道路橋梁與渡河工程專業卓越人才培養探析

文◎肖杰

一、引言

改革開放四十多年的發展和輝煌成就證明，交通是促進經濟社會發展的重要引擎。隨著“交通強國”戰略實施和“一帶一路”倡議推進，在國家戰略、產業需求和技術發展的共同驅動下，交通行業面臨新的技術變革，亟需大量掌握前沿科技、具有多學科交叉知識、能夠解決復雜工程問題、創新實踐能力強、堪當大任的高素質工程卓越人才。當前，社會、行業、企業對我國工程教育改革提出了新要求，傳統的道路橋梁與渡河工程專業的人才培養不能滿足新要求，亟需更新。同時筆者發現教學過程中易忽視實踐與創新能力、國際化的培養，使得道路橋梁與渡河工程專業本科生創新能力與實踐能力不太強。因此，道路橋梁與渡河工程專業卓越人才培養應注重培養學生適應行業發展所需的創新素質、實踐能力以及國際競爭力等，基于以創新創業教育改革為突破口，新工科、新文科建設為契機，深化道路橋梁與渡河工程專業卓越人才的培養機制、培養模式和教學方法改革。

二、道路橋梁與渡河工程專業卓越人才培養改革的背景

21世紀以來，新一輪產業變革比以往任何一次都徹底，新科技的發展，催生了很多新產業、新業態，對傳統的道路橋梁與渡河工程專業人才培養提出了新要求，如何改革以提升學生哪些方面的素質、能力，以適應行業的發展及國際化的需求。當前，課程設置上重理論輕實踐，且理論教學與實踐有脫節，銜接不夠緊密，同時理論課程的教學內容較陳舊，偏傳統，難以與行業的發展現狀相匹配；教學模式與手段相對也較傳統，采用現代化教學方法的老師少，教學過程中不太注重學生創新能力的培養；行業發展需要多專業的交叉融合，而這方面的教師少，且缺乏交叉融合人才，新教師也難引進，使得教師隊伍跟不上行業發展、科產教融合的步伐。道路橋梁與渡河工程專業卓越人才培養，應服務于交通行業的發展、國家戰略對基礎設施建設的需求，這就要求道橋渡專業卓越人才創新、實踐能力強，才能解決實際中碰到的復雜工程問題。

三、道路橋梁與渡河工程專業卓越人才培養的問題與對策

（一）課程體系問題與對策

道橋渡工程專業是一個相對較傳統的工科專業，設置的課程多以理論知識傳授為主，且理論知識更新速度慢，近年來傳統交通行業發展迅速，將科研成果融入課程、進課堂的不多，課程內容與智慧交通、智慧橋梁與智慧道路等方面的發展不匹配；對實踐課一般不重視，實踐課課時占總學時的比例偏低，且實踐課實施效果不佳，主要體現在理論課與實踐課的結合程度不高，不能很好地指導實踐，實習基地建設力度不大，建設成效不好，常不重視產教融合、校企合作以保障實踐課的順利開展及成效。

因此，基于行業發展的驅動，應充分將科教進行融合，實施主干課程精品化，以夯實創新人才培養基礎。學校、學院及系室出臺了一系列的文件，并指導教師及時將工程建設中的最新科研成果融入課堂教學中。譬如在講傳統知識時，以案例形式進行新的理論與方法教學，并積極更新教學內容和教材，始終保持學生所用教材的前沿性，提升最新的科研成果在本科教學中的滲透率，增強創新卓越人才培養的競爭力。為此，道路橋梁與渡河工程卓越人才培養方案原則上每兩年更新一次，結合行業發展新需求同步開設多門前沿的技術課程，如在課程體系中增設了《智慧道路導論（雙語）》、《道路工程智慧分析方法及應用》和《道橋BIM建模技術》等課程。同時，增大了實踐課占總學時的比例，達到了27%，尤其是實施了4（第六學期）+7（暑假延續）+5（第七學期）共計16周的道橋渡專業長實習，使學生能長期深入施工、設計一線，配備現場或設計經驗豐富的工程師作為導師進行指導，使學生能運用理論知識解決實習中遇到的實際問題，反過來能加深對理論知識的理解，將理論與實踐進行有機地結合。

在課程體系中，加強校企合作，協同創新課程內容與體系。例如道路工程案例庫教材的建設，邀請了相關企業協同參與；每位同學均配備企業導師，這些企業導師大多為一線工程師或科研人員，部分參與實踐課程的授課，根據用人單位對卓越人才培養的需求，共同開發產教融合特點課程，如道橋、橋梁新技術工程應用類課程模塊。與中交第一公路工程局有限公司等單位合作，創建國家級工程實踐教育中心；成立了綠色公路建造校企合作創新創業教育基地等校外創新實踐基地10余個，覆蓋了道路工程的“建、養、管、護”等方向，提升了多方協同育人效果。

（二）課程教學問題與對策

傳統的課堂教學模式授課內容、形式以及手段缺乏創新，照本宣科的教學方式滿足不了學生對新興知識的渴求，難以激發學生的學習興趣與動力。部分教師的多媒體課件陳舊，缺乏創新，教學內容更新速度慢，且傳統的授課方式占比大，學生主體地位不夠，教學新技術與方法在課堂上運用少，多以知識灌輸模式授課；在專業課程上，缺乏人才整體素養導向和價值引領。

為解決傳統教學方面的問題，學校、學院均出臺了相關政策，鼓勵教師在課堂上采用多種形式進行教學，一種是多通過提問、討論、小組活動等方式，讓學生積極參與課堂的互動式教學，提高學生的思維能力和表達能力；另一種是通過提前錄制相關課程視頻、制作好課件等方式，和學生進行討論、實踐等，提高學生的學習效果；或者根據不同學生的需求和能力，采用不同的教學方法和手段，使每個學生都能夠得到最大的收益；通過公路交通虛擬仿真實驗教學中心，積極開展道路工程虛擬仿真實驗教學。總之，教師應根據自己的教學目標和學生的需求，采用合適的教學方法和手段。

構建以專業課程為核心圈、創新實踐為拓展圈、“中國特色社會主義先進文化+長理特色文化”為浸潤圈的三圈層課程思政育人體系，將道路工程專業課程思政內容向課外延伸，鼓勵學生參與社會實踐或大學生創新創業及科研、實踐項目，提高學生的參與度，形成參與項目驅動“三圈層”課程思政育人體系。

（三）師資隊伍建設問題與對策

本校道橋渡工程專業缺少智能、智慧公路方面的教師，導致新開設的與智慧道路方面相關的課程很少有教師能進行教學。主要是因為目前各高校無智慧公路方向交叉融合的專業，難以招聘到專業對口的博士教師，導致該類師資力量不足，亟需對師資隊伍進行優化和調整，以提高智慧公路方面的教育教學質量和水平。

具體來說，師資隊伍結構優化可以通過“內培外引”相結合的方式進行，一方面加強與國內外著名高校的聯系，引進智慧公路方面的高水平人才；另一方面加強現有教師這方面的培訓和進修，將年輕教師輸送到國內外高校進修、參加相關培訓，或者通過參與這方面的課題研究形成相關科研教學成果，提高教師在智慧公路方面的教學能力和教育教學理論水平。

（四）國際化方面問題與對策

道路橋梁與渡河工程卓越人才培養需加強本科教育國際合作交流，持續拓寬學生國際視野。因隨“一帶一路”國家戰略的實施與推進，中國很多企業都與沿線國家加強了合作，在國外的項目會越來越多，這就需要我們培養的卓越工程人才走上國際化的道路。

基于此，學校、學院積極打造了湖南省道路工程創新教育平臺—“未來智慧交通技術”暑期學校；針對性地出臺了《學生赴國(境)外學習交流資助辦法》，學院組建了“交通青年海（境）外研學團”，學校與美國田納西大學、華盛頓大學、南佛羅里達大學、香港理工大學、德國亞琛工業大學、美國密歇根理工大學等世界知名高校簽訂了研學協議，鼓勵卓越班學生利用好暑假開展研學交流。

道路橋梁與渡河工程卓越人才的培養必須滿足國家戰略、社會及行業發展的需求，注重專業基礎與實踐教學應用人才的創新型、國際化培養相統一。需圍繞如何激發學生的學習興趣，采用引導式、討論式的思維培養方式，強化專業基礎知識的傳授和實踐訓練等，提高學生的科學、工程與人文素養。本文分析了道路橋梁與渡河工程專業卓越工程人才培養方面的不足，課程體系及課程設置應遵循行業未來發展，注重立足專業基礎教育，強化工程技術訓練，將基礎理論與實踐教學相結合，通過科研培養學習興趣等，實現人才培養的系統性、完整性和先進性。