“橋”瞧云南轉身天塹變通途

文圖/何新文 李雨霖 汪二款 賈翔 顏越虎 溫益群 閔杉 梁東婕

從古至今，橋梁在人們的日常生活中占有不可替代的重要地位。它們在將天塹化為通途的過程中，不僅僅只是發揮促進經貿往來的作用，更重要的是，由于它們的存在，異地文明超越了江河的險阻，得以自由地傳播與弘揚。

圖/徐維義

云南古橋跨越時間長河的彩虹之橋

圖/宋林武

在云南省眾多的大江小河上，千百年來修建了無數跨江過河的橋梁，不僅有普通木梁橋、石梁橋，還有伸臂木梁橋、伸臂石梁橋；拱橋最多見，孔數最多的石拱橋可達十七孔；吊橋同樣讓云南人引以為豪，鐵索橋跨越金沙江、瀾滄江、怒江，天塹變通途。云南還有眾多造型獨特的廊橋，有的是石墩木梁木廊，有的是石拱橋上架屋，有的是木廊瓦頂，有的是木廊草頂，因地制宜，不拘一格。

云南的古橋多為明清時期建造而留存至今的。由于云南具有特殊的地理條件，多數地區山高坡陡、河流湍急，因而修路架橋更顯得艱難險阻。然而，云南人民充分發揮自己的聰明才智，克服種種困難，架起了許多獨具特色的橋梁，在云南三江并流的帚狀帶水系上，不知有多少座古橋，它們造型各異，有的形如彩虹，有的形如臥龍，有的早已名揚四海，還有很多一直深藏大山之間。

——蜀身毒道——用橋梁串起的邊境密道

橋是路在河面上的延伸，地處瀾滄江和怒江之間的保山，蜀身毒道不知跨越了多少條河流。在這里，道路的歷史某種程度上就是橋梁的歷史，至少在云南，霽虹橋、惠通橋的名氣遠遠大于古道本身的名氣。從一座座橋梁被架起的那一刻起，印度洋的海風從此吹入紅色高原，馱著蜀布、絲綢和漆器的馬隊從蜀地出發越過高黎貢山后，抵達騰越（今騰沖）與印度商人交換商品。或繼續前行，越過親敦江和那加山脈到印度阿薩姆邦，然后沿著布拉馬普特拉河谷再抵達印度平原。

潞江壩的晨霧里，一座新橋正在誕生。不知道這座橋有多高，也不知道它有多長，只知道它將從怒山的隧道里鉆出來，從空中跨過整個潞江壩，進入高黎貢山的隧道。這座橋是保龍高速公路的怒江大橋，龐大的施工場地顯現著它未來的規模。

離它不遠是320國道上的曼海橋，一座雄偉壯觀的斜拉橋。這座橋建于20世紀90年代，是目前通往德宏州以及騰沖、龍陵等地的必經之地。橋頭地區十分繁華，賓館、酒店應有盡有，排成長龍般的大車等待著邊防武警的檢查。來自內地的各種貨物，來自緬甸的木材、礦產，通過這座大橋運往各地，古道的輝煌可以說在這里延續著，但再過幾年，它就要讓位給旁邊的高速公路大橋了。

惠人橋遺址

有的橋還“活”著，有的橋已經“死”了，也許它還在那里，但沒有了使用功能的橋只是一件供人憑吊的文物。惠人橋只剩下了兩個橋墩，這座建成于1839年的鐵索橋，僅僅存在了100多年的時間，當我在怒江邊一片亂石灘上初見這座猶如城堡一般的廢橋時，不免為它的氣勢所驚懼。江中心的兀然突起，那不像是橋墩，而是一艘正在沉沒的巨輪。高聳的哥特式門樓，層層磚石壘起的數十米高城堡似的橋墩構成了這艘巨輪的船首，一直保持著沉沒時的樣子，歲月的荒草和雜樹覆蓋了它的頂部，給人一種無比蒼老的感覺。實際上，它消失的時間只有幾十年。

比惠人橋更古老的橋——雙虹橋仍然“活”著，這座怒江上第一座鐵索橋已經屹立了216年，附近的村民每逢街天就要趕著騾子、背著農產品從這座古橋上跨過怒江，到對岸進行交易，并接觸外面的世界。雙虹橋是一座充滿中國文化的橋，就連作為橋墩的礁石上都建起了雕梁畫棟的亭子。顯然，過往這里的文人不少，需要一座亭子來欣賞風光，吟詩作對。若干年以前，雙虹橋就是現在的曼海橋，商旅、馬幫絡繹不絕，南方絲綢之路的主道從這里通過，然后翻越高黎貢山南齋公房前往騰沖。橋西岸的臺地過去叫雙虹橋街，是整個上江（包括保山芒寬和怒江州）地區最大的街子，但我沒有看到一點蹤跡，只有一片郁郁蔥蔥的芒果園。

雙虹橋

——霽虹橋——700年間從未改名

每一座橋都有它的作用，即使是在一條小河上搭起的獨木橋。橋只要它的作用還在，死了也會讓它復活，讓它一直使用下去。那么，在蜀身毒道上，使用時間最長的橋是哪一座呢？唯有瀾滄江上的霽虹橋——中國現存最古老的鐵索橋。“度博南，越蘭津。渡蘭滄，為他人。”古老的歌謠里，蘭津渡就已經成為蜀身毒道上的要沖。在瀾滄江上，為什么要選擇這里渡江，但直到滇緬公路上的功果橋修通，這里都是唯一的渡口。在我的眼里，這并不是一個好渡口，且不說兩岸山高坡陡，東邊是博南山的“九曲十八盤”，西邊是羅岷山的“梯云路”，而這里瀾滄江受兩山擠壓，水流湍急。在1986年至1999年霽虹橋毀壞未建的時間，就有20余人在渡江時船傾人亡。那么兩千多年前呢？

古書上記載著最早是“以篾繩為橋，攀援而渡”，這應該是溜索，在瀾滄江的上游，到現在都還以溜索渡江。隨著永昌郡的設立，大規模貿易往來，僅靠溜索和船渡很難滿足需求，于是“武侯南征，架橋以濟師”。這算是蘭津渡架橋的最早記載，諸葛亮是否到過滇西已不可考，但至少在三國時就有了橋，雖然還不叫霽虹橋。至唐代，這里已建竹索橋。元代，改建木橋，題名為“霽虹橋”，至今已700多年了。從這以后橋建了毀、毀了又建，它的名字都沒有變過——霽虹橋。

其實，引人注目的不是橋，而是橋頭石壁上壯觀的摩崖石刻。那是七八十米高的崖壁，上面密密麻麻、層層疊疊布滿了文字。最早的題字早就被后人所掩蓋，而最新的文字是現代人低俗的“某某到此一游”。古人的文化修養顯然要比我們高得多，“西南第一橋”“滄水飛虹”“壁立萬仞”“金齒咽喉”“天南玉尺”……還有20多首詩詞，大的字有2米見方，小的也是數十厘米，字體有隸、草、楷多種，這些還是看得見的，看不見的還有多少呢。這就是歷史嗎？兩千多年關于蘭津渡、霽虹橋或者蜀身毒道的歷史？山無語，江無語。面對著這蒼涼的石壁，我惟以沉默。

到了21世紀，小灣電站蓄水以后，蘭津渡徹底被淹沒，霽虹橋和摩崖石刻都已不復存在。要讀懂古道，只有如一個朝圣者艱難跋涉之后，來到崖壁的面前，心懷敬仰地凝視著它，古道的秘密都書寫在上面。但它和蘭津渡、霽虹橋，都已經消失在江底，歷史就此湮滅。

——金龍橋——萬里長江第一橋

在麗江市永勝縣大安鄉與古城區七河鄉隔江相望的金沙江段，保存著一座有著150年歷史的鐵索橋——金龍橋。百年來，它見證了麗江與永勝兩地的商賈繁榮、歷史更迭和交通變遷，是川、滇、藏三省茶馬古道的關津要隘。滄海桑田，隨著歲月的流逝和社會的發展，金龍橋逐步淡出了人們的視野。

但自古以來，金龍橋所處地就是東來西往的關津道口，在這里，一度演繹著人與自然抗爭的歷史。歷史記載，在金龍橋建成之前，兩岸人民只能用小木船或革囊渡人，因為江窄水急，事故時常發生，極不安全。后來，世居的納西、彝、傈僳、漢等各族人民便發明了溜索。他們在兩岸巨大巖石上系以大竹索，用溜筒覆索上，負索而渡，故而梓里渡稱為篾纜渡或溜索渡，篾纜或溜索極不安全，人懸空中，稍有閃失便會墜入大江，葬身魚腹，人們從痛苦的渡江歷程中悟出安全之策，開始了艱辛的架橋壯舉。

最早的梓里橋建于何時，已不可考。據明萬歷《云南通志》載，很久以前江面上就有用竹子組合而成的吊橋。這種橋并不把穩，每隔一兩年就得換竹索。后來，人們又將竹索橋改建成鐵索橋，現存的梓里鐵索橋興建于清光緒二年（1876年），由鶴慶人蔣宗漢捐資白銀十萬兩，歷時4年修建而成。

《新纂云南通志》記載了蔣宗漢修橋的原因:“宗漢始居親喪時，回酋馬金保數過其家，強加以爵秩。宗漢陽許諾，夜間盜走軍營，及金沙江，追兵四合，宗漢窮急，無以渡，指江水誓曰：‘茍天相吾，幸存活宗漢身，他日必滅此賊’，其后貴仕，乃出資造梓里橋，利便行旅，人至今稱志云。”而今，金龍橋西端矗立的碑文上，還銘刻記載著蔣宗漢修橋及捐款建橋的相關史實。修建金龍橋建筑材料全憑人背馬馱、手工打造，鐵鏈扣也是在兩地縣城打好，再馱到江邊的。據說當時一匹大騾子僅能馱6扣鐵鏈，而毛驢只能馱2扣鐵鏈，要兩天時間才能馱到江邊，馱到江邊后，再用爐火煮合錘煉成無縫鐵鏈。可見，要建成這樣舉世聞名的鐵索橋，在過去艱難的歷史條件下，兩岸距永勝、麗江兩地均在百里以上，關山重重路漫漫，馱鈴叮當縈長空。

在橋頭堡東西兩端懸掛的兩塊匾上也注明了款識:“光緒五年欽賜黃馬褂記名云南提督軍門前署騰越總鎮圖桑阿巴圖魯蔣宗漢題。”另一塊是蔣宗漢為該橋命名的“金龍橋”，三字墨底金字，為浮雕，較為顯赫，遒勁端莊，古色古香，兩塊匾今仍懸橋頭。

雖然金龍橋在歷史上大名鼎鼎，也與麗江寶山石頭城、黑龍潭同屬于麗江屈指可數的幾座“國寶”級文物之一，可如今后兩者已成為聞名遐邇的旅游景區，金龍橋卻顯得很“低調”，除了常住附近的村民會路過，便無他人問津了。

圖/楊士斌

——云龍橋——博南古道幸存之橋

云龍橋位于漾濞縣城西邊的漾濞江峽谷上，在當地被稱為“鐵鏈子橋”或“吊橋”，是博南古道唯一幸存的古鐵鏈吊橋。徐霞客在《徐霞客游記》中記述：“依東山西麓北行三里許，抵漾濞街，居廬夾街臨水甚盛，有鐵索橋北上流一里。”

在橋頭，一塊幾年前新修的石碑，寫著云龍橋的歷史。關于云龍橋，傳說某日清晨，忽見一縷彩云在漾濞古鎮西角綿亙江上，如同蛟龍過江。民眾認定是神龍顯靈，昭示新選橋址就定于此。遂在此處江面上建起鐵索橋，并形成漾濞一景“鐵鎖云龍”。500多年的風風雨雨，印記著過去馬鍋關歇腳住宿的痕跡。

橋面上依舊行走著來來往往的老百姓，同幾年前相比，很難見到馬匹從橋上經過。我走過鐵索橋的木板，木板的下方是相隔10余米的漾江江面，在今天看來，漾江已經算不上有多少險峻，但在歷史上，一年一度上漲洶涌的江水，一次又一次地考驗著人們通行的意志，也阻隔著人們的腳步。橋兩岸的居民不僅需要通過云龍橋給生活提供方便，也在橋的兩岸見證和守護了橋的歲月滄桑。

橋的周圍是一片老屋，著名的茶馬古道就連接在云龍橋的兩頭。因為2021年漾濞的連續中小強度的地震，一些老屋被標識成為危房，盡管如此，除了新修的部分建筑，云龍橋區域仍然保存了漾濞古城的模樣。

——沘江——一江通百橋

云龍縣境內河流眾多，有水的地方就有橋，橋上風景各不同。千百年前，因鹽礦業發達，運輸的需要，建設了不少橋梁，一座座跨越江河的橋，讓云龍有了更多與外界商旅文化交流的機會。浮、梁、吊、拱，云龍的橋有著多種藝術氣息，藤橋、磚橋、木橋、石橋，依山傍水，融入自然又獨具特色。橫跨沘江的通京橋雖歷經百余年，如今依然能為橋上行人遮風避雨；白石松水的古藤橋枯藤環繞，是當地一道獨特的風景；深藏于檢槽鄉師井村大村箐口的關帝圣君橋，是建于清代乾嘉時期的單孔石拱橋，如今已是“沘江古橋梁群全國重點文物保護單位”。

沘江，在白族語里是“鹽江”之意。早在兩千多年前的西漢，沘江河畔已是一塊聞名三滇的熱土。因鹽設縣，讓這塊土地從此昌盛繁榮，富甲一方。與此同時，一個叫作“諾鄧”的山村開始橫空出世，直到今天，依舊在中國文化旅游版圖上璨如星辰、熠熠有光。

到云龍游覽過古橋的人們，在一陣贊嘆之后，首先提出這樣一個問題：云龍為何有那么多的古橋?“隔山容易隔水難”，這句在云龍留傳了千百年的民言，就是最濃縮的答案。云龍地處滇西高原，這里群山深壑眾多、河流密布，其中沘江及其支流連通著云龍的各個鄉村寨子，云龍古橋梁也主要集中在沘江及其支流上。這條短短123公里的干流和細密分布的支流上，存有100多座古橋。

——通京橋——一座傳奇古橋

去往長新鄉公路下面的小村正中，一座瓦頂木結構的古橋橫跨沘江，這就是“通京橋”。橋旁邊的石碑上記載著，通京橋又名“通金橋”。“通京”乃四通八達、直上京師之意；“通金”則因附近曾有煉銀的礦場。這兩者之間，更皆有當地民眾對富足生活的向往，以及先人的遠矚高瞻、卓識遠見。在古橋密集的云龍縣，它始終保存完好，并且是現今大理州轄區內同類橋梁中跨度最大的古橋。

在橋頭的碑文上，有這樣的文字：“始建于清乾隆四十一年（1776年）。乾隆四十九年（1784年）、道光十五年（1835年）重修。全長40米，孔凈跨29米，高于水面12.5米……”通京橋歷經多次重修，至今依然是附近大包羅村往來的主要通道，大包羅村村民也依然像他們的祖輩一樣，往來穿梭在橋上。橋上的瓦頂、裙板，依然為他們遮風擋雨；橋內安置的木凳，依然可以納涼、歇息……和同行的其他人一起走上橋頭，一股牛馬臊氣撲鼻而來。云龍山地眾多，古橋沿岸，犍牛騾馬成了山居農人最重要的交通工具。于是通京古橋亦走牛羊騾馬，而且還在橋中央設置了專門的牛馬通道，兼顧了橋身的安全和耐用。

當地老人喜歡坐在古橋旁邊的石凳上消磨時間，我們走過去和他們攀談，他們左一言右一語地告訴我們，造橋用的木材是松樹，砍伐后的松樹樹干不需要做浸泡處理，表面也不需要涂抹油。聽完之后我們都很詫異，那為什么橋木上有似油的一層呢？原來是后人涂抹的桐油，為了保護古橋，以防蟲蛀。以前建橋的木材雖然不需要做特殊處理，但是古人用他們的傳統知識去延長橋梁的壽命：他們對采伐木材的季節非常講究，采伐木材必須在八月份進行，采伐竹子則在七月份，俗稱“七竹八木”，只有在這個時間段砍伐的木材、竹材才不易腐爛。

——雙龍橋——全國最著名的古橋代表作之一

建水自唐元和年間設縣至今，已有1200多年的歷史，是云南開發較早的地區之一，歷史上曾一度成為滇南政治、經濟、文化、軍事中心和交通樞紐。史料記載，建水古稱“步頭”，亦稱巴甸。步頭，是指埠或碼頭，意為“水為碼頭”之意。“巴甸”則為彝族話，“巴”為旱地，“甸”為水，意思是被水環繞的一塊旱地（島嶼）。據史料記載，唐以前的建水壩子，四面環山，低洼平坦，是一個被水淹沒的山間大海（湖）。為了方便人們出行，建水歷史上建了許多橋，據雍正《建水州志·津梁》記載，明萬歷年間到清雍正年間建水全境內就有29座橋梁。

歲月滄桑，斗轉星移。曾經在建水歷史上擔當過重要使命的橋梁，由于洪水沖擊或長期使用而自然損壞，抑或是因為生活環境的改變，其中相當一部分橋梁已經消失或是拆除。如今，建水還有50多座古橋遍布縣內，它們或精巧別致，輕盈飄然；或典雅凝重，雄渾傲然；或粗狂本真，野趣自然。它們橫跨于河流兩岸，架在青山綠水間，橫亙在古今相接處。今天，橋的意義不僅是供人渡河，更是一道獨有的地理文化風景。

其中，最知名的一座橋莫過于雙龍橋，遠眺雙龍橋，矗立在建水西壩的十里平川之間，十七個橋孔一字排開，孔孔相連，雄偉壯麗，如長虹臥波。古橋高9米，全橋長148米，橋身用約500塊石塊鑲砌而成。橋上原本建蓋了三座飛檐式閣樓，南北兩端各建兩小閣，中間為三層大閣，三閣交相輝映，但北面一閣在護國戰爭中被焚毀，今天所見只剩兩閣。

為什么叫雙龍橋？查閱有關資料得知，原來由于建在瀘江與塌沖河上，因兩河蜿蜒如龍，故而得名。雙龍橋始建于清乾隆年間，當時只是在滬江上建石橋三孔，后來因為滬江、塌沖河河水泛濫，河床逐漸加寬，三孔小橋獨居河中，不能橫貫兩岸，當地官民又于道光十九年（1839年）續建十四孔，與原建的三孔橋首尾相連，雁齒蟬聯、合為一體，又叫“十七孔橋”。

作為云南古橋梁中規模最大、藝術價值最高的多孔連拱橋，建水雙龍橋承襲了我國橋梁建筑的風格特點，集橋梁建筑科學和造型藝術于一體，凝聚著滇南人民高超的建筑技術和聰明才智，在我國古橋梁史上占有重要地位。1965年，著名橋梁專家茅以升在《儀態萬千的我國古代橋梁》一書中，把建水雙龍橋列為全國最著名的古橋代表作之一，并曾在《中國古橋技術史》中專門介紹建水雙龍橋。

觀賞建水雙龍橋的最佳時段，莫過于日出和日落時分。晴天的傍晚，從建水古城騎車一路向西，到雙龍橋駐足，看一泓碧水、云卷云舒、夕陽西下，古橋在斑駁陸離的光影中透出無盡滄桑。若運氣不錯，游客還能看到“金光穿洞”的奇觀。清晨，瀘江水面泛起如霧般的薄薄水汽，當縷縷陽光穿過雙龍橋的十七孔橋洞時，強烈的光線投射到廣闊的水面上，會形成十七道明亮的金光。

近年來，隨著旅游業的發展，到這里游玩的游客越來越多，當地政府順勢而為，橋的邊上建起了濕地公園，瀘江河里灌滿了水，風平浪靜的時候，橋倒映在河水里，蔚為壯觀。夕陽西下，附近村寨的幾個婦女收工回家，正從橋上經過。橋下雖然沒有水，橋當路，橋的作用依然還在發揮著。

云南近代的鐵路公路橋跨越山河的滄桑歷史之橋

——人字橋——滇越鐵路必經之橋

滇越鐵路在綿延的崇山峻嶺之中穿梭，其建造工程是一個偉大的奇跡，就是修建了一座舉世聞名的“人”字形結構的鐵路橋。這座“人”字形鐵路橋位于屏邊縣四岔河大峽谷的兩座高山之間。人字橋橋頭分別銜接在兩邊懸崖的隧道口，隧道又在山體中轉彎，這就給施工帶來很大的困難。為了在懸崖上打眼，當時就考慮用繩子拴著勞工的腰懸在半空中，在那里用鏨子打洞口。施工時勞工都不敢穿衣服，因為這里山風特別大，衣服一旦被鉤掛在巖石上、樹枝上或在烈風的吹拂下極易跌落懸崖。在鉚合橋梁部件時，更是驚險無比，拱臂懸掛于山谷半空中，勞工們從山頂用繩系于腰部凌空垂下，一錘一錘地將橋體部件鉚合。如果用力過猛，一錘砸空或繩索扭斷，人便掉進深淵，絕無生還的可能。一開始勞工都不愿冒死去干，法國人不得不給出“每打一錘給半塊大洋”的最大刺激，鼓勵勞工們拿生命做賭注，勞工們才開始施工。

鐵路橋從1907年初開工建設，到1908年底竣工通車，在那個工業沒有今天發達的年代，全部靠人用純手工打造這么一座橋。據史料記載，修建僅67米長的人字橋中國路工就有800多人死亡，平均每米死亡12人，這是世界建筑史上一個令人驚駭的數字。當年法國報紙稱：中國工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。

該橋托起的不僅是180噸重的自身橋梁。百年來，它承載過南來北往的列車數十萬趟次，運送旅客人員數以億計。人字橋更見證中國與世界的一系列重大事件：河口起義、護國起義、抗日戰爭、解放戰爭、援越抗法、援越抗美、對外開放、東盟貿易等。其承載的榮辱與滄桑、豐富多元的歷史文化內涵，書寫了永遠無法抹去的濃墨重彩。

——惠通橋——滇緬公路上的偉大橋梁

惠通橋位于保山市施甸縣與龍陵縣兩縣交界的怒江大峽谷上，是昆明通往滇西乃至國外的咽喉要塞。惠通橋始建于明朝末年，以前當地人把它叫作“臘勐”渡口。到了清朝的道光和同治年間，在潞江土司線如倫和永昌府同知覃克振的倡導下，把“臘勐”渡口修建成了鐵索吊橋。惠通橋這個名字，是在1938年1月修筑滇緬公路時才正式命名的。惠通橋全長205米，跨徑190米，由17根德國巨型鋼纜飛架而成，最大負重量為7噸。1974年6月用鋼筋水泥建造的紅旗橋落成通車后，惠通橋就開始封閉，成了歷史的橋梁。

怒江上最有名、最偉大的橋便是這座惠通橋，它還在那里，卻成了供人憑吊的文物。巨大的鋼骨架橫跨在怒江上，發著冷冷的寒光，寒光里映射出血與火。看過《大馬幫》的人也許還記得這座橋是怎樣建成的，所有的鋼索、鋼梁都是靠人扛過來的，數百人排成一條長龍，數百米長的鋼索把每個人的肩頭磨破，古道變成了一條“血路”，就這樣滇緬公路的咽喉——惠通橋建成了。當然，我們也不要忘記梁金山，是他個人捐資建成了這座鋼索吊橋。1942年5月5日，惠通橋經歷了它一生中最為悲壯的時光，當日本侵略者已經沖上橋頭，千鈞一發之際，那位沒有留下姓名的守橋的遠征軍營長一聲“炸橋”，惠通橋永遠銘刻在了中國人的心中。抗戰勝利后，惠通橋重建通車，一直使用到1977年。

云南現代的橋跨越艱難險阻的致富之橋

“水底遠山云似雪，橋邊平岸草如煙。”現代橋梁雖不及劉禹錫詩中那般婉約古樸，但卻以力拔山兮氣蓋世的本領，讓一橋飛架南北，從此天塹變通途。

云南是一個以高原山地為主的省份，不少地區看似毗鄰，卻被險要的大山或是湍急的河流阻隔。千百年來，人們用智慧和膽識去開創腳下的路，艱難重重，危險萬分。但隨著科技的進步，一座座鋼筋混凝土結構的現代化橋梁攻克了地形與時間的考驗，自此改變了人們的出行方式，也創下一個個世界之最。

云南的橋梁之所以出圈，是因為它臥于群山之間，架于激流之上，以壯麗的河山為背景，以命運的抗衡為故事。所以，來到云南，這七座現代化橋梁，切莫錯過！

北盤江大橋

它被稱為世界第一高橋，大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，也是世界最高的跨江大橋，比國外最高橋梁巴布亞新幾內亞海吉焦峽谷大橋(管道橋)高出近100米。

大橋由云貴兩省合作共建。由于大橋地處喀斯特地貌區，沿江10公里的山體地貌石灰巖密布，山體硬度極差，為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設計人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個令人眼暈的高度。作為一座著名的大跨度斜拉橋，北盤江大橋共設224根斜拉索，藏在這些白色護套里的斜拉索，直徑只有15.2毫米，但鍍鋅鋼絲讓它的抗拉強度，達到了普通建筑用鋼強度的4至8倍。這些斜拉索還采用了最先進的防腐體系，特殊材質的護套和涂層，保護鋼索免受風雨侵蝕，讓大橋穩穩扎在山石之巔。

經過3年的建設，2016年12月29日大橋實現通車，改變了千百年來貴州都格鎮和云南普立鄉隔江而望的歷史。

曾經兩岸居民互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，大概3個小時才能到達對岸。大橋通車后，云南宣威市區至貴州六盤水的車程從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋梁大會古斯塔夫斯金獎。2018年9月，北盤江大橋獲吉尼斯世界紀錄認證。

大橋設計為雙向四車道，未設置人行通道和觀景臺，要想一觀大橋的雄起壯麗，必須置身橋外。最佳的觀景點主要有兩個地方：一個是云南宣威市普立鄉臘龍村；另一個在貴州水城都格鎮旁的一處山頂上，因為途徑鄉里的道路，路面雖已硬化，但車道窄，彎道多，錯車難。或者可以直接搜“北盤江大橋觀景臺”，上山道路是盤山路，車到達停車區后，步行50米可達觀景臺。此外，還可以在關興公路北盤江大橋兩側的服務區觀看。建議帶上無人機，可直觀感受世界第一高橋的震撼。

普立大橋

大橋位于宣威市境內，搭建在北盤江上，連接貴州都格與云南普立，橫跨寶山、普立兩個鄉鎮，是一座高速公路鋼箱梁懸索橋，全橋長1040米，主跨為628米，塔高153.5米，峽谷谷底距橋面垂直高度近500米，地勢陡峭，峽谷中氣流變幻無常，是世界最高的懸索橋。目前，國內山區有且僅有普立特大橋采用鋼箱加勁梁懸索的方案建成通車，因此它是中國山區鋼箱加勁梁懸索橋零突破的標志。

普立鄉尼珠河大橋是杭瑞高速公路上的一個重要景觀，將遵義、六盤水、曲靖、昆明、大理、瑞麗等旅游景區連接起來，形成一條黃金旅游線路。

普立大橋有設置觀景臺，游客也可以從馬田收費站下高速，走一段老路，大概20分鐘左右就能看到大橋。從普立大橋到北盤江大橋只需20多分鐘，有時間的話可以一并欣賞兩座世界級的大橋。

游覽完普立大橋，可以去看看尼珠河大峽谷景區欣賞旖旎風光，在景區官寨溝出口處，還可以乘坐青云梯，其高度268米，為世界第一高戶外觀光電梯。

虎跳峽金沙江特大橋

大橋位于虎跳峽景區內，橋位處河谷深切，山勢陡峭，大橋總長為1020米，主橋為766米獨塔單跨地錨式鋼桁梁懸索橋結構，橋面距江面260米。橋位區域地質情況極其復雜，地震烈度高，下游電站蓄水位高，是香麗高速公路的控制性工程。2021年2月大橋通車運營，橋面為雙向四車道高速公路。香麗高速公路的建設創下了“兩個世界第一”：一是虎跳峽金沙江特大橋為獨塔單跨地錨式懸索橋，為同類橋型跨度世界第一，滾軸式復合索鞍在國內大跨度懸索橋首次使用；二是虎跳峽地下互通為國內高速公路第一次采用，解決了“世界級”難題，建成后的虎跳峽地下立交實現了“橋、隧、地下互通”相連。

這座橋只有一個索塔，因為麗江岸這頭，村莊田地右下方的山脊基礎為板巖，巖體質量好，抗壓強度較高，地基的承載力較好，地質地形條件滿足設立索塔的要求，加之考慮橋梁施工需要，所以確定在麗江岸相對較緩較穩定的山脊上設立一個索塔。而香格里拉山勢陡峻，自然坡度均約50度，無較緩臺地，坡面基巖出露，坡崩積覆蓋層主要為碎石角礫土，覆蓋較薄，索塔要求的地質條件欠缺。加之山腳通行虎跳峽旅游公路，為保證施工安全，避免大橋的修建對旅游公路的不利影響，同時還要避免對景區的自然環境造成破壞，所以取消索塔的設立。

虎跳峽本身就是自帶流量的景區，在這里不僅可以感受金沙江的雄奇險峻，更是虎跳峽金沙江特大橋的絕佳觀景點。

怒江特大橋

怒江特大橋作為保龍高速公路上的3個控制性工程之一，是目前云南跨江最長的一座大橋。建成后的大橋在視覺上如一條伏臥在怒江上即將騰飛的長龍。

從高速上經過怒江特大橋時，可以看到怒江從橋下緩緩流過，有時還能看到江心島以及島上茂密的樹林。要想遠觀大橋的全貌，可以從高速進入潞江壩服務區后，沿著路右轉走到頭，就可以看到怒江特大橋的觀景臺。服務區也是一個不錯的景點，這里還有公路博物館、老式汽車展示等。

大橋修建實現了快速出行的方式，也拉進了保山到瑞麗的距離。打卡怒江特大橋，沿途的風景一定不可錯過，可以從大理前往瑞麗，途徑保山時，去感受下騰沖熱海的熱情、和順古鎮的婉約，還有騰沖火山國家公園的旖旎風光，抵達瑞麗后，“一寨兩國”的神奇、姐勒大金塔的夢幻都值得一觀。

龍江大橋

龍江大橋，亦稱龍江特大橋，位于云南省西部、橫斷山脈南段，龍江中游河段，跨越保山市龍陵縣龍江鄉上邦煥村與騰沖市五合鄉大丙弄村之間的龍川江河谷，為單跨簡支鋼箱梁懸索橋，是保山至騰沖高速公路控制性工程。2016年5月1日，龍江大橋正式通車。龍江大橋總長2470.58米，橋面寬33.5米，為雙向四車道設計，設計速度80千米/小時。這座與美國金門大橋一樣設計的大橋，號稱云南最美路橋。龍江特大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個奇跡，采用重力式錨碇構造，鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規模為世界同類橋梁之最。

圖/崔永江

大橋一頭連著高黎貢山，一頭連著極邊騰沖，站在橋頭向對岸遠遠望去，整座橋在云霧縹緲中甚是壯觀，因此龍江大橋又被稱為“云端”上的工程；俯瞰橋下，滔滔龍江水只是一股如麻繩般粗細的線條，如此可見橋梁之高。橋面有專門供人行走游覽的步道，站在橋頭向對岸遠遠望去，整座橋仿佛置于仙境中。

元江雙線特大橋

元江雙線特大橋位于云南省元江縣內，大橋全長832.2米，大橋橫跨哀牢山的兩座山峰，紅色的鋼鐵橋身橫亙在元江之上，將隔江相望的兩座山峰連接起來。這座超級大橋是我國首次建造的大跨度上承式連續鋼桁梁鐵路橋，全長為832.2米，橋面到江面高度差237米，大橋最大跨度249米，有6個橋墩，其中最高的3號橋墩高達154米，相當于54層樓房的高度，是目前世界雙線鐵路特大橋“排名前列高墩”，這座大橋建設創下多項世界紀錄。這座橋經過100多名建設者4年的奮戰最終建成，它是中老鐵路玉磨段重點控制性工程。

觀看元江雙線特大橋有一個不錯的觀景點，就是世界第一高橋景區，在國道213線高速公路旁，景區內有五大景點：戰壕遺址景點、因明朝末代皇帝住過而得名的大明寺景點、據當地一個美麗的傳說而修建的大龍頭景點、一覽八橋觀景臺景點（一眼可看見八座橋）、世界第一高橋景點。

觀光完大橋后，如果趕上芒果節，還可以到元江縣城內品嘗不同品種的芒果，體驗一下元江的熱海溫泉。

綠汁江大橋

綠汁江大橋是云南境內的一座橋，是玉楚高速公路重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計速度100公里/小時。大橋作為中國首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，其單塔單跨懸索橋跨度780米為世界第一。大橋建成后將創造首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋、最大跨度的單塔單跨懸索橋（主跨780米）、最大傾角隧道錨（54度）三項世界紀錄。

綠汁江大橋的最佳觀景點在易門綠汁滇銅古鎮景區內。景區位于易門縣城西43公里處，離玉楚高速綠汁出口7.8公里，是云南省最古老的銅礦廠區之一，曾是中國八大銅礦之一的易門礦務局所在地，2020年11月成功申報為第四批國家工業遺產。景區以青磚紅墻為主色調的綠汁集鎮為核心，以綠汁江大橋、綠汁坡觀景臺、108彎盤山公路、貓貓山休閑公園、綠汁公園、銅礦工業遺產、綠汁江沿江觀光區主要景點，春戲水、夏賞花、秋摸魚、冬觀云，形成了集生態觀光、休閑運動、戶外徒步探險、歷史文化體驗等功能為一體的旅游景區。如果這個季節去，還可以在綠汁品嘗一下野生菌大餐，這里是野生菌品種繁多，價格實惠，不少游客都慕名到此打卡。

彌勒虹溪三代一品坊