景生啟：手中閘把千斤重 重載路上勇擔當

劉娜　楊曉娟

“前方綠燈！正線通過！”景生啟右手掌心向左，舉拳與眉齊，大小臂呈90度，手平伸出，指向信號燈。整套動作干凈利落，瀟灑自信。大秦鐵路擁有“運輸效率、運營密度、年運量”三項世界第一。每天有90多對鋼鐵巨龍運行其間，每條巨龍都有一位控“龍”有術的重載司機。景生啟，就是其中的代表，他就是中國鐵路太原局集團湖東電力機務段重載列車主控司機。

30年的職業生涯，景生啟獲得成就和榮譽無數。2010年，景生啟榮獲太原鐵路局專業拔尖人才榮譽稱號。2011年，他被太原局授予“作業標準崗”稱號。2012年，他獲得火車頭獎章并被評為全路優秀共產黨員。2013年，在全路機務系統技術比武中，他榮獲全路貨運機車技能操縱第一名。2014年，他榮獲全國五一勞動獎章，2023年應邀參加中華人民共和國成立74周年招待會，他也是全國鐵路系統唯一的勞模代表。

通向榮譽的道路并非鋪滿鮮花，1993年，正值大秦線全線開通，從北京鐵路電氣化學校畢業的景生啟來到湖東機務段，開始了他的重載生涯。他的師傅朱建委告訴他：“開重載列車是個細致活兒，所有的指令和操作步驟都要準確，不能有一絲含糊。”景生啟從機車構造原理、行車操縱標準、非正常處理辦法開始，一步一步地學、一點一點地積累。大秦線上的每一個公里標和自然標的位置，他都爛熟于心。他能隨口背出《技規》《行規》等規章中的任何一條規定，被工友稱為大秦線上的“活規章”。

在景生啟看來，人機合一不僅是一種狀態，更是一種境界。每當坐在駕駛室里，他的心思就全放在機車上，不敢有片刻走神。他通過眼看儀表、耳聽機械動作聲和身體感覺機車狀態變化，就能知道哪一部分電器部件依次進行了怎樣的動作，判斷出部件是否正常工作。一次，列車運行到大秦線42公里處時，2號機車自動過分相出現跳閘。當時，列車正高速運行在類似魚背型的起伏坡道上。由于萬噸列車自然慣性相當大，如果操縱或處理不當，輕則造成列車前后沖動，重則發生列車分離或斷鉤。面對出現的異常情況，景生啟冷靜應對，一把拿起無線電臺，告訴2號機車司機如何處置，僅用20秒就處理完畢，而且果斷采取空氣制動措施，防止列車速度失控。

擔當重載司機30年來，他值乘的3000多趟列車趟趟安全，保持著機車運行零事故的紀錄，他的作業模板成了湖東機務段教育司機的最好教材。

景生啟告訴記者，2.6公里長的重載列車，以70～80公里的時速，光過站就得10多分鐘。開行時，常常是前半截車正在爬坡，后半截卻在下坡，起伏的線路、彎曲的地形能把車輛分成好幾截，最多的時候，能形成4～5個S狀。

大秦鐵路是世界上最繁忙的鐵路干線，每天24小時開行重載列車95對，平均12分鐘發趟車，車多險情就多。旁人開得“戰戰兢兢”，景生啟卻從容不迫，得心應手，重載列車在他的操縱下，想叫停在哪就能停到哪。

景生啟開車，每一步操作前面都有鋪墊，就像下棋每落一子，都要想好此后的幾十步。“緊急制動，列車要停下來，制動距離至少也需要800～1000米。重載列車不怕拉不動，就怕站不住。幾百米上千米的一次操作，決定能否停靠到準確位置。”

大秦重載從6000噸、1萬噸的單元牽引模式，到2萬噸、3萬噸的多機車組合牽引模式，每一次的“龍頭嬗變”，都會給機車牽引帶來許多空白。

全長近4公里的3萬噸重載組合列車，全列處于不同線路縱斷面上時，各車鉤的狀態也不相同，有的伸展，有的壓縮，縱向沖動極大，特別容易發生從控機車車鉤緩沖失效、渡板變形、從控機車受擠壓懸空等危險狀況。多臺機車同步牽引和制動是操控列車的關鍵。

前無經驗可以借鑒。景生啟每一次都以科學的態度分析、研究和解決問題。在3萬噸列車的靜、動態試驗中，他將每趟車的給流、退流地點、制動時間、緩解速度等密密麻麻地記在5個大本子上。每天晚上，他一米一米地計算調整制動地點，一秒一秒地修正制動時間。修改、試驗，再修改、再試驗，他不斷優化操縱方案，把大秦線上16個關鍵區段、17個分相的操縱細化到每一把閘、精確到每一米。

智慧的火花總是在一番又一番鉆研后突然閃現。經過20個日日夜夜的細心琢磨和實踐，他制定出“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗操縱辦法。針對大秦線化稍營至涿鹿、延慶至茶塢間12%的長大下坡道，結合不同車型、不同車底、不同煤種、不同機型的制動力以及不同氣候等因素，他提出“分步操縱法”，被機車乘務員稱為“生啟治坡法”。

經景生啟總結制定的還有和諧型機車使用和重載列車操縱的辦法措施、和諧型機車應急故障處理程序、牽引3萬噸列車 “1對3”值乘呼喚作業標準、3萬噸列車操縱安全關鍵提示卡。景生啟說：“現在的大秦線已經同我剛上班時的大秦線完全不同了，操縱重載列車得靠腦子、靠智慧、靠學問。”

大秦線上的機車乘務員，不分白天黑夜、嚴寒酷暑，尤其在迎峰度夏、搶運煤炭、集中修等關鍵時期，退勤后只在公寓休息幾個小時就又操縱列車出發了。很多人最大的愿望就是回家睡一整宿覺。景生啟總是主動簽“零點”后的點，每月3次以上走“緊點”，為的是讓同事們多休息一會兒。連續16個春節，他都在線上跑。

作為“重載故障110咨詢服務隊”骨干人員，景生啟把他的手機號碼向全段乘務員公開。不論何時，他總是有求必應，服務重載安全、服務重載司機，義務當主控司機，義務當教員。

重載列車沒法演練，全是實戰。為了培養更多的操作高手，景生啟和創新工作室的攻關小組，對大秦線17個關鍵區段一個一個地摸索，不斷推出優化操縱辦法。堅持每年帶4名徒弟，先后帶出了89名重載司機。由他帶出的重載司機李飛等人已走上指導司機崗位，郭永飛等人已成為2萬噸主控司機的主力軍。

從默默無聞的學徒到手握重閘的重載司機，景生啟為中國重載事業作出了突出貢獻，太原局對他進行了獎勵。面對獎勵，景生啟說：“大秦重載運輸屢創紀錄，身為大秦人我有一種自豪感和成就感。中國夢歸根到底是人民的夢，我的夢想和愿望就是堅守大秦線，讓中國重載屹立于世界！”