道路交通事故路段安全風險分級及應用研究

鄒璇,官燕,徐明智,幸貞雄,劉科強

(1.貴州省勞動保護科學技術研究院,貴州 遵義 563000;2.遵義市應急管理局,貴州 遵義 563000)

近年來我國高度重視城市安全發展及防范化解安全風險工作。在構建城市安全發展體系中,全面提升城市公共交通安全水平是當前工作的一大重點。道路交通事故是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表現[1]。隨著我國汽車保有量的不斷增加,道路交通安全事故呈逐年上升趨勢。根據《中國統計年鑒》[2],2015—2020年全國機動車交通事故發生起數從170 130起上升到211 074起,上升了24.07%;交通事故中的死亡人數從54 279人上升到55 950人,死亡人數居高不下,給人民生活和社會發展帶來了巨大的危害和經濟損失。

道路交通事故路段是道路上交通事故發生較為頻繁的路段[3],管控好該路段是降低道路交通安全風險的重點。為不斷強化道路交通安全工作,交通運輸部于2022年1月、4月先后印發了《關于進一步加強交通運輸安全生產體系建設的意見》《關于強化道路旅客運輸安全工作的通知》,文件指出健全安全生產風險評估機制,著力提升安全工作的分析預判、風險管控和隱患治理等工作,是實現道路交通安全的重要抓手。

目前我國對道路交通事故路段安全風險分級并沒有形成具體方法。公安部交通管理局于2019年印發的《公路交通事故多發點段及嚴重安全隱患排查工作規范(試行)》[4](以下簡稱《規范》)對公路交通事故多發點段的類別進行了劃分,按照3年內發生道路交通事故起數、死亡人數等因素將其分為一類、二類、三類,但未對道路交通事故多發路段安全風險等級進行確定。國內學者顏茜等[5]、程巧夢等[6]、朱新宇等[7]和謝練等[8]分別通過質量控制法、累計頻率分析法、聚類分析算法等對高速公路和城市道路交通事故多發路段的鑒別進行研究;何嬋等[9]和喬楓[10]通過建立隱患分級模型和實地調研,對山區公路和城市道路交通事故路段安全隱患進行分析、分級;張鵬[11]和袁繼婷等[12]采用模糊層次分析法、數理統計分析和事故數法對高速公路和山區道路交通事故路段進行安全評價;喬冰冰等[13]應用道路風險評估技術,評估了路段現狀的風險分布;吳志敏等[14]提出采用負二項分布統計方式,對高速公路事故多發路段的風險等級進行鑒別及劃分。

以上研究從多方面對道路交通事故路段的安全問題進行了分析,但對其固有的安全風險分級尤其是對城市道路交通事故路段的安全風險等級劃分研究相對較少,且現有研究多偏理論研究,其統計、分析方法較為復雜,實用性不強。因此,在現有文獻的基礎上,進一步開展對道路交通事故路段的安全風險分級研究是十分必要的。

1 道路交通事故路段的安全風險分級

本文基于創建國家安全發展示范城市安全風險評估工作實踐,對道路交通事故路段安全風險分級及應用進行了相應研究,提出了一種較為簡易、便利的道路交通事故路段的安全風險等級劃分方法,并進行了實際應用。

本文根據《國務院安委會辦公室關于實施遏制重特大事故工作指南構建雙重預防機制的意見》[15]的要求,將道路交通事故路段安全風險等級從高到低分為重大風險、較大風險、一般風險和低風險,并用紅、橙、黃、藍4種顏色表示,道路交通事故路段安全風險等級見表1。

表1 道路交通事故路段安全風險等級

根據在一個全口徑統計期內發生的通過一般程序處理的道路交通死亡事故起數、死亡人數及其他相關數據,采用分值法判斷相關路段整體風險等級,分值越高,風險越大。該方法是一個半定量評估方法,方法中的相關系數是根據相關文獻、專家討論、工作經驗和在某市城市安全風險評估工作中進行實地調研,整理總結后得出的。道路交通事故路段安全風險分值的計算公式為:

R=2a+8b+15c+20d+2e

(1)

式中各系數的解釋分別為:

a:評估期內發生道路交通死亡事故起數與近5年內(含評估期)發生相關事故起數平均數的比值。

b:評估期內發生道路交通死亡事故死亡人數與近5年內(含評估期)發生相關事故死亡人數平均數的比值,即該年度交通事故死亡人數較5年內平均死亡人數的比例,該指標的設置主要反映了評估期內發生交通事故死亡事故較統計期內發生相同事故的嚴重程度。

c:近5年內(含評估期)發生道路交通死亡事故死亡人數在3人(含3人)以上5人以下的起數。該指標根據《規范》中附錄1給出的相關條件對死亡人數進行劃分,其中將死亡人數劃分為3人(含)以上5人以下和5人(含)以上,旨在進一步區分交通事故的不同嚴重程度。

d:近5年內(含評估期)發生道路交通死亡事故死亡人數在5人(含)以上的起數。該指標依據同c。

e:近5年內(含評估期)發生道路交通死亡事故時相關肇事車型中包含有重型貨車的起數,即1起道路交通事故中的事故車輛中只要有1輛為重型貨車,e值即計為1。依據相關研究結論,重型貨車這一車輛類型與極其嚴重的交通事故顯著相關[16],且該車輛類型因素對道路安全風險影響較大[17];重型貨車占比對公路交通事故率影響較大[18],死亡風險較高的交通事故也大多由重型貨車造成[19],因此在分析事故路段風險值的影響因素時應考慮重型貨車。本環節未采用事故中危險貨物運輸車輛占比,主要是考慮到近年來國家及企業對危險貨物運輸安全管理愈加嚴格,有嚴格的許可、審批制度、專用車輛、運輸時間、路線、從業人員資質和押運制度等,雖然有較大風險,但是通過相關措施可將風險管控到可以接受的范圍,相較于重型貨車,危險貨物運輸車輛發生交通事故概率較低。

根據式(1)可計算出道路交通事故路段的相應風險值,其等級劃分標準見表2。

表2 道路交通事故路段等級劃分標準

上述方法未采用直接經濟損失,主要原因是直接經濟損失包含人身傷亡后支出費用、事故善后費用、財產損失費用等,在短時間內難以準確統計,從便捷、高效、實用的角度考慮,故采用死亡人數作為分級依據。

2 安全風險分級應用和分析驗證

在開展某市城市安全風險評估(道路交通領域)工作中,將本文所述分級方法進行實際應用。

2.1 安全風險分級應用

安全風險是動態變化的。本文以2021年為評估期,根據該市公安交通管理部門提供的近5年的道路交通死亡事故數據,對近5年來該市主城區轄區內255條道路(含高速、省道、國道、縣道、鄉村道路等)進行了綜合分析,并根據上述方法對其進行安全風險等級劃分,劃分的風險分級情況見表3。

表3 某市2021年道路交通事故路段風險分級情況表

2.2 結果分析及驗證

由表3計算結果可知,X河線風險值最高,為重大安全風險。通過進一步核實,該條路段周邊環境復雜,行車種類和數量較多,易造成道路交通事故的重型貨車較多,可將其列為重點管控路段,盡快采取完善的道路交通安全設施,深化道路交通安全預警,強化安全管理措施等降低事故風險。針對較大風險的X聯線、X南線等路段,可將其列為道路交通安全重點關注路段,應在條件允許的情況下,對其進行逐步整改。對于一般風險和低風險的路段,建議加強關注、巡查力度,以防范其風險向較大、重大風險轉化。

《規范》第七條指出“公路交通事故多發點段根據事故發生頻次及嚴重程度可分為一類多發點段、二類多發點段和三類多發點段”,《規范》是通過事故起數和事故發生的嚴重程度來對事故路段進行分類的,本文提出的方法采用的數據類型與其是一致的。將本文中對道路交通事故路段的安全風險等級分級情況與《規范》中的進行比對,比對結果見表4。

從表4中可以看出,本文采用的道路交通事故路段安全風險等級劃分結果與《規范》中對道路交通事故多發點段分類一致。在某市城市安全風險評估(道路交通領域)工作中,根據《規范》可明確上述路段為事故多發路段,采用本文提出的風險分級方法可高效地將其劃分為重大風險路段、較大風險路段、一般風險路段和低風險(非事故多發)路段,劃分結果同《規范》要求相符,可應用于城市安全風險評估工作中。

3 結論

本文通過創建國家安全發展示范城市安全風險評估工作實踐,對道路交通事故路段安全風險分級及應用進行了研究,提出了一種較為簡易、便利的道路交通事故路段的安全風險等級劃分方法,并進行了實際應用,其結果同《規范》一致。本文提出的道路交通事故路段安全風險分級方法,目前僅在西南地區某市創建國家安全發展示范城市安全風險評估工作中實際應用,并取得了較好效果,但未在其他地區使用,該方法的普適性還有待進一步驗證。