Euro NCAP 實(shí)車測評(píng)結(jié)果歸類分析與探討

韓菲菲 胡帛濤

（中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司，天津 300300）

縮略語

NCAP New Car Assessment Programme

MPDB Mobile Progressive Deformable Barrier

AEB Autonomous Emergency Braking

LSS Lane Support System

SUV Sport Utility Vehicle

MPV Multi-Purpose Vehicles

THOR Test Device for Human Occupant Restraint

e-Call emergency-Call

MCB Multi Collision Brake

DAB Driver AIRBAG

PAB Passenger AIRBAG

KAB Knee AIRBAG

SAB Side AIRBAG

CAB Curtain AIRBAG

CeMAB Central AIRBAG

ISOFIX International Standards Organization FIX

I-Size Integral Universal ISOFIX Enhanced Child Restraint Systems

0 引言

近些年我國汽車出口數(shù)量日益增多，已成為全球第二大汽車出口國。2020 年汽車出口數(shù)量快速增長，達(dá)到99.5 萬輛；2021 年出口汽車199.3 萬輛，同比增長100.43%[1]；2022 年汽車出口高達(dá)311.1 萬輛，同比增長了54.4%[2]。歐洲新能源政策促使越來越多國內(nèi)車企更加重視歐洲市場，歐洲成為中國新能源汽車品牌的主戰(zhàn)場。歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程（European New Car Assessment Programme，Euro NCAP）是全球權(quán)威安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，其安全測試結(jié)果為消費(fèi)者提供參考。對于出口歐洲的汽車，良好的安全認(rèn)證評(píng)級(jí)結(jié)果可以提高市場競爭力。歐洲NCAP 測試車型的安全評(píng)價(jià)結(jié)果反映出歐洲市場車輛安全性能整體水平，本文對歐洲NCAP 近3 年測試結(jié)果進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)并分析，其分析結(jié)果可為中國自主品牌出口車型安全開發(fā)提供一定研究基礎(chǔ)，使其做好應(yīng)對未來的安全技術(shù)儲(chǔ)備，對國內(nèi)自主汽車品牌提升國際市場競爭力具有重要意義。

1 Euro NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程簡介

歐洲汽車安全評(píng)價(jià)Euro NCAP 始于1997年，是全球最成熟的NCAP體系之一。二十多年來其測試安全評(píng)級(jí)體系不斷完善更新，星級(jí)評(píng)價(jià)也將隨之調(diào)整。因其總體星級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程、單項(xiàng)得分及權(quán)重基本一致，具有可對比分析性，本文根據(jù)成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助技術(shù)4 個(gè)測評(píng)項(xiàng)目，對2020—2022 年Euro NCAP 的評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如表1 所示。

表1 Euro NCAP 測評(píng)項(xiàng)目權(quán)重及得分分布[3-7]

表2 Euro NCAP 測評(píng)項(xiàng)目星級(jí)最低得分率[3,8]%

五星車型除了要滿足表2 中最低得分率，還要滿足正面碰撞、MPDB 碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)面柱碰4 大工況的乘員關(guān)鍵部位不能超出極限傷害，即不能為0分，否則總體星級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程只能為四星。乘員關(guān)鍵部位主要是指乘員的頭部、頸部和胸部。

2 星級(jí)結(jié)果統(tǒng)計(jì)

2.1 綜合星級(jí)表現(xiàn)

2020—2022 年，Euro NCAP 共測試118 款車型，其中2020 年13 款、2021 年38 款、2022 年67 款[9]。2020年，由于全球新型冠狀病毒疫情原因測試車型數(shù)量較少，而后2 年測試車型數(shù)量逐年回升。由于Euro NCAP 在2023 年升級(jí)改版難度增加，因此較多車型集中在改版前完成了測試。圖1 為不同星級(jí)車型比，其中五星車型總測試車輛數(shù)量的75.4%，即約四分之三的被試車型獲得五星，該比例相對較高。四星車型占比19.5%，三星及以下車型占比6%。

圖1 Euro NCAP 測評(píng)不同星級(jí)車型占比

Euro NCAP 測評(píng)項(xiàng)目全部車型平均得分率、五星車型平均得分率及五星車型限值對比如圖2所示。其中，全部車型平均得分率由高到低依次為：成人保護(hù)得分率為85.88%，兒童保護(hù)得分率為84.7%，安全輔助得分率為78.6%，行人保護(hù)得分率為70.4%。因五星車型比重較高，全部測試車型平均得分率均高于五星車型最低得分率要求，平均得分率有所提升。五星車型平均得分率由高到低依次為：成人保護(hù)得分率為89.22%，兒童保護(hù)得分率為86.74%，安全輔助得分率為84.08%，行人保護(hù)得分率為72.87%。相對于全部車型平均得分率分別提升3.34%、2.04%、5.48%、2.47%，其中安全輔助得分率提升最多，兒童保護(hù)得分率提升最少。

圖2 Euro NCAP 測評(píng)四項(xiàng)目平均得分率對比

2.2 動(dòng)力類型分析

2020—2022 年，Euro NCAP 測試的118 款車型中包括燃油車78 款和新能源車40 款，參與測試車型中燃油車占多數(shù)。其中，59 款燃油車獲得五星，占燃油車總數(shù)比重為75.6%，30款新能源車型獲得五星，占新能源車總數(shù)比重為75%，2 種動(dòng)力類型車輛五星車型占比相當(dāng)。圖3 為新能源車與燃油車平均得分率對比，新能源車型在成人保護(hù)、兒童保護(hù)、安全輔助這3項(xiàng)平均得分率比于燃油車平均得分率分別高2.73%、1.11%、3.43%，而新能源車平均行人保護(hù)得分比燃油車平均得分率低0.67%。

圖3 新能源與燃油車得分率對比

2.3 車型種類分析

根據(jù)車型種類統(tǒng)計(jì)分析，SUV車型數(shù)量占比最高，達(dá)到49款，其次為轎車共44款；按照車型尺寸分類，小型SUV 數(shù)量最多，達(dá)到33 款，其次為小型家用車共27款。小型SUV、小型家用車及微型車總體占比為66.1%，歐洲市場小型車占比較大。其中大型SUV、大型MPV 車型、皮卡車、商用及家用廂式車全部獲得五星，微型車僅1款車獲得五星，由此可見大尺寸空間車型獲得五星比例更高（圖4）。

圖4 車型種類數(shù)量對比

不同級(jí)別SUV 平均得分率如圖5 所示。成人保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目中，小型SUV 平均得分率略高于大型SUV；其余3項(xiàng)測評(píng)項(xiàng)目中，大型SUV平均得分率略高于小型SUV；大型SUV 與小型SUV 各測評(píng)項(xiàng)目的平均得分率總體相近。

圖5 SUV車型得分率對比

如圖6所示，不同級(jí)別轎車平均得分率由高到低依次為：商務(wù)車（大型轎車）、大型家用車和小型家用車。隨著轎車車內(nèi)空間增加，其平均得分率有明顯提升趨勢。

在社會(huì)主義法治社會(huì)的建設(shè)過程中，社會(huì)大眾道德與法治意識(shí)的程度，特別是初中生的道德與法治意識(shí)，是衡量一個(gè)國家法制建設(shè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。社會(huì)主義法制國家建設(shè)并不是一件一朝一夕就可以完成的任務(wù)，而是一項(xiàng)長期的任務(wù)。在初中道德與法治課教學(xué)中，注重激活學(xué)生的思維，促使其運(yùn)用法治的思維處理與解決生活中遇到的問題。廣大中學(xué)生是祖國未來發(fā)展的希望，更加肩負(fù)著社會(huì)主義法治社會(huì)建設(shè)的責(zé)任，因此，在初中道德與法治課中激活初中生的思維，有利于推動(dòng)社會(huì)主義法治社會(huì)的建設(shè)。

圖6 轎車車型得分率對比

不同級(jí)別MPV 平均得分率如圖7 所示，在兒童保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目中，小型MPV 平均得分率略高于大型SUV，在其余3 項(xiàng)測評(píng)項(xiàng)目中，大型MPV 平均得分率高于小型MPV。

圖7 MPV車型得分率對比

對不同車輛類型平均得分率進(jìn)行對比，結(jié)果如圖8 所示。成人保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目中，SUV 車型平均得分率最高；兒童保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目中，MPV 車型平均得分率最高，除微型車平均得分率較低，其余3 種車型平均得分率相近；行人保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目中，轎車平均得分率最高；安全輔助測評(píng)項(xiàng)目中，SUV 車型平均得分率最高，其次是MPV 車型和轎車。其中，微型車在4 項(xiàng)測評(píng)中綜合平均得分率最低。

圖8 不同車輛類型得分率對比

3 單項(xiàng)結(jié)果分析

3.1 成人保護(hù)統(tǒng)計(jì)

成人保護(hù)單項(xiàng)平均得分率從高到低依次是側(cè)面碰撞、追尾鞭打、正面碰撞和救援（見表3），相對于正面碰撞工況，側(cè)面碰撞工況更容易得分。

表3 成人保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目各部分權(quán)重與平均得分率

進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析正面碰撞工況主要失分工況MPDB，該工況下僅10%的車型取得滿分評(píng)價(jià)，主駕人體乘員約束測試裝置（Test Device for Human Occupant Restraint,THOR）假人胸壓、小腿均有不同程度失分，包含壁障兼容性罰分，因此正面碰撞總體得分率相對較低。相關(guān)研究統(tǒng)計(jì)表明，在相同條件下，THOR假人的胸部壓縮量明顯大于混三假人的胸部壓縮量[10]，THOR假人右上胸壓更易失分[11]。

圖9 為五星車型成人保護(hù)得分率對比，救援性能單項(xiàng)平均得分率提升最大，包含車輛緊急呼叫（emergency-Call, e-Call）與多重碰撞自動(dòng)制動(dòng)（Multi Collision Brake, MCB）；五星平均得分率從78.5%提升至87.5%，得益于救援配置率與性能提升；其次是側(cè)碰工況單項(xiàng)平均得分率提升較多，由90.5%提升至94.56%，得益于配置增加，如遠(yuǎn)端中央氣囊。

圖9 成人保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目得分率對比

救援單項(xiàng)滿分為2 分，現(xiàn)有測評(píng)結(jié)果統(tǒng)計(jì)平均得分1.57 分，63.5%的車型可以得到滿分。五星車型救援工況下平均得分1.75 分，76%的車型可以得到滿分。2023年以后，成人保護(hù)測評(píng)內(nèi)容的主要變化是救援單項(xiàng)滿分從2分提升至4分。

3.2 兒童保護(hù)統(tǒng)計(jì)

兒童保護(hù)各部分權(quán)重與星級(jí)平均得分率如表4所示，兒童保護(hù)得分率對比如圖10 所示。可以看出，全部車型兒童保護(hù)單項(xiàng)得分率由高到低依次為：兒童座椅安裝、正面碰撞、側(cè)面碰撞和車輛匹配性能。兒童保護(hù)測評(píng)各項(xiàng)五星平均得分率與平均得分率相比均有提升且側(cè)面碰撞動(dòng)態(tài)平均得分率提升明顯。

圖10 兒童保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目得分率對比

表4 兒童保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目各部分權(quán)重與平均得分率

側(cè)面碰撞工況包含Q6兒童（Q系列6歲兒童假人）和Q10兒童（Q系列10歲兒童假人），Q6全部為滿分，主要失分項(xiàng)是Q10 歲兒童乘員，21.20%車型失分部位為頭部，6.70%車型胸部失分。頭部氣簾保護(hù)效果影響頭部傷害結(jié)果，頭部發(fā)生觸底現(xiàn)象，如圖11所示。

圖11 Q10兒童動(dòng)態(tài)頭部觸底[9]

3.3 行人保護(hù)統(tǒng)計(jì)

行人保護(hù)各部分權(quán)重與星級(jí)平均得分率如表5所示。行人保護(hù)單項(xiàng)平均得分率與五星車型得分率對比如圖12 所示。由表5 可知，行人碰撞部分（頭、柔性腿、大腿沖擊器）各項(xiàng)得分率，從高到低依次是大腿沖擊器、頭部和柔性腿，其中五星車型柔性腿平均得分率略偏低。行人碰撞部分（頭、柔性腿、大腿沖擊器）五星車型平均得分與全部車型平均得分相近。自行車AEB 平均得分率高于行人AEB 平均得分率。行人AEB 保護(hù)（行人AEB、自行車AEB）五星得分明顯提升，得益于主動(dòng)安全配置提升。

圖12 行人保護(hù)測評(píng)項(xiàng)目得分率對比

4 五星車型被動(dòng)安全配置統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)分析89款五星車型的乘員安全帶配置，前后排均是預(yù)緊限力式安全帶。

89 款車型都裝配主駕駛氣囊（Driver AIRBAG,DAB）、副駕氣囊（Passenger AIRBAG, PAB）。29 款車型主駕駛配備膝部氣囊（Knee AIRBAG, KAB），KAB配備率為32.5%，共5 款車型副駕駛配備KAB，KAB 配置率僅為5.6%，如圖13 所示。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析主駕配備KAB 的29 款車型工況平均得分為13.52 分，而全部五星車型工況平均得分為13.56 分，結(jié)果顯示KAB 對于五星平均得分提升貢獻(xiàn)效果有限。

圖13 各氣囊配置百分率

前排側(cè)氣囊（Side AIRBAG, SAB）標(biāo)配和側(cè)氣簾（Curtain AIRBAG,CAB）配備率為100%。11款車型配備后排側(cè)面安全氣囊，配備率為12.4%。后排未配備SAB 車型兒童假人得分為7.88 分，配備SAB 車型的兒童假人得分為7.89 分，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示后排是否配備SAB對車型五星平均得分影響不明顯。

如圖13 所示，遠(yuǎn)端中央氣囊（Central AIRBAG,CeMAB）在主駕駛76 款車型中的配置率為85.3%，在副駕駛71 款車型中的配置率為79.7%；配置中央氣囊車型側(cè)面碰撞得分為15.37 分，乘員保護(hù)平均得分率為90%，未配置中央氣囊車型側(cè)面碰撞得分13.68 分，乘員保護(hù)得分率為84.4%。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，CeMAB 使五星側(cè)面碰撞平均得分、乘員保護(hù)得分率明顯提升。也有相關(guān)研究分析了Euro NCAP 對于推動(dòng)安全產(chǎn)品配置率提升有積極影響，遠(yuǎn)端測試工況實(shí)施提升了遠(yuǎn)端氣囊配置率[12]。

共計(jì)64 款車型二排外側(cè)配備用于安裝兒童約束系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)固定系統(tǒng)(International Standards Organization FIX，ISOFIX)/一體化通用ISOFIX 增強(qiáng)型兒童約束系統(tǒng)（Integral Universal ISOFIX Enhanced Child Restraint Systems，i-size）接口（即2 個(gè)接口）占比為72%，車輛匹配性能得分為8.32 分，座椅安裝得分為11.79 分；有25 款副駕座位也配置了接口，即3 個(gè)接口，車輛匹配性能得分為8.12 分，座椅安裝得分為11.93 分，占比為28%（表6）。其中2 個(gè)接口座椅安裝得分相對低，車輛匹配性能得分略高；車輛匹配性能中同時(shí)滿足3 個(gè)ISOFIX/i-size 接口和3 個(gè)反向大尺寸兒童座椅可以多增加1 分，但是統(tǒng)計(jì)顯示兒童靜態(tài)總體平均得分并沒有提升，由于車輛整體空間條件限制，很難前后排同時(shí)安裝3個(gè)反向大尺寸兒童座椅，但是對于消費(fèi)者而言可多一個(gè)安裝ISOFIX/i-size 類型兒童座椅位置的選擇。

表6 ISOFIX/i-size接口得分對比分

集成式兒童座椅僅1款，副駕PAB氣囊開關(guān)100%配備。

安全帶提醒前排主駕、副駕、后排100%配備。83%的車型配置e-Call 緊急呼叫功能，74.5%的車型配置MCB多重碰撞自動(dòng)制動(dòng)功能。

5 結(jié)束語

經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析Euro NCAP 官網(wǎng)近3年安全測試結(jié)果得出以下結(jié)論。

（1）全部測試車型118 款，五星車型89 款，占總被測車輛比重為75%。

（2）測試車型燃油車78 款，新能源車40 款，參與測試車型燃油車占多數(shù)。五星燃油車占燃油車總數(shù)比重為75.6%，五星新能源車占新能源車總數(shù)比重為75%，動(dòng)力類型獲得五星比例無明顯差異。

（3）車型種類最多的是SUV 車型，總數(shù)為49 款。其次為轎車車型，共44 款，兩者占總測試車型78.8%。在車型尺寸方面小型車及微型車78 款，占比較大，占總測試車型66.1%。

（4）車型空間尺寸與得分率，轎車有比較明顯規(guī)律，隨著轎車空間增加，成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)、安全輔助4 項(xiàng)的平均得分率均有所提升。其中，SUV 車型成人保護(hù)、MPV 車型兒童保護(hù)，這2 項(xiàng)平均得分率與車型空間成反比，微型車平均得分率最低。

（5）單項(xiàng)得分方面，成人保護(hù)中側(cè)面碰撞平均得分率最高，兒童保護(hù)中座椅安裝平均得分率最高，行人保護(hù)中大腿沖擊器平均得分最高。

（6）五星車型氣囊配置率，在膝部氣囊KAB 配置方面，主駕側(cè)配置率為32.5%，副駕側(cè)配置率為5.6%，后排SAB 配置率為12.4%，遠(yuǎn)端中央氣囊CeMAB 配置率方面，主駕側(cè)配置率為85.3%，副駕側(cè)配置率為79.7%。其中膝部氣囊KAB、后排SAB 對五星平均得分率提升貢獻(xiàn)較小。遠(yuǎn)端中央氣囊CeMAB 對側(cè)面碰撞工況平均得分提升較為明顯，平均提升1.69分。

（7）五星車型的兒童保護(hù)配置2 個(gè)與3 個(gè)位置ISOFIX 接口和i-size 接口得分差異不大，副駕均配備PAB氣囊開關(guān)。

（8）五星車型救援功能有76%車型得到滿分2分，平均得分1.75 分，其中83%的車型配置緊急呼叫功能e-Call，74.5%的車型配置MCB 多重碰撞自動(dòng)制動(dòng)功能。

Euro NCAP車型測試結(jié)果一定程度上反映了歐洲市場車整體表現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)分期測試結(jié)果的分布規(guī)律可以為中國車企出口新能源車型產(chǎn)品規(guī)劃、目標(biāo)定義提供技術(shù)參考，提升一定國際競爭力。隨著評(píng)價(jià)規(guī)程不斷完善和難度升級(jí)，未來將重點(diǎn)關(guān)注新的趨勢變化和新的測評(píng)結(jié)果，進(jìn)一步深度分析高分五星車型結(jié)果，助力我國實(shí)現(xiàn)高水平安全性能開發(fā)。