大型郵船房艙門窗開口結(jié)構(gòu)的起浮過程變形監(jiān)測

張 威, 葉 飛, 郭蘇琪

(1.上海船舶工藝研究所，上海 200032；2.上海外高橋造船有限公司，上海 200137；3.中國船舶集團(tuán)有限公司，上海 200011)

0 引 言

國產(chǎn)某大型郵船總長超300 m，排水量達(dá)13萬t，居住艙室客房超2 000間，房艙兩側(cè)均存在門窗開口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在船體結(jié)構(gòu)方面，為控制質(zhì)量和重心，房艙區(qū)域使用厚度為4.000～6.000 mm的薄鋼板進(jìn)行建造[1]，所有門窗開口結(jié)構(gòu)均拼焊而成。在拼焊過程中，薄板門窗框開口結(jié)構(gòu)因裝配焊接等因素較易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，應(yīng)力伴隨時間進(jìn)程進(jìn)行釋放，并對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生持續(xù)變形影響。門窗開口本身會削弱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使船體產(chǎn)生疲勞變形的概率增加。門窗開口結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)完工后發(fā)生變形會引起諸多問題：門窗使用出現(xiàn)問題，例如窗戶玻璃碎裂和門與框之間無法貼合等；降低結(jié)構(gòu)疲勞性能或?qū)е陆Y(jié)構(gòu)開裂[2]，出現(xiàn)安全隱患。為排除上述問題發(fā)生的可能性，提前在產(chǎn)品建造過程中確保產(chǎn)品本身的安全性，同時在產(chǎn)品交付前驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建造的可靠性，需要開展大型郵船房艙門窗開口結(jié)構(gòu)的起浮過程變形監(jiān)測。

1 變形監(jiān)測方案

1.1 監(jiān)測位置

為動態(tài)監(jiān)測房艙門窗開口結(jié)構(gòu)完工后的變形情況，選擇位于船體中站面附近共計(jì)4組房艙門窗開口結(jié)構(gòu)作為監(jiān)測對象，分別在每組門窗框開口四周設(shè)置14個監(jiān)測點(diǎn)，并對每個監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行編號，如圖1所示。伴隨整船起浮過程，記錄每個監(jiān)測點(diǎn)在不同階段的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，作為結(jié)果分析的對比依據(jù)。

圖1 艙房門窗開口結(jié)構(gòu)監(jiān)測點(diǎn)位置編號示例