中汽協(xié)專家解讀2023 版智能網聯汽車《指南》

文 / 本刊記者 崔智明

近日，工信部、國標委發(fā)布了關于智能汽車的2023 版《指南》。中汽協(xié)專家表示，2023 版《指南》凸顯了協(xié)同、安全、開放兼容、動態(tài)完善的建設理念。

2023年7月26日，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會聯合發(fā)布了《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023 版）》（以下簡稱2023 版《指南》）。

2023 版《指南》是《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南》的第二部分，是對《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2018 版）》（以下簡稱2018 版《建設指南》）的繼承、延伸與完善，是在對第一階段標準體系建設情況進行客觀總結、對智能網聯汽車產業(yè)新需求和新趨勢進行深入分析后，形成的框架更加完善、內容更加全面、邏輯更加清晰的標準體系建設指南，為智能網聯汽車產業(yè)高質量發(fā)展奠定了堅實基礎。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）專家表示，2023版《指南》的指導思想由《中國制造2025》進階為二十大精神。并且，2023 版《指南》的基本原則更加全面，總結為“統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同推進；服務需求，鼓勵創(chuàng)新；筑牢底線，保障安全；開放兼容，動態(tài)完善”四句話，凸顯了協(xié)同、安全、開放兼容、動態(tài)完善。

明確分階段目標

據申萬宏源整理的資料，關于車聯網標準建設指南的政策文件在近些年發(fā)布了10 版。其中，2018 版《建設指南》和2023 版《指南》的具體指向內容為智能網聯汽車。

參考兩版建設指南內容，中汽協(xié)專家認為，2023 版《指南》的目標計劃已經從無實踐基礎的計劃升級為有實踐基礎的計劃。2018 版《建設指南》是一個還沒有實踐經驗基礎的、覆蓋2018-2025年的設計計劃，2023 版《指南》是一個有5年實踐經驗的、覆蓋2023年-2030年的實踐計劃。

根據智能網聯汽車技術現狀、產業(yè)需要及未來發(fā)展趨勢，2023 版《指南》明確了新的階段目標：第一階段到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統(tǒng)、網聯基礎功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數據應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網絡安全和數據安全等安全標準，滿足智能網聯汽車技術、產業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

2017—2023年車聯網標準建設指南的大類和時間序列

第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協(xié)同發(fā)展的智能網聯汽車標準體系。制修訂140 項以上智能網聯汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網聯功能全場景應用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數據資源支撐體系，自動駕駛等關鍵領域國際標準法規(guī)協(xié)調達到先進水平，以智能網聯汽車為核心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，實現創(chuàng)新融合驅動、跨領域協(xié)同及國內國際協(xié)調。

明確“三橫兩縱”技術構架

智能網聯汽車是具備環(huán)境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互，乃至協(xié)同控制功能的汽車。中汽協(xié)專家認為，2023 版《指南》的組織保障更加全面扎實。組織保障從啟動組織建設，困難綠色通道演變?yōu)榻y(tǒng)籌協(xié)調，更高水平的創(chuàng)新，堅持開放國際合作，新增宣貫實施的要求。

2023 版《指南》明確了智能網聯汽車“三橫兩縱”的核心技術架構：橫向以智能感知與信息通信層、決策控制與執(zhí)行層、資源管理與應用層三個層次為基礎，縱向以功能安全和預期功能安全、網絡安全和數據安全通用規(guī)范技術為支撐。

同時結合智能網聯汽車與移動終端、基礎設施、智慧城市、出行服務等相關要素的技術關聯性，體現跨行業(yè)協(xié)同特點，共同構建以智能網聯汽車為核心的協(xié)同發(fā)展有機整體，更好地發(fā)揮智能網聯汽車標準體系的頂層設計和指導作用。

2023 版《指南》的標準體系及層級劃分簡明扼要、突出重點、更加科學，2023 版《指南》在智能網聯汽車標準體系的三個層級進行重新整合歸納。第一層級規(guī)定了智能網聯汽車標準體系的基本分類，即基礎、通用規(guī)范、產品與技術應用三個部分；第二層級根據標準內容范圍和技術等級，細分形成14 個二級分類；第三層級按照技術邏輯，進一步細化形成23個三級分類，從而形成了邏輯清晰、內容完整、結構合理、界限分明的標準體系框架。

中汽協(xié)專家表示，2023 版《指南》對于關鍵點不僅在正文中描述更加仔細，還增加附件2《智能網聯汽車標準建設重點方向》進一步細化明確。

明確自動駕駛落地路徑

自動駕駛是智能網聯汽車最具代表的應用領域。2023 版《指南》指出，自動駕駛標準是指3-5 級駕駛自動化功能，自動駕駛系統(tǒng)（ADS）在特定的設計運行條件下能夠代替駕駛員持續(xù)自動地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務，替代人類成為駕駛主體。

目前，L2 級以下低階自動駕駛系統(tǒng)已經在蔚來、小鵬、理想、問界等車企的多個車型上已經實現了前裝量產上車。同時，眾多主流車企正在努力推進L3 級以上高階自動駕駛系統(tǒng)的量產上車。寶馬集團在近日宣布，計劃于2023年底或2024年初全球上市L3 級自動駕駛功能；同時，相應的研發(fā)工作已在中國展開，將根據當地法規(guī)要求為L3 級自動駕駛功能的適配和應用做好充分準備。

值得一提的是，高階自動駕駛技術在我國已經發(fā)展得相當成熟，并且實現了后裝上路的實驗性示范運營。百度Apollo、小馬智行、文遠知行、安途AutoX 等多家自動駕駛技術公司和享道出行、如祺出行等出行服務公司已在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市實現Robotaxi（自動駕駛出租車）商業(yè)化示范運營。Robotaxi 已經實現了從“主駕設置安全員”到“主駕無人、副駕設置安全員”再到“主副駕均無人”的示范運營。

智能網聯汽車標準體系框架圖

另外，車內不設方向盤的Robobus（自動駕駛小巴）也已在宇通、東風等車企和文遠知行、輕舟智航等自動駕駛技術公司的合作下，實現常態(tài)化示范運營。

2023年版《指南》明確了L3 級以上高階自動駕駛技術的落地路線，為自動駕駛技術公司和車企指明了發(fā)展路徑。依據2023年版《指南》，自動駕駛類標準主要包括功能規(guī)范、試驗方法和關鍵系統(tǒng)等。功能規(guī)范標準主要以高速公路、城市道路、其他特定區(qū)域等不同應用場景為基礎，綜合考慮自動駕駛功能的級別和相應的設計運行條件兩個因素，提出車輛自動駕駛系統(tǒng)在相應場景下的技術要求以及評價方法和指標。試驗方法標準以“多支柱法”為指導，針對車輛自動駕駛系統(tǒng)，利用仿真試驗、場地試驗、道路試驗等方法驗證車輛自動駕駛系統(tǒng)的基礎安全性。關鍵系統(tǒng)標準針對支撐車輛自動駕駛功能實現的關鍵系統(tǒng)提出功能、性能要求及試驗方法。

中汽協(xié)專家認為，從2023版《指南》中，可以看到中國智能網聯汽車發(fā)展水平的顯著提高，相信中國未來在智能網聯汽車領域一定能引領世界。