公路路面養護稀漿封層施工技術研究

李 琦

（山西交通控股集團有限公司大同高速公路分公司，山西 大同 037000）

0 引言

隨著我國現代社會高速發展，交通建設處于高速發展階段，并對現代社會發展產生積極作用。與此同時，交通通行量也日益擴大，重載車輛呈現出上升趨勢。在車輛荷載、環境侵蝕等多方面因素的影響之下，很多道路都存在車轍、裂縫、沉陷等問題，對于道路通行質量產生嚴重影響。為了能夠規避這些質量問題，延長道路通行壽命，在路面養護工程開展階段需要注重稀漿封層施工技術的應用，要掌握其技術要點以此來推動項目的有序開展。

1 工程概況

某公路項目的建設長度為18.6km，投入運營的時間較長，在長期的運營后，目前很多路段都出現了裂縫、車轍等病害問題，行車舒適度降低，甚至還易引發交通事故。為了防止病害問題進一步擴大，工程管理單位決定進行養護管理，及時處理病害問題，在表面鋪設一層2cm 厚度的稀漿層，促進結構抗磨、抗滑性的提高，預防發生雨水下滲的問題，滿足道路交通通行需要。

2 稀漿封層技術的工作原理

稀漿封層現場施工中，應用施工機械將合格的材料噴灑到路面表層，其內部含有集料、瀝青、水、填料、添加劑等材料，鋪設到路面形成整體結構，符合工程運行標準。在瀝青路面投入運營較長時間后，極易發生裂縫、坑槽等問題，一旦損壞的問題較為嚴重，需要使用稀漿封層技術攤鋪形成路面結構，經過固化作用之后，達到結構性能的標準，完全可以達到公路路面的運行標準。

3 稀漿封層技術的施工工藝

3.1 施工準備

其一，現場開始施工前，應對下承層結構進行全面的檢查，清理掉現場存在的雜物，及時將損壞修復處理，保證結構性能符合要求。其二，現場制作混合料，由專人進行材料配置制作，設置配料倉，且在施工中進行配合比控制，不會影響結構的性能。其三，組建高水平的施工團隊，并進行技術交底，讓施工人員了解設計方案和施工工藝。其四，各個標段分開建設施工，施工單位進行總結和管理，為項目現場施工順利開展奠定基礎[1]。

3.2 配合比設計

第一，配合比試驗。該試驗由技術人員在實驗室進行，在試驗中要從稠度試驗、磨耗試驗、負荷輪試驗、黏結力試驗等方面出發，其中稠度試驗主要是確定最佳含水量，通過試驗確定本次工程最佳含水率為8.8%。第二，磨耗試驗與負荷輪試驗。該試驗是確定乳化瀝青加入比例，經過測定后確定，本次工程中的改性乳化瀝青的加入比例控制在12.4%～13.4%之間，通過技術人員的綜合分析，最終選擇為12.9%。第三，黏結力試驗。混凝土的初凝時間通常是指混凝土開始凝固、失去流動性的時間點，而終凝時間則是指混凝土完全凝固、達到設計強度的時間。試驗的主要目的是通過試驗數據的獲取，準確測定混凝土的初凝和終凝時間，以確保這兩個時間點符合工程設計和施工要求。初凝時間的準確掌握有助于合理安排混凝土的澆筑和施工進度，確保施工過程中不會因混凝土失去流動性而造成困擾。終凝時間則直接影響到模板拆除、荷載施加、下一道工序的開始等，因此也需要精確掌握，以避免在混凝土未達到設計強度之前就開始后續工程，從而影響工程的質量。

3.3 稀漿封層施工工藝

其一，路面清掃處理。要想使稀漿封層施工符合要求，現場施工中混合料與基層結構的連接緊密性符合要求極為重要，在項目開展之前需要對路面路表做好全面的清理，不能存在雜物等情況，同時還利用高壓水槍進行沖洗，這樣才能夠給后續的施工提供基礎。

其二，材料拌和處理。在項目開展之前，需要做好材料的拌和以及處理，在該過程開展階段中，對于材料的配比設計要注意礦料參數、填料參數以及改性乳化瀝青參數的級配控制，相關的比例要達到設計標準要求，同時當相關比例確定之后要進行材料的集中攪拌處理，在攪拌的階段中要做好材料均勻性的控制，以此來提高整體工程的質量。材料處理階段倘若出現黏稠度以及相關參數不達標的情況，要及時地進行調整以及處理[2]。

其三，攤鋪。攤鋪工作是整個施工中非常關鍵的一項內容，攤鋪效果的高低與成型效果有著密切的聯系，因此在攤鋪施工時要嚴格按照標準的施工方案進行執行，確保工程的質量滿足實際需求。首先，在施工之前要對設備進行全面的分析，掌握設備操作的要領，同時要對材料的溫度進行檢查，查看是否滿足實際的要求。其次，相關工序檢查完成之后，再進行攤鋪施工，在攤鋪時車輛要均勻慢速行駛，行駛速度一般控制在20m/min 左右，同時攤鋪的厚度也要控制在設定的范圍之內。最后，攤鋪工作完成之后，要做好攤鋪槽的清理工作，把剩下的材料去除，避免給后續工作開展造成影響。另外在成型的階段中還要做好現場封閉的處理，不能夠讓任何車輛進入到施工現場，以免給成型的路面造成質量影響[3]。

其四，壓實施工。在碾壓施工環節需要對碾壓設備的類型進行科學選擇，在操作階段要由兩側向中間逐步碾壓，同時確保接縫位置處于一個標準的狀態，這樣才能夠達到壓實的需要。在項目開展階段中，采用16t 的膠輪壓路機，進行2～3 遍的連續碾壓，期間要做好壓實度的檢測，確保相關的參數達到需要。一般而言，在碾壓階段對于碾壓完成后的路面要采用灌砂法進行密度檢查，倘若達不到相關要求，則要增加碾壓的次數以此來提高作業的質量。需要注意的是，在壓實環節要對壓路機的行走狀態進行控制，要按照均勻慢速的施工原則進行操作，期間不能夠出現緊急剎車或者是緊急轉彎的情況，對于新舊路段的連接位置要重復壓實，這樣才能夠保證連接路段的性能，不會出現坑槽裂縫等問題[4]。最后當壓實工序完畢之后，要及時對現場進行全面清理，從而給后續養護工作的開展提供幫助。根據施工要求組織人員進行質量監督檢測，確保完全符合工程質量標準。稀漿封層施工見圖1，施工后效果見圖2。

圖1 稀漿封層施工

圖2 稀漿封層施工效果

3.4 封閉交通及養護

稀漿封層工序完成之后，倘若還未形成固化，那么需要做好交通的封閉控制，避免車輛在路段上行駛從而給澆筑成型的路面結構造成影響。同時還需要做好養護工作，稀漿封層工序完成之后，需要安排人員進行稀漿封層結構的檢查，查看是否出現局部起皮的現象。倘若出現此類問題，要求人員對其進行修補，如果局部發生損壞的面積比較大，那就需要重新調和材料進行加固，以此來達到項目的施工標準要求[5]。

4 路面稀漿封層施工質量管理

4.1 原材料的質量控制

在路面稀漿封層施工環節，倘若材料的質量性能達不到施工標準，就會影響到整體的建設效果。如果原材料的質量不合格，各方面的性能指標都不能滿足工程的標準，就會導致工程的質量不合格，這時的封層施工效果也難以達到標準要求。基于此，在現場施工中要進行原材料管理，加強施工質量管理，保證質量合格以及原材料性能達標。原材料必須有合格的質量報告，性能檢測達到標準才能進入，如果存在問題，及時退貨處理[6]。

4.2 封層混合料漿的質量控制

封層混合料漿在進行配置時，每項參數都要符合技術標準的要求，展開準確性設計，從而保證總體的料漿性能合格，不會給工程帶來負面影響。料漿在投入使用之后，容易受多種因素的影響，比如天氣、氣候、含水量等有可能造成料漿的性能不合格，容易給料漿的使用和操作產生不利的影響，甚至還會引發嚴重的質量隱患和問題，所以要加強管理和控制。倘若料漿的稠度比較高，那么在料漿進入攤鋪箱以后就會提前發生破損，進而導致連接到設備就會出現堵塞的情況，造成施工質量問題出現，因此，為了能夠解決此類問題，需要通過增加含水量把稠度控制在標準的范圍以內。此外，倘若黏稠度比較小，就會出現離析等情況，相關的密度達不到施工的標準要求，因此，應該加入填料的方法以提高黏度，從而滿足施工的標準。經過現場的檢驗檢測分析，將攤鋪料漿放置在陽光之下，如果出現大面積反光的情況則說明稠度較小，而沒有反光則表示稠度較高；如果存在漫反射的情況，說明稠度處于相對合理的區間范圍內，符合工程實施的要求。所以要結合實際情況展開分析，落實現場施工的檢驗工作，才能更好地提高混合料漿的質量，滿足工程的建設標準要求[7]。

4.3 攤鋪厚度的質量控制

現場攤鋪環節是提高結構層質量的關鍵性環節，尤其是攤鋪施工厚度的參數，對于整個結構的性能有著直接的影響，因此在施工階段需要做好攤鋪厚度的全面控制，嚴格地按照設計方案的要求，對于涉及的參數進行優化，確保每個部分都符合要求。同時組織專業人員對現場進行檢驗檢測，如果存在任何的問題，都不能投入到工程中應用，以免給整個工程產生影響。根據目前施工的要求，稀漿封層施工的厚度為6cm，誤差控制在2mm以內，現場要按照該標準檢測[8]。在項目開始實施時，應落實封層與基層的檢測控制，如果攤鋪厚度超出標準，應及時做出調整，將其控制在合理的范圍內，不會存在影響工程質量和性能的情況；如果攤鋪厚度較小，應調整設備參數，確保攤鋪質量合格[9]。

5 結語

綜上所述，稀漿封層施工技術在公路路面養護施工中有著非常明顯的優勢，結構平整度比較好，現場施工速度快，綜合利用價值高。在稀漿封層施工環節，要做好每個環節的管控，提高施工專業技術水平，滿足公路路面養護標準，對我國公路事業的發展產生積極的作用。