2023年7月新能源汽車產銷同比持續快速增長

文 / 本刊記者 姚蘭

隨著新能源汽車市場滲透率提升，技術不斷改進，各車企愈發積極擴產能促銷量，搶占市場有利地位，推動了我國新能源汽車產業進一步高質量發展。

7月份通常是車市的傳統淡季，整體產銷節奏有所放緩，市場表現相對平淡，不過隨著消費需求逐步復蘇，疊加政策、產品等多方面因素的促進，新能源汽車仍然保持較快的發展勢頭。

7月新能源汽車產銷同比增速有所收窄

從總體情況來看，7月新能源汽車延續良好發展態勢，市場占有率進一步提升。具體數據顯示，當月產銷分別達到80.5 萬輛和78.0 萬輛，產量環比增長2.8%、銷量環比下降3.2%，同比分別增長30.6%和31.6%，增幅相比上月分別收窄了2.2 個百分點和3.6 個百分點，市場占有率達到32.7%。

從1-7月累計數據來看，我國新能源汽車產銷同比均超四成。具體數據顯示，前7 個月新能源汽車產銷累計分別完成459.1 萬輛和452.6 萬輛，同比分別增長40.0%和41.7%，增速較1-6月略有放緩，市場占有率達到29.0%。

7月插電混動汽車產銷同比繼續保持增長態勢

在動力類別方面，純電動作為主要技術路線，占據新能源汽車總量的市場份額接近七成，行業主導地位明顯。

從2023年7月數據來看，與上月相比，插電式混合動力汽車產銷均呈小幅增長，純電動汽車產量微增、銷量小幅下降，燃料電池汽車產銷明顯下滑；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈不同程度增長，燃料電池汽車產量下降、銷量增長。

從1-7月累計數據來看，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷均呈較快增長，其中插電式混合動力汽車增速更為明顯。

7月新能源乘用車產銷同比增速均超三成

在車型類別方面，2023年7月，新能源乘用車產銷同比依然延續增長趨勢，占新能源汽車總量的份額超過九成。具體來看，當月新能源乘用車產銷分別完成77.1萬輛和74.6 萬輛，同比增幅均超三成，增速相比6月略有回落。1-7月，新能源乘用車累計產銷雙雙超過430.0萬輛，同比增幅均在四成以上。

對于新能源商用車方面，7月產銷同比仍保持兩位數增長。具體來看，當月新能源商用車產銷均完成3.4 萬輛，同比分別增長26.1%和33.1%，增速相較6月有所放緩。1-7月，新能源商用車累計產銷同比分別增長40.7%和42.7%，增速較上半年稍有回落。（見圖表1）

7月新能源汽車銷量創歷史同期最高水平

圖表2：2021-2023年7月新能源汽車月度銷量及同比增速情況

圖表3：2023年7月新能源汽車企業銷量及同比增速情況（TOP 10）

從月度銷售情況可見，今年以來，雖然受需求不足和價格戰等因素影響，車市銷量整體不如預期，但新能源汽車在去年同期高基數的基礎上仍保持較快增長。7月份新能源汽車銷量達78 萬輛，創造了歷史同期最高記錄，并處于今年以來單月銷量的次高位置，而當月銷量環比出現下降，同比保持兩位數增幅，由此實現了“六連漲”局面。（見圖表2）

7月比亞迪繼續穩居新能源汽車銷量榜首

從企業銷量情況來看，2023年7月，排名前十位的新能源汽車生產企業（集團）銷量之和達到67.0 萬輛，占當月新能源汽車銷售總量的份額接近86.0%，這十家車企月銷量全部超過兩萬輛。與去年同期相比，排名前十企業7月銷量除上汽和東風下滑外，其余八家企業均實現不同程度的增長，而理想、長城和特斯拉表現更為明顯。

具體來看，7月份比亞迪以唯一超20.0 萬輛的交付成績繼續拿下國內車企新能源汽車銷量冠軍，再創單月銷量新高，并貢獻了超1/3 的市場份額；其余車企銷量均不足10 萬輛，上汽雖然不及比亞迪的一半，但還是憑借今年以來的最好業績8.9 萬輛反超特斯拉，晉級第二名，特斯拉落至第三，二者市場占有率分別為11.4%和8.2%；廣汽、東風和理想排名持平上月，其中理想7月交付量再次突破3.0萬輛；吉利、長安和長城紛紛創下今年以來各自單月銷量新高；而江汽集團替代一汽，本月重新回到前十隊伍中。（見圖表3）