“三教”改革背景下《城市軌道交通運營設(shè)備》課程教學(xué)改革探討

唐 飛,朱 科,劉亞娟

（重慶能源職業(yè)學(xué)院,重慶 402260）

0 引言

2019 年，國務(wù)院印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實施方案》提出了教師、教材、教法的改革任務(wù)[1]。深化“三教”改革是當(dāng)前職業(yè)教育提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要突破口[2]。“三教”改革應(yīng)始終圍繞企業(yè)崗位對高技術(shù)人才的要求這一目標(biāo)，以專業(yè)為切入點，以課程為落腳點，實現(xiàn)師資培養(yǎng)、教學(xué)資源的建設(shè)及教學(xué)方法的探索應(yīng)用。

近年來，我國城市化進程加快，城市軌道交通行業(yè)也得以快速發(fā)展，截至2023 年7 月全國軌道交通運營里程達9 743.5 km，重慶市軌道交通運營里程達455.9 km[3]。城市軌道交通的快速發(fā)展對軌道類高級技術(shù)人才需求增加的同時，對各個崗位的人才專業(yè)要求也更加細(xì)化和嚴(yán)格[4]。面對軌道行業(yè)對人才提出的新要求，及時調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)體系，優(yōu)化課程教學(xué)顯得尤為重要[5]。該文以城市軌道交通運營管理核心課程《城市軌道交通運營設(shè)備》為例，“三教”改革為方向，對課程的教學(xué)改革進行探討。

1 《城市軌道交通運輸設(shè)備》課程教學(xué)現(xiàn)狀

1.1 雙師師資與專業(yè)教學(xué)契合度不高，“情境技能”掌握不精

職教師資人稱“工匠之師”，是職業(yè)教育辦學(xué)質(zhì)量的決定性因素，因此國家職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃要求多舉措培養(yǎng)“雙師型”職教師資[1]。近年來，在國家政策的引領(lǐng)下軌道類“雙師型”教師的數(shù)量雖然在增多，但仍然存在較為突出的問題。一是雙師型教師理論知識與實踐技能相符的“雙師型”師資相對較少；二是理論知識與實踐技能相符師資“情境技能”掌握不精。

高校內(nèi)“雙師型”教師與軌道類教學(xué)吻合度不高，例如交運類+道路運輸類、設(shè)備+機電類、軌道類+物流類雙師型教師，雖然這類教師資質(zhì)都滿足與軌道運營設(shè)備課程教學(xué)相近的要求，但是其掌握的技能操作并不滿足城市軌道交通運營設(shè)備操作技能的教學(xué)要求，不能針對性地、有效地指導(dǎo)學(xué)生的實訓(xùn)課程。

軌道類+軌道類符合教學(xué)要求的師資，多數(shù)具有扎實的理論知識功底，但是在實踐技能方面不夠成熟，具體體現(xiàn)在兩個方面：一是教師到企業(yè)實踐學(xué)習(xí)的時間短，難以深入的了解各個崗位不同情境下處理問題的方法，存在企業(yè)學(xué)習(xí)浮在表面的問題；二是企業(yè)技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代快，技能設(shè)備的革新對工作崗位的技能提出不同的要求，這就使得教師的技能掌握被動落后。

1.2 教材枯燥單一，實訓(xùn)設(shè)備資源配備不完善

1.2.1 教材枯燥抽象，形式單一

《城市軌道交通運輸設(shè)備》教學(xué)內(nèi)容包括城市軌道交通線路與站場設(shè)備、車輛與牽引設(shè)備、信號與通信設(shè)備、軌道交通客運設(shè)備、消防與環(huán)控系統(tǒng)等，涉及內(nèi)容廣，設(shè)備種類多。目前，該課程選用的教材內(nèi)容過于龐雜，各個板塊涉及的設(shè)備繁多，缺乏將設(shè)備與崗位實踐結(jié)合的案例支撐，且輔助認(rèn)知的圖片資料少，這些問題造成了授課內(nèi)容相對枯燥和抽象，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不高。教材大多是按知識點分章節(jié)的傳統(tǒng)式紙質(zhì)教材，內(nèi)容跟不上軌道設(shè)備技術(shù)更新的速度，內(nèi)容相對落后，形式過于單一。

1.2.2 實訓(xùn)設(shè)備配置不完善，技術(shù)落后

實訓(xùn)設(shè)備是培養(yǎng)職業(yè)人才的職業(yè)技能和職業(yè)能力實踐訓(xùn)練需要的教育教學(xué)資源。它是職業(yè)院校學(xué)生進行實踐訓(xùn)練的物質(zhì)基礎(chǔ)保障，是培養(yǎng)高技術(shù)型人才的必要條件。《城市軌道交通運輸設(shè)備》課程教學(xué)內(nèi)容廣，涉及設(shè)備繁多且實際應(yīng)用設(shè)備技術(shù)功能優(yōu)化快，這使得課程設(shè)備教學(xué)資源表現(xiàn)出以下兩個突出問題：一是當(dāng)前的實訓(xùn)設(shè)備種類單一[6]；二是設(shè)備搭載技術(shù)功能落后。由于軌道運營設(shè)備具有種類繁多、技術(shù)先進、價格昂貴等特點，使得大多職業(yè)院校沒有足夠的資金成本購買相應(yīng)的設(shè)備。此外，由于軌道設(shè)備技術(shù)更新?lián)Q代較快，實訓(xùn)設(shè)備的技術(shù)要求也難以跟上真實場景的設(shè)備，這就使得培養(yǎng)的人才在理論學(xué)習(xí)和實踐操作上達不到相應(yīng)崗位的需求。

1.3 教學(xué)模式、方法陳舊，針對性不強

在課程的教學(xué)中，課程多采用線下教學(xué)模式且課堂中主要采用講授法、演示法等傳統(tǒng)的教學(xué)方法，學(xué)生對應(yīng)的學(xué)習(xí)過程就是埋頭聽、跟著做，缺乏獨立思考、探索的過程。課程教學(xué)方法的選用未充分考慮學(xué)生的學(xué)習(xí)特點和企業(yè)對崗位人才的技能要求。基于上述原因，導(dǎo)致同學(xué)們學(xué)習(xí)的主動性和積極性差，課程知識內(nèi)化不夠，技能掌握不熟[7]。實訓(xùn)教學(xué)方面，課堂實訓(xùn)中僅局限于固定的練習(xí)項目，未考慮企業(yè)崗位實踐的不同情境，不能做到舉一反三、靈活運用，知識遷移能力弱[8]。

1.4 教學(xué)評價主體、方式單一

城市軌道交通運營設(shè)備課程，其評價主體一般為任課教師，沒有形成包括行業(yè)專家、用人單位、學(xué)生等其他相關(guān)利益主體共同參與的多元主體評價模式。這種僅由任課教師為評價主體的評價方式，難以保證評價的客觀性、全面性和動態(tài)性。評價缺乏學(xué)生的參與，難以調(diào)動同學(xué)們學(xué)習(xí)的主動性和積極性。沒有行業(yè)專家，單位等相關(guān)利益主體對教學(xué)評價的參與，教學(xué)評價標(biāo)準(zhǔn)和評價內(nèi)容難以根據(jù)社會需要動態(tài)調(diào)整。只有有效調(diào)動各方力量從不同角度思考課程教學(xué)改進策略，才能對專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)提出較為全面的建設(shè)性意見。

2 課程教學(xué)改進方法及措施

2.1 打通雙師培訓(xùn)渠道，組建優(yōu)秀師資庫

針對學(xué)校雙師型教師對應(yīng)專業(yè)教育的契合度不夠和學(xué)校實訓(xùn)教師“情境技能”掌握不精的問題，從專業(yè)契合的雙師型師資培訓(xùn)和優(yōu)秀師資共享兩個角度來解決。

2.1.1 加強校企合作，打通雙師型師資培訓(xùn)渠道

要實現(xiàn)高技術(shù)人才的培養(yǎng)，既需要教師精通專業(yè)理論知識，也需要很強的技能操作和應(yīng)用能力。雙師型師資的專業(yè)理論與實踐技能的聯(lián)系和技能掌握及應(yīng)用能力方面進步的空間巨大。然而教師作為個體要進入相對應(yīng)的專業(yè)崗位實習(xí)，實施難度較大，使得教師不能準(zhǔn)確掌握企業(yè)對人才的需求，也缺乏渠道去掌握崗位技能的操作。學(xué)校應(yīng)該為教師的學(xué)習(xí)提供支持，加強學(xué)校與相應(yīng)企業(yè)的合作，建立校企合作雙師型培訓(xùn)基地，打通教師專業(yè)崗位的培訓(xùn)渠道。雙師型師資的培訓(xùn)及崗位實習(xí)需根據(jù)課程的需要和專業(yè)學(xué)生畢業(yè)對應(yīng)崗位來安排，不要一概而論，缺乏針對性。城市軌道交通運營設(shè)備課程的教師，側(cè)重各種設(shè)備構(gòu)成及應(yīng)用場景的認(rèn)知和客運服務(wù)類設(shè)備的操作及應(yīng)用。

2.1.2 組建優(yōu)質(zhì)師資教學(xué)師資庫

針對軌道+軌道類雙師型師資崗位情境技能掌握不精的問題，可更多地從校校之間的優(yōu)秀教師共享和校企優(yōu)秀崗位職工“共享”方面來解決。邀請其他院校軌道類專業(yè)資深實訓(xùn)教師和軌道公司安檢、站務(wù)員、票務(wù)員等崗位的優(yōu)秀員工組建優(yōu)秀實訓(xùn)師資庫。在收錄優(yōu)秀實訓(xùn)教師師資信息時，需備注學(xué)校實訓(xùn)教師擅長的技能項目，備注企業(yè)實訓(xùn)教師的工作崗位，以實現(xiàn)理論、實踐教學(xué)內(nèi)容與師資擅長板塊的高度契合。

2.2 開發(fā)新式教材，建立共享實訓(xùn)室

2.2.1 豐富教材內(nèi)容，開發(fā)新式教材

在教材的選用或編寫方面，要考慮國家政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位要求等[5]，及時了解行業(yè)變化情況，緊跟設(shè)備技術(shù)更新?lián)Q代步伐，在內(nèi)容上及時地進行調(diào)整和更新，豐富教材形式，開發(fā)項目式、活頁式、融媒體的新型教材，以崗位為導(dǎo)向，從設(shè)備圖片、設(shè)備視頻及崗位設(shè)備使用情境等多方面展示教學(xué)內(nèi)容。通過實物零部件圖片、設(shè)備場景應(yīng)用視頻和設(shè)備操作視頻等多方面展示設(shè)備，加深學(xué)生對設(shè)備的認(rèn)識。通過視頻講解先進的設(shè)備技術(shù)及未來的研究方向，引導(dǎo)學(xué)生掌握專業(yè)前沿，拓寬學(xué)生視野[9]。

2.2.2 校校、校企共建共享實訓(xùn)室

設(shè)備的認(rèn)知教學(xué)和技能操作教學(xué)是培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)人才的兩個重要因素。針對當(dāng)下設(shè)備資源種類單一、搭載技術(shù)落后等問題，可以整合校校和校企之間的資源設(shè)備以克服實訓(xùn)設(shè)備的問題。搭建以高校牽頭校校聯(lián)合、校企合作的實訓(xùn)設(shè)備共享平臺。校校聯(lián)合的共享實訓(xùn)室可以解決學(xué)校設(shè)備差別配置的問題，做到實訓(xùn)條件的互補。由于軌道類實訓(xùn)設(shè)備種類繁多且搭載技術(shù)先進復(fù)雜，打造的校企合作資源共享實訓(xùn)室可以有效解決高校實訓(xùn)設(shè)備種類單一且技術(shù)落后的問題。

2.3 轉(zhuǎn)變教學(xué)理念，豐富教學(xué)模式、方法

城市軌道交通運營設(shè)備課程傳統(tǒng)的線下教學(xué)模式和課堂中以講授法、展示教學(xué)法等為主的教學(xué)方法不能體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)以“學(xué)生為中心”的主體地位，因此，首先要改變傳統(tǒng)的教學(xué)理念，調(diào)整教學(xué)模式，發(fā)揮教師的引導(dǎo)作用，強調(diào)以學(xué)生為中心的宗旨，把以往的“傳授范式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩W(xué)習(xí)范式”，提高課程學(xué)習(xí)的參與度，增強學(xué)習(xí)的積極性。其次，教學(xué)模式和教學(xué)方法的選擇根據(jù)課程教學(xué)的不足、學(xué)生的學(xué)習(xí)特點及企業(yè)崗位對理論知識和技能操作的要求來確定，讓教學(xué)模式、教學(xué)方法更具科學(xué)性和針對性，促進學(xué)生對知識的理解和技能的掌握。

2.3.1 活用教學(xué)平臺，實現(xiàn)線上線下混合教學(xué)模式

依托信息技術(shù)對課堂教學(xué)的融入，實現(xiàn)混合式教學(xué)模式，在教學(xué)過程中可借助信息技術(shù)克服課程教學(xué)中存在的問題，提高課程教學(xué)質(zhì)量的同時提高課程學(xué)習(xí)的參與度。課程的教學(xué)存在設(shè)備配備不完善和雙師師資與課程教學(xué)契合不高的問題，采用線上設(shè)備三維動態(tài)視頻、微課、線上教師直播教學(xué)等形式實現(xiàn)設(shè)備和實訓(xùn)師資的共享。混合式教學(xué)模式的采用對教師的教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)都有很大的益處。教師可根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，提前在線上學(xué)習(xí)平臺發(fā)布課堂預(yù)習(xí)任務(wù)或先導(dǎo)知識，課堂中采用學(xué)習(xí)平臺中的考勤、提問、討論、統(tǒng)計等功能，幫助教師掌握課堂學(xué)習(xí)情況，同時也豐富了教學(xué)形式，調(diào)動課堂氛圍，提高了課堂參與度。學(xué)生通過學(xué)習(xí)平臺掌握課程知識結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)的重點難點，課前預(yù)習(xí)課程學(xué)習(xí)內(nèi)容，課中師生互動，課后完成課程任務(wù)。線上學(xué)習(xí)資源訪問自由，方便自學(xué)，學(xué)生根據(jù)知識掌握情況自行調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)進度，幫助提升了知識接受較慢同學(xué)的學(xué)習(xí)自信，實現(xiàn)差異化教學(xué)。

2.3.2 以學(xué)生為中心、崗位為導(dǎo)向選擇教學(xué)方法

城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)對接崗位主要為安檢員、票務(wù)員、站務(wù)員等崗位，根據(jù)崗位要求其理論學(xué)習(xí)的重點為軌道交通線路及站場，軌道車輛、車站設(shè)備、環(huán)控和火災(zāi)報警系統(tǒng)，崗位技能側(cè)重點是客運設(shè)備的操作。教學(xué)方法的選擇應(yīng)該以崗位為導(dǎo)向，學(xué)生學(xué)習(xí)特點及結(jié)合課程內(nèi)容側(cè)重點來確定教學(xué)方法。

理論學(xué)習(xí)方面，高職學(xué)生對理論學(xué)習(xí)信息不足，但是實踐技能接受能力強，且非常愿意進入工作崗位學(xué)習(xí)。理論教學(xué)方法的選擇要根據(jù)學(xué)生的特點來確定。以單開道岔結(jié)構(gòu)為例，課堂教學(xué)可采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法、小組合作法、費曼學(xué)習(xí)法等方法幫助學(xué)生掌握知識。給同學(xué)們發(fā)布探索任務(wù)“單開道岔由哪些結(jié)構(gòu)組成”，同學(xué)們以2 人為一小組的團隊合作形式，通過到實訓(xùn)室參觀和資料查詢了解單開道岔的構(gòu)成，最后讓小組成員扮演教師角色，給同學(xué)們講解單開道岔的構(gòu)成，幫助掌握和深化知識。

實踐教學(xué)方面，學(xué)生動手的積極性強，但技能訓(xùn)練枯燥且設(shè)備的操作靈活性不強。以半自動售票機票卡出售為例，實訓(xùn)教學(xué)可采用角色扮演的情境教學(xué)法，給同學(xué)們設(shè)定票務(wù)員和乘客的角色，設(shè)定售單程票、儲值票、紀(jì)念票，充值等情境，讓同學(xué)們從乘客和票務(wù)員兩個角度了解售票存在的情況及各種情境下需掌握的設(shè)備操作技能。

2.4 形成多元評價主體、豐富的教學(xué)評價模式

課程評價邀請軌道行業(yè)專家、軌道公司優(yōu)秀崗位職工和實訓(xùn)教師、學(xué)生參與，形成多元主體的評價模式，實現(xiàn)不同角度傾聽各方建設(shè)性意見，保證評價標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)調(diào)整，加強教學(xué)評價的全面性、科學(xué)性和客觀性。評價方法方面，應(yīng)以崗位學(xué)習(xí)目標(biāo)為導(dǎo)向，結(jié)合教學(xué)內(nèi)容特點和教學(xué)方法，綜合運用多種評價方法，使形成性和終結(jié)性評價相互結(jié)合，過程與結(jié)果并重，兩者發(fā)揮各自優(yōu)勢相互補充[10]。例如，課程AFC 售檢票系統(tǒng)設(shè)備的操作考核，強調(diào)每個學(xué)生對設(shè)備操作的掌握，可采用增值性評價。手搖道岔的操作以崗位團隊的形式考核，在學(xué)習(xí)過程中可采用小組互評的形式，促進同學(xué)們掌握知識。除此之外，還可根據(jù)教學(xué)內(nèi)容及課堂教學(xué)情況引入課堂評價，表現(xiàn)型評價和實訓(xùn)項目考核評價等評價方法。

3 結(jié)語

該文以《城市軌道交通運營設(shè)備》課程教學(xué)改革為突破口，探討雙師師資隊伍的建設(shè)，教學(xué)資源的開發(fā)與配備，教學(xué)模式、方法選用和形成更加科學(xué)的教學(xué)評價模式，促進三教改革，提高課程的教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)符合軌道交通企業(yè)崗位需求的高技術(shù)人才，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。