中美成立經濟領域工作組

9月22日，財政部和中國人民銀行發布消息稱，為落實中美兩國元首巴厘島會晤重要共識，根據中共中央政治局委員、國務院副總理、中美經貿中方牽頭人何立峰與美國財政部部長珍妮特·耶倫達成的共識，中美雙方商定，成立經濟領域工作組，包括“經濟工作組”和“金融工作組”。“經濟工作組”由中美兩國財政部副部長級官員牽頭，“金融工作組”由中國人民銀行和美國財政部副部長級官員牽頭。兩個工作組將定期、不定期舉行會議，就經濟、金融領域相關問題加強溝通和交流。

第三次中德高級別財金對話達成25點共識

10月1日，第三次中德高級別財金對話在德國法蘭克福舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理、對話機制中方牽頭人何立峰與德國財政部部長、對話機制德方牽頭人林德納共同主持對話。

對話會后，中德發布了一份聯合聲明，雙方在財金領域達成了25項合作共識。既有框架性和方向性的合作原則，也有非常具體務實的合作事項。這些成果不局限于雙多邊層面，還涉及改善國際金融貨幣體系等方面。例如，雙方承諾反對貿易保護主義，促進開放型世界經濟和以世貿組織為核心、以規則為基礎、非歧視、公平、開放、包容、公正、可持續和透明的多邊貿易體制；雙方承諾攜手促進世界經濟復蘇和可持續發展，維護全球金融穩定；雙方再次強調有效、全面、系統地解決低收入和中等收入國家債務脆弱性問題的重要性；雙方承諾在國際貨幣基金組織保持有力合作；雙方支持二十國集團發揮國際經濟合作主要論壇作用；雙方將加強在亞洲基礎設施投資銀行框架下的協調和全方位合作；等等。

《2022年度中國對外直接投資統計公報》發布

9月28日，商務部、國家統計局和國家外匯管理局聯合發布《2022年度中國對外直接投資統計公報》。

2022年中國對外直接投資主要呈現以下特點：一是對外投資規模保持世界前列。2022年，中國對外直接投資流量1631.2億美元，為全球第二位，連續11年列全球前三，連續七年占全球份額超過一成。2022年末，中國對外直接投資存量達2.75萬億美元，連續六年排名全球前三。二是境外企業覆蓋全球超過80%的國家和地區。2022年末，中國境內投資者共在全球190個國家和地區設立境外企業4.7萬家。近60%分布在亞洲，北美洲占13%，歐洲10.2%，拉丁美洲7.9%，非洲7.1%，大洋洲2.6%。其中，在共建“一帶一路”國家設立境外企業1.6萬家。三是投資領域廣泛。2022年，中國對外直接投資涵蓋了國民經濟的18個行業大類，其中流向租賃和商務服務、制造、金融、批發零售、采礦、交通運輸等領域的投資均超過百億美元。四是地方企業對外投資持續活躍。2022年中國對外非金融類投資流量中，地方企業860.5億美元，占61%，較上年提升3.3個百分點。五是互利共贏助力經濟發展。2022年，境外企業向投資所在地納稅750億美元，增長35.1%。年末境外企業員工總數超410萬人，其中雇用外方員工近250萬。當年對外投資帶動貨物進出口2566億美元。非金融類境外企業實現銷售收入3.5萬億美元，增長14.4%。

雅萬高鐵正式啟用

10月2日，中國和印度尼西亞合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路正式啟用。印尼總統佐科當日稱，雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，時速可達每小時350公里，是印尼運輸業進一步現代化的標志。

雅萬高鐵是中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”構想對接、中印尼兩國務實合作的標志性項目，全長142公里，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。

經合組織上調2023年全球經濟增速至3.0%

9月19日，經濟合作與發展組織發布經濟展望報告，將2023年全球經濟增速預期上調至3.0%，此前預測為2.7%；將2024年預期下調至2.7%，此前預測為2.9%。

報告說，2023年上半年全球經濟強于預期，但增長前景疲軟，且存在重大下行風險。報告指出，隨著能源和食品價格下降，總體通脹率一直在下降，但仍高于許多國家央行的目標水平，核心通脹仍未顯著放緩，預計通脹風險將持續存在，需要多國央行維持限制性貨幣政策立場。

從各經濟體表現來看，報告預測，美國經濟2023年將增長2.2%，2024年增長將放緩至1.3%；在需求低迷的歐元區，隨著高通脹對實際收入的不利影響逐漸消退，2023年經濟增長率將放緩至0.6%，2024年將回升至1.1%；預計中國經濟增長率2023年為5.1%，2024年為4.6%。此外，報告將2023年日本經濟增長預期上調至1.8%，將2024年增長預期下調至1.0%；2023年德國經濟增長預期下調至萎縮0.2%，2024年經濟增長預期下調至增長0.9%。

英國宣布取消高鐵2號線項目北段建設

10月4日，英國首相蘇納克在曼徹斯特舉行的保守黨年會上宣布，停止建設連接伯明翰和曼徹斯特的高鐵2號線項目北段工程。英國高鐵2號線連接倫敦、伯明翰、曼徹斯特等英格蘭主要城市，被稱為英國有史以來最大的基礎設施項目，預計總成本為1000億英鎊。按照計劃，英國高鐵2號線項目一期將建設倫敦至伯明翰段，二期建設伯明翰至曼徹斯特和利茲段。然而，該項目一直飽受延誤和成本超支的困擾。

項目北段工程建設取消后，高鐵2號線將只在倫敦和伯明翰之間運行，這一決定遭到英國民眾和部分議員的反對，認為這損害了英國的國際聲譽，政治不穩定阻礙了經濟發展，是英國政府決策混亂的最新例證。

韓日接連宣布減稅，支持本土芯片行業

近日，韓國、日本宣布將通過減稅等手段刺激本國半導體產業發展。韓國副總理兼企劃財政部長官秋慶鎬9月27日表示，韓國政府將不遺余力地通過減稅和其他財政政策來支持本土芯片行業。據韓聯社報道，秋慶鎬在參觀SK海力士的生產線時表示，芯片產業是韓國經濟的戰略性核心產業。在這種情況下，政府將采取包括減稅在內的支持性措施。他補充說，韓國將在明年的預算中撥款2.8萬億韓元（約合151.26億元人民幣）來支持芯片行業。

媒體分析稱，韓國因中國與美國圍繞技術問題而起的貿易戰而“左右為難”。過去十年，韓國芯片出口量的一半以上被中國接收。SK海力士從中國所獲收入（占總收入）的份額在2019年達到峰值，接近47%，去年縮水至27%。

9月25日，日本首相岸田文雄也宣布了一項經濟刺激計劃，其中也包括通過減稅來刺激國內半導體生產的措施。日本媒體分析稱，這其中支持半導體、電池和生物技術等新興戰略領域的全面、長期投資將是重點。由于日元疲軟創造了有利于投資的外部環境，日本政府希望將制造工廠帶到大城市以外的地區，為那些地區創造就業機會并提高相關行業的工資。

沙特阿拉伯和俄羅斯繼續自愿減產石油

10月4日，由歐佩克成員國與非歐佩克產油國組成的“歐佩克+”聯合部長級監督委員會舉行視頻會議，建議“歐佩克+”成員維持當前石油減產政策不變。

在供應趨緊和需求上升支撐著油價的情況下，沙特阿拉伯和俄羅斯當天表示，他們自愿減產石油的措施將延續至今年年底。“歐佩克+”自去年以來一直在削減石油產量。

分析稱，在沙特和俄羅斯這兩個“歐佩克+”國家做出削減產量的選擇后，布倫特原油價格上升，或將導致這兩個國家的石油收入猛增。