西部山區駕駛員適宜性測評與對策研究

黃湛煐,魯 明,張 倓

（1.貴州交通職業技術學院,貴州 貴陽 551400; 2.貴州裝備制造職業學院,貴州 貴陽 551400）

0 引言

2022 年中國交通事故死亡人數為61 703 人，交通事故發生數量212.3 萬起，機動車保有量4.17 億輛，駕駛人數為5.02 億人。隨著機動車保有量及駕駛人數的快速增加，2022 年相比2021 年交通事故死亡人數和發生數量有所降低，但數量還是較大。國外學者認為駕駛員疲勞是造成道路事故的主要原因，而焦慮和情緒狀態是可能影響駕駛員疲勞的因素。也探究了駕駛員某些生理狀況對駕駛安全的影響。國內學者著重對駕駛員的可靠性定性和定量地分析，研究了管理信息系統中實現可靠性的設計方案[1]。長安大學從20 世紀80 年代末期在道路交通事故、汽車駕駛員行車安全領域開展全方位研究，歷經30 多年制定了交通運輸部標準，是行業管理、企業安全管理中對汽車職業駕駛員安全駕駛適宜性評價，現行的唯一方法[2]。然而，交通安全仍是一個社會難題，特別是西部山區有著獨特的地貌特征：路窄彎急、坡長且陡、險情多和氣候多變，更容易引起駕駛安全問題，從根本上解決交通事故發生還是一個待研究的課題。

1 駕駛員適宜性檢測指標和設備

1.1 駕駛員適宜性檢測指標

駕駛員的適宜性檢測指標是對駕駛員在感知、判斷、操作等特征上進行量化檢測[3]。感知特性中因為車輛內較為封閉，所以大部分信息獲取靠的是視覺，視覺因素主要為靜視力、動視力、夜視力、暗適應。認識事物首先有的是感覺，知覺更復雜，是對不同信息加工處理后獲取的結果，人們解釋或表達客觀事物往往是通過知覺的形式。而駕駛員就是通過眼、鼻、耳等器官來獲取道路上人、物、環境的信息，并通過神經傳導至大腦處理加工來判斷道路安全的目的。駕駛員將知覺獲取的信息在大腦加工處理后，再根據每個駕駛員經驗或累積的知識對道路的信息進行判斷，決策后做出動作。因為個體差異，在同一道路信息下駕駛員作出的判斷反應各不相同，與真實狀況間誤差達到一定的量化值，發生事故的概率將會明顯增大。駕駛員大腦中樞做出決策后，運動系統就會支配做出相應的動作。駕駛員的操作能力主要是指其動作的準確性、穩定性和協調性，駕駛員的操作能力也會影響駕駛安全，但相對較小。

1.2 西部山區駕駛員適宜性測評設備

駕駛員檢測設備如表1 所示，通過設備測試數據從而綜合評價（包括14 個單項指標和1 個綜合指標）。根據交通部《道路運輸駕駛員適宜性檢測評價方法》（JTT 442—2014）標準，對各項指標進行評價得出4 個等級如下：①級別為A，駕駛員該項指標適宜性好；②級別為B，駕駛員該項指標適宜性較好；③級別為C，駕駛員該項指標適宜性一般，需要注意；④級別為D，駕駛員該項指標適宜性差，不適宜[4]。

表1 測評設備

2 西部山區駕駛員適宜性測評分析

該實驗室已完成6 000 余人的檢測工作，該研究去除誤差等后共選取5 500 個適宜性測評數據結果進行統計分析。測評對象中近八成駕駛員的學歷為高中和大專水平（見圖1），其中高中學歷的駕駛員占比為42.89%，大專學歷的駕駛員占比為31.45%，本科以上學歷的駕駛員占比為6.28%，初中學歷的駕駛員學歷占比為19.38%（見圖2）。樣本中年齡在19~60 歲之間，平均年齡為35 歲、30 歲至39 歲占比最多，為55.12%。樣本中的駕駛員平均駕齡為15 年，駕齡9~25 年的占比最大（見圖3）。樣本中女性駕駛員的占比為8.75%，男女比例差異大。

圖1 樣本對象的學歷分布（%）

圖2 樣本年齡分布

圖3 駕齡分布

速度估計的結果大部分分布在0.5~1.6 s，占樣本的52.55%，見圖4。分布范圍廣，總體的時間較為迅速，西部山區部分駕駛員對移動目標的感知素質水平變化較大。A 級優良者占21.96%，D 級很差占15.83%，表明西部山區駕駛員對物體速度感知能力降低，低于一般水平15%左右。選擇反應時間均值為0.90 s（見圖5~6），選擇反應錯誤次數平均值2.98 次，參照評價標準，只有2.14%的駕駛員超過危險閾值，73.11%的駕駛員選擇反應時間水平達到B 等級，近七成的駕駛員誤反應次數水平在B水平范圍內，次數超過8 次的駕駛員占到總樣本的6.57%。西部山區海拔的落差很大，神經受到刺激引起興奮，呼吸加快加深，長期狀態下，駕駛員的反應時間延長，山區的障礙物眾多影響反應靈敏性和準確性。

圖4 速度估計時間

圖5 選擇反應時間分布

圖6 誤反應次數

圖7 中深度知覺的平均值為9.115 mm，B 類以上的駕駛員占比為77.34%，由于西部山區道路狹窄，彎道頻多，窄路會車的情況較多，障礙物類型多且突然，因此西部山區駕駛員對行車中物體位置和距離較為準確和到位。圖8 中動體視力值結果表明大多集中分布在0.3~2.0之間，占總共的74.56%。西部山區駕駛員動體視力下降幅度明顯，在山區變化環境下駕駛員的波動很大，原因歸結為生理方面受到很大的影響，最明顯的指標為視力方面。圖9 中暗適應測試中適應時間占比2 s 以下的為27.29%，時間12 s 以上的占比為16.93%，數據表明西部山區駕駛員相對其他平原地區的駕駛員對于暗適應的能力更好，與西部山區隧道多、彎道多的實際情況較為一致[5]。圖10 可知處置判斷錯誤的均值為110 次，與一般均值接近，判斷錯誤次數整體分布在100~150 次，錯誤次數在超過120 次的范圍占比較大，高于全國平均值101次，結果表明在西部山區行駛過程，受山區道路和環境影響下，駕駛員的生理和心理素質減弱導致注意力及反應準確性降低很大[6]。

圖7 深度知覺（%）

圖8 動體視力分布

圖9 暗適應時間

圖10 處置判斷錯誤

3 基于駕駛適宜性評價的對策

道路事故產生的原因復雜多變，從駕駛員適宜性測評結果可知，駕駛素質特性與道路安全間有著顯著的相關性。適宜性測試對駕駛員單項指標進行評價，識別駕駛員是否在某一特性上存在缺陷，同時對駕駛特性有差異的駕駛員進行一定的心理和生理技能訓練，提高駕駛員的綜合素質，從根本上提高駕駛安全。

3.1 深度知覺調適

訓練駕駛員對車輛的感知特性，讓駕駛員準確把握車體的外部特征。

靜態培訓：車輛處于停止狀態下，駕駛員對車輛三維尺寸等客觀參數進行測量并觀測，初塑車輛輪廓。

動態培訓：該訓練是獲取知覺能力的關鍵，通過直角彎、S 彎、壓線、單雙邊橋判斷運動車輪的邊界，窄路、多項穿桿判斷車體寬度，隧道、涵洞、車庫判斷車高，彎道放置石塊和木塊判斷車輛底盤的高度。

記憶訓練：不斷練習和糾偏，試探練習間隙，通過記憶反思，建立車輛模型，長期積累和感知，提高知覺能力[7]。

3.2 速度知覺調適

訓練駕駛員對車速的敏銳能力，提高判斷駕駛車輛和前后左右行駛車輛速度準確性的能力。

體驗對比訓練：即讓駕駛員有意識地觀察和判斷各車輛的速度，不僅駕駛時留意速度，不開車時也要主動觀察過往車輛的速度；體驗各種速度的視覺和聽覺感受并記錄；駕駛過程中，根據視覺和聽覺判斷車輛的速度，并與車速表比較，找出錯誤，分析原因，并反復練習。

反復糾正訓練：判斷交會車輛的車速，通過偏差判斷糾正，反復學習，在糾正不斷感知車速的感覺，最后達到與現實情況近一致的效果。

3.3 反應速度調適

反應速度是反應能力的一項重要表示參數，應對駕駛員針對性地進行調適干預。訓練駕駛員油門和剎車踏板間的快速轉換操作、右手快速輔助和回手扶盤操作，車輛彎道快慢停走提高反應速度。在專門的場地設置一些應激因素，如行人突然橫穿馬路、車輛突然改變運動狀態、非機動車突然轉彎、物體從車上掉落、速度線性變化等，讓司機掌握如何應急反應，提高在危險狀態下的快速反應能力，提高心理素質。

3.4 應激反應調適

通過適當的培訓和使用科學的駕駛教育方法，可以減少應激的發生或應激的反應程度。應激狀態的發生具有突然性的特點，必須訓練駕駛員掌握正確的駕駛技巧，實現全“自動化”（完全脫離視覺控制，完全依靠動覺控制駕駛），當它發生時才能實施正確的操作駕駛，因正確駕駛大大減輕應激的不良反應程度，確保行車安全。訓練時模擬設置一些應激場景，如自行車突然轉彎、前車緊急剎車、車輛制動或方向失靈等，讓駕駛者切身體驗應激下的心理感受狀態，積累駕駛經驗如何做出反應對策，最大程度地克服和避免出現壓力時的恐慌情緒。

3.5 注意力調適

具備良好的注意力質量，才能在駕駛過程中快速、及時、明晰地獲取交通環境中的相關信息，并通過分析和判斷對可能出現的情況做出決策，提前做出預測性估計并采取相應的預防措施，減少出現應激狀態。駕駛員應具有更廣泛的注意力范圍，能夠同時感知多個物體，并能有意識地將注意力從一個物體轉移到另一個物體上，尤其是在車輛高速行駛時，要快速和及時獲取車輛運行所需的一切信息，就需要隨時調整注意力水平。駕駛員應具有分散注意的能力：接收多個信號并同時完成多個動作，同時還應具備良好的集中注意力和調整注意力分布的能力，使身體能夠在不受外界干擾的情況下專注于駕駛活動。

3.6 駕駛能力訓練

規范培訓考核等加強駕駛員實踐能力培訓，嚴格執行駕駛員考試制度，駕駛員本能地對信息做出反應并進行操作，在很大程度上取決于駕駛員的熟練程度和經驗，通過培訓使駕駛員了解處理方法和預防措施，縮短時間，避免判斷失誤和緊張情緒。系統地進行職業道德、交通法規、安全駕駛知識和駕駛技能教育等綜合教育，實行嚴格的考試制度，有效地改善駕駛員操作特性。

3.7 保持良好的生活方式

業余時間培養良好的生活方式，注意鍛煉身體，善于營造良好的生活氛圍，豐富自己的文化生活，增加生活情趣，以轉移因長期駕車帶來的心理壓力，消除因駕車帶來的緊張和焦慮。駕駛員不應在困倦時駕駛車輛，平時和行車前應保證良好的睡眠，以減少道路交通事故的發生。

4 結語

該文通過對西部山區不同年齡、學歷分布的駕駛員進行適宜性測評，依據測評數據分析評估，主要有以下特點：

（1）西部山區駕駛員對物體速度感知能力降低，低于一般水平。山區障礙物多導致反應時間延長。

（2）西部山區駕駛員對行車中物體位置和距離的判斷較為準確和到位，對暗適應的能力相比平原也要更好，視力下降幅度明顯。

（3）針對測評結果，針對性地提出不同缺陷的調試建議措施，實施一種提前性的干預適應。

通過訓練，駕駛員能學會控制和調節自我情緒的穩定性，培養駕駛員在復雜交通條件下的適應性和平穩過渡，提高不適群體的容錯率和心理承受能力，幫助他們傾向避開一些干擾、不良的環境和物體因素，從而減少交通事故的發生率，達到安全行車的目的。