重慶青山周勇：不負“青山”不負韶華

潘曉麗／文

周勇（中）與工程師在生產現場進行技術難點討論

有這樣一個汽車零部件總成：液壓模塊核心技術被具有一百多年歷史的國際一流外企掌握，卡住了國內變速器企業及整車企業的“脖子”。

有這樣一個人：從2008年開始，以執著的追求和超凡的毅力潛心鉆研這項技術。2020年8月，帶領團隊自主開發液壓模塊率先在某整車企業實現產業化。這是國內第一個自主車企擁有此項技術，徹底打破了外企長期價格壟斷的局面，并成功解決了產業鏈安全問題。他就是中國兵器裝備集團有限公司第三屆“最美兵器人”、重慶青山工業有限責任公司學科帶頭人周勇。

“我是一個倔強的人。認為重慶青山必須擁有這項技術，外企才能尊重你，才能挺直腰板來。否則他說多少價格就是多少，沒有話語權。”周勇告訴筆者，他聽從了自己內心最真實的選擇。

2011年小扭矩自動變速器的液壓模塊開發完成后，他沒有閑下來，而是基于公司戰略與行業變局，思考大扭矩多擋位自動變速器液壓模塊的開發。

開發大扭矩多擋位自動變速器液壓模塊談何容易？先期的設計是零散的拼湊，他像海綿一樣，搜集SAE 論文、解析技術專利、整理行業學報、參與論壇交流、研究行業同類產品，不停地推倒，然后重來……2015年，樣機出來，功能沒問題，但當時的供應鏈不能滿足產業化要求，他只能遺憾地擱置了這項設計。

2019年，他認為無論是法規、行業，還是企業自身，都有自制液壓模塊的迫切需求，且傳感器、閥板等核心零件供應商也有了長足進步，時機已然成熟。盡管內外部都有質疑的聲音，但他堅決秉承不負企業、不負韶華的信念，較著欲與國際一流公司比高低的勁，扛著壓力埋頭鉆進液壓模塊的開發中。

“此時有三種技術路線，基于高性能與低成本，我拋棄了拿來借鑒和成熟安穩的想法，系統構架必須全新設計，目標是BOM 零件數量降低50%，挑戰不可能。”周勇告訴筆者：“想到過失敗，不成功便成仁。”但是，他相信自己的科學判斷，不推翻重來就達不到“物美價廉”的效果。

無論是公司還是部門領導，都支持他這個想法。在小扭矩自動變速器的基礎上重置構架，他把多年來潛心研究的各家優秀技巧和方法注入進去，一個多月，新的構架出爐。為了在春節后就開始驗證，他5天出圖紙，發送到供應商，督促供應商一周內將刀具訂購到位并開始制造。春節后一上班便開始驗證，但因主油路壓力過高，沒成功。

周勇一下蒙了，領導碰見他回辦公室，便關切地問尋，可此刻的他仍沉浸在試驗數據中：“到底是哪個環節出了差錯？”

排查起來耗費大量精力和時間。重新梳理設計環節后，他才發現，原來是圖紙制作時為趕進度跳過了一個流程，導致孔加工大了。哎，忙中出了錯。他帶著愧疚重新來。安排人員到供應商蹲守，親自守著修磨刀具，一周后，零件出來了，引來其他同事驚呼：“沒見過像你這樣拼命的。我們公司又沒硬性考核你和你的團隊。”

零件驗證，合格啦！

可這只是萬里長征走過的一半。因為新系統構架的運用，涉及整車控制軟件的全新匹配開發。

為了趕進度，他通常是幾個試驗臺架一起上。DV 測試數據、軟件邏輯數據、整車標定數據……一組組的數據就好似周勇的孩子，他不分晝夜地等候孩子們的降臨。那段時間，周勇原本就不壯實的身體更加瘦弱了。

在變速器總成換擋測試的過程中，出現了“擠油聲”，周勇著急，設計所的小伙子們泡在試驗中心，擬定了多種不同的解決方案，連夜進行低溫、常溫、高溫測試，但效果并不明顯。

小伙子們再次進行液壓原理分析，從電磁閥入手，對每個特性進行逐一排查，終于打破試驗僵局，成功消滅掉“擠油聲”。

又經過8輪樣件開發，通過37項功能、性能與可靠耐久檢測，10余輪次的整車可靠性道路試驗，夏季標定、冬季標定的反復驗證……“我們的產品是要交給用戶使用的，問題必須充分暴露然后解決，否則將造成不可挽回的損失。”周勇說道。

2020年8月，自制液壓模塊終于實現量產。

專業人士評價：“‘重慶造’7擋DCT 液壓模塊，成本低、系統高度集成、可靠性與壽命提升、抗污染能力增強。”

而搭載這款產品的車企則表示：與國外和外資液壓模塊相比，“青山造”在系統泄漏、換擋響應、功率密度等方面具有性能優勢，且成本顯著降低，市場競爭力更強。

“卡脖子”技術的突破，大長了國人的志氣，提升了青山的聲譽。旁人都能看得出周勇那種興奮和自豪：“能夠看到自己設計的產品，可以理直氣壯地與外企談判，談好的價格一分都不能少！”

創新永無止境。周勇帶領他的團隊，還在不斷優化現有工藝，探索新領域，研發新產品，向著新的科技高峰攀登……