作崗位，其中不乏技術研究工作，這就需要有高知識，擁有豐富經驗技術的專業人員來從事。本平臺的建立為技術研究提供就業崗位，從而幫助本市留住人才。

（四）威脅（Threats）

第一，經濟形態沖突加劇。專用車共享經濟平臺不斷滲透到各個領域，在給各個傳統專用車領域帶來新血液的同時，也給傳統企業帶來了發展壓力，擠占了原有企業的發展空間，勢必會受到傳統經濟的強勢反撲。專用車共享經濟平臺的興起涌現了大量非常規化，分散化的產品和服務供應商。這種趨勢造成了共享經濟平臺與傳統職業的，受監管企業的沖突。共享經濟平臺在未來的發展中仍然要接受來自于傳統經濟的強勢反撲。

第二，人才、技術和研發上的隔斷。過去在人才、技術和研發過去各自為政，只顧眼前的技術的落后思想意識，如今要打破這種意識，三方應相互合作，更多的是相互合作與開發。同時，各個板塊要發揚自己的優勢，拋棄片面追求“大而全”、“多而全”的陳舊觀念，將有限的人力資源投入到自己優勢產業中去。

第三，人員職業素質不高。部分平臺管理人員或技術人員自身的職業能力并不成熟，加強平臺人員的培訓，提高管理水平。平臺管理人員尤其是高層管理者更要改變傳統的思維方式，注重長遠利益。在生產和營銷上，引入精益管理，JIT、SCM和CRM等管理的思想，提升自身的細節的管理能力。

四、中國專用車共享模式創新的意義

隨著科技的發展和全球化的進程，共享模式創新正在逐漸成為推動社會進步的重要力量。共享模式能夠優化資源配置、提升規模效應、靈活響應需求、促進創新合作、驅動產業升級和實現環保可持續，對于企業和整個社會的發展都具有重要意義。

1.優化資源配置。共享模式通過分享閑置資源、優化調度等方式，提高了資源利用效率。例如，共享單車、共享汽車等共享出行模式的出現，使得車輛和道路等資源能夠得到更加合理的利用，減少交通擁堵和空氣污染，同時也為用戶提供了更加便捷的出行方式。而專用車共享平臺的出現不僅使中小型企業分配到優質資源且大大減低運營成本。

2.提升規模效應。共享模式能夠通過平臺整合、資源共享、信息交流等方式，將原本分散的資源和服務集中起來，形成規模效應，提高企業和社會效益。例如，電商平臺通過整合賣家和消費者資源，實現了商品和服務的規模效應，降低了交易成本，提高了消費者購物體驗。

3.靈活響應需求。共享模式能夠靈活響應需求，通過用戶參與、定制服務、智慧決策等方式，提高企業適應性和創新能力。例如，滴滴出行為用戶提供定制化的出行服務，通過用戶評價和反饋來優化服務質量和效率，提高了企業的靈活性和創新能力。

4.促進創新合作。共享模式能夠促進跨界合作、創新交流、知識分享等方式，提高企業和社會的創新能力。例如，開源社區通過開放源代碼的方式，吸引全球開發者共同參與項目的開發和改進，推動了技術創新和發展。

5.驅動產業升級。專用汽車共享模式能夠通過技術創新、管理升級、文化進步等方式，推動產業升級和轉型，提高產業附加價值和競爭力。例如，共享經濟模式的普及推動了傳統產業的轉型和升級，同時也孕育出了一批新興產業和機會。

6.環保可持續。共享模式能夠通過節能減排、智慧環保、生態補償等方式，實現可持續發展目標，提高企業和社會的可持續發展能力。例如，一些城市采用共享出行模式，減少了私家車數量和道路擁堵，降低了能源消耗和環境污染

綜上所述，共享模式創新的必要性體現在優化資源配置、提升規模效應、靈活響應需求、促進創新合作、驅動產業升級和實現環保可持續等方面。共享模式不僅能夠提高企業和社會的效益，而且對于推動全球社會進步和實現可持續發展具有重要意義。因此，我們應該積極探索和實踐共享模式創新，為構建更加美好和可持續的未來貢獻力量。

五、總結

在社會效益層面，專用車共享工廠產業園能夠推動傳統產業創新升級，有助于專用車產業向更多元化、更具韌性的方向發展，形成從研發、設計到物流、金融等產業配套的全產業鏈集群，為社會至少提供就業職位3000人，可以促進經濟的繁榮發展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。在共享研發層面，專用車共享平臺引進專業的研發基地和研發團隊，就是為了讓市場主體中占絕大多數的中小企業擁有可以共享的研發平臺，幫助更多企業增強自主創新能力，使中小型企業大大降低制造成本，以較低的成本創造出優質量產品，在物流共享層面，實現了物流、城配、快遞需求與服務供給無縫連接，能節約能源、資源，優化和高效提高運力利用率，實現物流城配企業和貨運黃牛的轉型升級;重構物流、城配、行業和運力生態。專用車共享園區的建設對促進專用車產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極的推動意義。

參考文獻：

[1]楊紫都，宋雨童.2022年我國專用汽車市場回顧及2023年市場預測[J].專用汽車，2023，（03）：13-15

[2]陳海峰，劉宇.我國專用汽車產業現狀及發展趨勢[J].汽車工業研究，2013，（12）：9-14.

[3]朱孔源;.中國汽車工業發展環境和市場預測[J].輪胎工業，2013（02）.

[4]毛和業;.中國汽車工業的過去、現在和未來[J].經濟研究導刊，2012（36）.

[5]張秀棟;.關于現階段我國汽車工業發展狀況的透析[J].特區經濟，2008（04）.

作者簡介：王浩，學號：202104043；湯文杰，學號：202104041；王燁，學號：202104188；吳鴻宇，學號： 202104046；鮑玉璽，學號：202106059；陳思，學號：202105078。以上作者均系湖北汽車工業學院學生。 金威威，湖北汽車工業學院馬克思主義學院，副教授。董文波，湖北汽車工業學院馬克思主義學院，副教授。

注：本文是湖北汽車工業學院2023年度大學生創新創業訓練項目“齊驅并進”—— 中國專用車領域智享先鋒（DC2023067）研究成果。