橋梁墩柱置換混凝土的制備及應用

楊 勇, 梁仕開

(保利長大工程有限公司, 廣州 510620)

隨著公路網的加密,在工程實踐中需對既有通車橋梁個別墩柱進行置換,以滿足新建或改擴建工程建設的需求。但在橋梁建成通車后,對運營中的橋梁置換,存在以下實際狀況:車輛載重且動荷載具有重復性、隨機性,橋面不平順,行車速度不同等諸多不確定性因素,因此,橋梁工程在車輛動荷載作用下比靜載工況下托換施工要求更高、風險更大[1-2]。卜建清、潘慧敏、習磊等[3-5]研究了車橋振動對新澆筑混凝土性能的影響,認為行車動荷載導致的車橋耦合振動對托換墩混凝土的強度及耐久性有一定影響,但未詳細介紹橋梁墩柱置換混凝土的制備方法及其工作性能。

本文以廣東中江高速改擴建工程在不中斷交通的情況下,對2個橋墩進行墩柱置換施工為例,對托換墩混凝土配合比進行了專門設計,通過增加膠凝材料的用量、提高混凝土砂率、摻加粉煤灰等措施,改善墩柱置換施工混凝土的工作性能,并通過試驗測試混凝土的施工性能和抗壓強度,以確保墩柱置換施工的工程質量,供類似工程施工參考。

1 工程概況

深圳至岑溪高速公路中山新隆至江門龍灣段(簡稱中江高速)改擴建工程,起于中山市港口鎮新隆樞紐,接在建的南沙至中山高速公路,止于江門市新會區龍灣互通,接深圳至岑溪高速公路高速江門龍灣至共和段,全長40.046 km。中江高速于2005年底建成通車,現狀為雙向4車道,設計速度為100 km/h,擬改擴建為雙向8車道,設計速度為120 km/h。……