數(shù)字

1 微建議 微小提議 深度思考

張靖皋長江大橋連接蘇州、泰州和南通三市，全長約30 公里，設(shè)南、北兩座航道橋及南中北三段引橋，其中南航道橋為主跨2300 米的世界最大跨度橋梁。

南航道橋南主塔是大橋4 座主塔中唯一一座江中主塔。其鋼護筒直徑3.2 米，平均長45 米，重78 噸，按照計劃，借助擁有大能量液壓打樁錘的“雄盛樁17”號打樁船，一個月便可完成施工。但在實際施工中，中交二航局項目團隊卻碰到了硬釘子。2022 年8 月25 日，南主塔第一根鋼護筒施工時，盡管錘擊了3000 多次，但鋼護筒仍然高出設(shè)計標高3 米多。“如果硬碰硬地打，很可能造成鋼護筒底部變形！”項目副經(jīng)理肖福春果斷叫停，打樁船趁著潮水退出淺水區(qū)。

一波未平一波又起。2022 年9 月初，長江出現(xiàn)了60 年未遇的汛期返枯現(xiàn)象，導(dǎo)致打樁船作業(yè)時間從每天2 小時縮短到1小時，有效施工時間越來越短。“水位不足，打樁船就會在淺水區(qū)擱淺，我們只有啟動第二方案，先疏浚，挖深淺水區(qū)，保證船舶能繼續(xù)施工！”項目經(jīng)理朱其敏斬釘截鐵地說。

淺灘疏浚作業(yè)的過程中，又碰到了鐵板砂，這是一種粗砂夾雜粉細砂、混合鈣質(zhì)形成的膠結(jié)物狀土層。于是項目部將兩瓣抓斗換成大型梅花抓斗，很快，作業(yè)區(qū)水位明顯變深，打樁船施工時間有了保障，但肖福春又發(fā)現(xiàn)，疏浚只是解決了水淺的問題，鐵板砂并未被全部清除。

有人建議，如果打樁無法繼續(xù)，說明鋼護筒已經(jīng)滿足要求，可以考慮變更設(shè)計，將無法打入的鋼護筒部分割掉，這樣對主體結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生影響。肖福春卻并不這么認為。他想起在以前的一次地基施工中，遇到的一種叫作“彈簧土”的地質(zhì)情況。這種土壤在受到錘擊后會產(chǎn)生反彈。如果能夠克服這種彈性，就有可能完成鋼護筒的打入。他看著水面上參差不齊的鋼護筒，希望盡快驗證自己的想法。

肖福春調(diào)來在平臺施工的起重船和振動錘，用振動錘震動鋼護筒。“千噸的力量錘不進去，百噸的震動卻能奏效。擊打與震動相結(jié)合，似乎把鋼護筒變成了一把高速切割的電鋸，巧妙地劈開了堅硬板結(jié)的鐵板砂層。”就這樣，打樁船進行初步定位打樁，振動錘負責(zé)找平工作，10 月21日，鋼護筒打樁結(jié)束，一套組合策略既節(jié)約了施工時間，又提升了工程質(zhì)量，成功解決了鐵板沙問題。

2023 年4 月5 日，南主塔水上鉆孔樁施工順利結(jié)束，比原計劃提前2 個多月。經(jīng)檢測，主塔97 根鉆孔樁全部為一類樁，基礎(chǔ)施工沒有留下絲毫遺憾。

（根據(jù)報紙雜志編輯整理）

2 數(shù)字·交通

首次

日前，交通運輸部南海航海保障中心三沙航標處在西沙北礁燈塔、浪花礁燈塔新建的2 座北斗AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）岸基基站正式投入使用。這是我國首次在西沙海域建設(shè)北斗AIS 岸基基站，消除了我國AIS 岸基系統(tǒng)在該海域的覆蓋盲區(qū)，為三沙船舶航行監(jiān)管、島礁生態(tài)保護提供有力支撐，也為船舶航行提供更加安全、可靠的導(dǎo)助航服務(wù)。

首個

9月20日，中國遠洋海運集團有限公司、國家電力投資集團有限公司、上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、中國檢驗認證（集團）有限公司以“云簽約”方式在線共同簽署《關(guān)于開展綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)合作備忘錄》，標志著國內(nèi)首個涵蓋生產(chǎn)、運輸、加注、認證等各個環(huán)節(jié)的船用綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈項目已進入實際建設(shè)階段，為航運業(yè)的新能源應(yīng)用和綠色轉(zhuǎn)型開啟了嶄新的篇章。

“六提升、五推動、一筑牢”

日前，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型 加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》），推動公路建設(shè)、養(yǎng)護、運營等全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助力公路交通與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合，大力發(fā)展公路數(shù)字經(jīng)濟，為加快建設(shè)交通強國、科技強國、數(shù)字中國提供服務(wù)保障。

《意見》提出“六提升、五推動、一筑牢”主要任務(wù)，包括提升設(shè)計施工、養(yǎng)護業(yè)務(wù)、路網(wǎng)服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、技術(shù)標準、基礎(chǔ)支撐等方面的數(shù)字化水平，推動智慧建造、智慧養(yǎng)護、智慧出行、智慧治理、標準升級，筑牢數(shù)字底座；強調(diào)“重安全、保暢通、提效率、優(yōu)服務(wù)、降成本、減排放”。

（圖/交通運輸部）

59 項

9 月12 日，交通運輸科技示范工程現(xiàn)場推進會在河南省平頂山市舉辦。交通運輸部黨組成員、副部長王剛出席會議并指出，要全力推動科技示范工程提質(zhì)增效，更好以科技創(chuàng)新推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展，為加快建設(shè)交通強國提供更有力的科技支撐。王剛指出，近年來，交通運輸部依托重大工程和重點項目，累計實施59 項科技示范工程，集中開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、中試驗證和推廣應(yīng)用，取得積極成效。

（圖/央視網(wǎng)）

3 媒體視角

●大力發(fā)展智慧交通 加快建設(shè)交通強國 為當(dāng)好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒注入新動能

2023 年9 月15 日，交通運輸部黨組書記、部長李小鵬在交通運輸部官網(wǎng)發(fā)表署名文章。李小鵬在文章中表示，智慧交通是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與交通運輸深度融合的新業(yè)態(tài)，是推動交通運輸質(zhì)量變革、效率變革、動力變革的重要途徑。習(xí)近平總書記高度重視智慧交通發(fā)展，多次作出重要指示，強調(diào)“要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流”；要求“探索在信息基礎(chǔ)設(shè)施、智慧交通、能源電力等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，提升城市管理的智能化、精準化水平”；明確“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”，為智慧交通發(fā)展指明了前進方向、提供了根本遵循。

交通運輸部認真貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)于交通運輸和科技創(chuàng)新工作的重要論述，不斷增強以科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國的責(zé)任感、使命感、緊迫感，積極推動新一代信息技術(shù)與交通運輸行業(yè)融合創(chuàng)新，大力發(fā)展智慧交通，為交通當(dāng)好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒持續(xù)注入新動能。