基于病害權重修正的路面損壞狀況評定研究

郭柏林

(廣東交科檢測有限公司, 廣州 510550)

截至2021年底,我國公路已建總里程528.07萬km,其中高速公路通車里程16.91萬km[1],公路養護里程525.16萬km,占公路總里程99.4%。我國已進入大規模路面養護階段,目前對路面損壞病害的采集已逐漸實現機械化與智能化,但對路面損壞病害狀況的評定還有待完善。基于此,周嵐[2]提出了橫向裂縫評價指數、路面修補狀況指數和路面表面損壞狀況指數等3個新項目路面破損評價指標,采用層次分析法和熵值法提出了一種新的路面破損狀況變權綜合評價方法。萬九鳴等[3]采用浮動權重和病害修補率等計算方法,用于評價對狀況良好和惡劣的道路。楊春風等[4]建立了基于層次權變法的路面使用性能模糊評價模型,其評價結果更符合路面的實際狀況。趙帥等[5]采用獎懲函數建立了動態權重路面性能指數評價指標,能直接反映不同道路病害類型的影響。張敏江等[6]采用模糊綜合評價法,根據最大關聯度原則判斷路面狀況等級。另有諸多學者采用如灰色理論、變權重、未測知度理論、分級擬合、TWW函數、經驗統計回歸、決策樹等方法及提出余弦函數衰變模式模型對路面損壞狀況進行評價分析與預測,均取得了較好的效果[7-14]。

查閱現有研究文獻,路面損壞評價的方法非常多,但均鑒于對現行《公路技術狀況評定標準》(JTG 5210—2018)[15](簡稱現行標準)中方法的拓展,對存在的問題進行了一定的改善,但他們的評價方法復雜,不便于工程實踐應用。

現……