西部山區駕駛員適宜性測評及調適實驗室建設研究

黃湛煐,魯 明,張 倓

（1.貴州交通職業技術學院,貴州 貴陽 551400; 2.貴州裝備制造職業學院,貴州 貴陽 551400）

0 引言

我國2022 年機動車保有量4.17 億輛，增長5.39%；機動車駕駛人數為5.02 億人，新領證駕駛人2 923 萬人。根據國家統計局數據統計（見圖1），盡管2017—2020年期間，中國交通事故死亡人數及受傷人數有所下降，但在2021 年中國交通事故死亡人數為62 218 人，相比2020 年增加了515 人；交通事故發生數量273 098 起，相比2020 年增加了28 424 起。隨著機動車保有量及駕駛人數的快速增加，我國交通事故和死亡人數呈一定的上升趨勢，減少交通事故的發生是相關交通管理部門需解決的難題，道路交通安全更是一個值得關注的重要社會安全問題。隨著駕駛員、交通車輛、道路環境的增加和發展，也帶來道路交通安全事故起數、死亡人數日趨增加。道路交通安全壓力與日俱增，解決道路運輸安全問題迫在眉睫，刻不容緩。

圖1 交通事故及死亡人數統計

1 西部山區地區特點

我國西部，特別是云貴川藏等地區，群山峻嶺，溝壑縱橫。山區以喀斯特地形為主，地面崎嶇不平，土壤貧瘠，水土流失大，極不利于大面積的農業種植，因此在云貴高原有“地無三里平，天無三日晴”的俗諺，有著其獨特的地貌特征，其特點可歸納如下：

1.1 路窄彎急

雖然現在的公路建設比較完善，但是在山區中修路的難度還是很大，因此干線公路在橫向寬度上還是很窄。公路絕大部分都是曲折的山路繞道，要不就是緊靠大山或是河流，彎彎曲曲，延綿不絕，時常出現霧霾天氣，視線更差。開車過程中必須提前減速，頻繁換擋，經常做好避停準備，如果是不熟悉路線的駕駛員，往往會處于高度緊張狀態，能耗大，極易疲勞。

1.2 坡長且陡

云貴川的道路經常需先翻越高山峻嶺，再降到很低的河谷地形，斷斷續續的上坡下坡綿延數公里以上，甚至幾十公里。尤其這些坡道極陡峭，緊鄰懸崖陡壁。汽車上坡時，需一直低速擋行駛上坡；而在下坡時又要一直踩住制動，駕駛員長時間一個姿勢控制車速，容易疲勞。

1.3 險情多

在夏天雨季時經常發生泥石流和垮塌，特別是云貴川的公路邊坡特別多，山洪常將公路沖毀、隧道堵塞。很多山區經常有風化的石塊滾向路面。在冬季，山區有冰川、積雪或者是路面結冰。一旦險情出現，車輛只能在便路、便橋上緩行甚至停車等待，給行車增加了困難或危險。

1.4 氣候多變

由于地形、海拔和季節因素，發動機燃燒異常，功率下降；大部分駕駛員一時不適應山區環境，生理和心理上的變化很大地影響著安全行車。近幾公里的范圍內可能山下驕陽似火，山中卻溫暖如春，山頂則是寒冬冰雪；很多大山常處于云霧籠罩之中；有的山地陽面堅實干燥，陰面卻濕滑泥濘；有的山區因氣壓低，使水的沸點下降，冷卻液容易燒開，給汽車的安全行駛帶來了很大的隱患。

2 駕駛員適宜性檢測的理論研究

獲取駕駛適宜性數據是進行駕駛員行車安全性研究的基礎，其準確性直接影響到后續相關分析的準確性。

2.1 駕駛員事故傾向性和適宜性理論

1919 年，英國學者就對軍工廠的少數工人反復發生事故的情況進行了研究，并據此提出了事故傾向性理論，即不同個體在生理和心理特征方面存在差異。在大量的研究之后，事故傾向性理論的范圍被應用于汽車駕駛員，日本學者發現交通事故率非常高的20%駕駛員群體占事故總數約50%。該理論認為，駕駛員事故傾向性是由多種因素共同作用的結果，包括個體特征、環境因素和駕駛行為。個體特征因素包括年齡、性別、駕駛技能和駕駛經驗等。研究表明，年輕駕駛員和男性駕駛員更容易發生事故。此外，駕駛技能和經驗較差的駕駛員也更容易發生事故。環境因素包括道路條件、天氣狀況和交通流量等。研究表明，道路條件差的地方和天氣惡劣的情況下，事故風險更高。此外，交通流量密集的地方也容易發生事故。駕駛行為因素包括酒駕、超速、不規范轉彎等。研究表明，駕駛員在飲酒后駕車或者超速行駛時，事故風險顯著增加。此外，不規范的轉彎也是常見的導致事故的因素。駕駛員事故傾向性理論為提供了一種系統分析和預測駕駛員事故傾向性的方法。

職業適宜性是指一個人從事某項職業活動要求職業的個性品質及發展水平，而不是職業活動本身的項目和相關規程。所需的生理心理素質是在先天和后天共同作用下融合形成的。職業適宜性包括很多方面，要點有工作效率、無事故傾向、最低能力和特性要求、熟悉工作速度、意愿適應、個人背景等等，根據不同職業特點說對應的要點側重不同。駕駛適宜性屬于其中之一，指能夠安全行車的駕駛員所需具備的身體反應、心理適應的特質，身體和心理既要穩定又要相互協調，是交通安全“人、車輛、環境”中人必需的重要條件。

2.2 駕駛員適宜性檢測

駕駛適宜性是交通運輸中駕駛員應具備一定的生理、心理素質，在通過特有的設備儀器對駕駛員或需駕照人員的心理和生理指標評測后，綜合歷史數據的范圍評估出被測人員是否能符合成為或繼續勝任“安全”的駕駛員[1]。從駕駛員的大群體中能快速地辨識出不適宜或適宜差的駕駛員，是一種提高交通安全的有效輔助監測措施。適宜性檢測的目的首先是為了對已有的駕駛員進行評估及再培訓，從整體上提高駕駛員的素質和優化心理內涵，從根本上進行改善[2]。其次是防止有“不安全”特征的人員成為駕駛員，從根本上加以杜絕，兩方面的方法措施來降低交通事故，提高西部山區駕駛員群體安全的維度。

2.3 適宜性測評指標研究

國內學者在分析流行病特征與交通事故的關系后發現國內有接近6%~8%的駕駛員群體具有事故傾向性。日本也相繼出現CRT 駕駛適宜性綜合檢測器、駕駛適宜性檢測系統NATS 等適宜性檢測，通過這些檢測方法，日本連續9 年間成為交通安全事故上最為“安全”的國家，且在不斷地開發更加精密檢測的設備儀器。而中國的安徽三聯事故預防研究所和長安大學相關研究團隊也在不斷地根據中國國情和國內外的相關事故案例和經驗設計出適合不同地區條件的檢測設備，取得了很大的經濟效益和社會效益，為中國的道路交通安全作出很大的貢獻。道路交通事故可由直接因素和潛在因素造成。直接原因是指駕駛員在駕駛過程中出現的錯誤或失誤，最終導致了事故的發生，如感知錯誤、判斷錯誤、反應遲鈍、反應不準確、操作錯誤等。潛在原因指的是司機的水平和狀態，如他們的生理和心理素質，這可能會導致事故發生的可能性[3]。駕駛員的適宜性檢測指標是對駕駛員在感知、判斷、操作等特征上進行量化檢測，研究人類行為模式后將駕駛員的信息處理過程劃分為圖2 所示的簡化模型。

圖2 簡化模型

3 西部山區駕駛員適宜性測評及調適實驗室建設

3.1 西部山區駕駛員適宜性測評及調適實驗室

按照交通運輸部、貴州省人民政府相關文件精神要求，貴州交通職業技術學院在清鎮校區以省部共建模式建設了“西部山區道路運輸安全警示教育基地”（見圖3）。該基地是交通運輸部、貴州省人民政府共建的西南地區第一個道路運輸安全警示教育基地。該基地建設結合貴州自然環境和地形地貌復雜，多山路、多隧道、多臨水臨崖危險路段的實際，以事故案例警示和應急處置學習為核心，運用現代聲光電、VR 等高科技技術展示，使前來參觀的道路運輸從業人員、駕校教練員、學員、院校相關專業師生等，在緊張、新奇、震撼的體驗中，認識道路交通事故發生的關鍵因素、體驗安全駕駛的重要性、感受事故帶來的慘痛教訓，從而提升安全生產意識和安全生產水平。依托該基地，建設“西部山區駕駛員適宜性測評及調適實驗室”（見圖4），場地大、資金充足，用于西部山區駕駛員適應性測評及調適系統開發和標準制定方案可行，依托基地參加培訓的人員數量多，后期研究采集的樣本量大，得出的結果更可靠。

圖3 西部山區道路運輸安全警示教育基地

圖4 駕駛員適宜性測評及心理調適實驗室

3.2 檢測設備系統及評價結果

實驗室有8 臺專業檢測設備、10 臺計算機、專用檢測應用程序、信息數據庫，組成計算機局域網檢測系統，實現檢測、評價過程信息自動傳輸、自動保存檢測數據、自動生成評價結果。檢測評價流程圖如圖5 所示。實驗室檢測信息、數據實現專用數據庫系統管理，可導出電子版表格，便于統計分析。駕駛員檢測評價表包括14 個單項指標和1 個綜合指標，根據交通部《道路運輸駕駛員適宜性檢測評價方法》（JTT 442—2014）標準，對各項指標進行評價得出4 個等級如下：①級別為A，駕駛員該項指標適宜性好；②級別為B，駕駛員該項指標適宜性較好；③級別為C，駕駛員該項指標適宜性一般，需要注意；④級別為D，駕駛員該項指標適宜性差，不適宜[4-5]。綜合評價為C 的駕駛員，如其關鍵性單項評價指標（選擇反應錯誤次數、動體視力、夜間視力和深度知覺）出現不適宜，企業用人時應注意回避使用不適宜項。

圖5 檢測評價流程圖

4 結語

道路運輸是交通運輸的基礎，生產安全至關重要。道路交通事故發生的主因是駕駛員安全素質問題。在山區，特別是云貴川藏等地區，群山峻嶺，溝壑縱橫，道路運輸是社會保障供給的生命線，道路運輸車輛駕駛員的安全素質是保障交通安全的關鍵要素，所以建設西部山區駕駛員適宜性測評及調適實驗室意義重大，能有效地找到駕駛員的操作短板，并提供有效建議以提高駕駛能力，達到安全駕駛的目的。