長途客運站應化整為零向新型招呼站發展

張全

長途汽車客運站的興衰，折射社會經濟的發展變化。

我國軌道交通快速建設，軌道交通網絡越來越密集，可達性越來越好；同時，軌道交通在速度、安全性等方面明顯優于道路交通，道路交通客運市場被軌道劃分走了較大部分的客源。

隨著經濟發展、產業升級，越來越多外來務工人員返回家鄉就近就業，這也在較大程度上減少了長途汽車客運站的客源。

我國私家小汽車的數量隨著居民收入水平提高、新能源汽車產業發展而迅速提高；網約車、順風車等營運小汽車發展迅猛；城鄉公共交通一體化及毗鄰城市公交的出現和發展，都進一步分散了道路運輸的客流。

當前長途汽車客運站的集客模式主要是通過“站場至站場”為基礎開展的運輸模式，由于客運站外遷選址邊緣化，導致乘客整體的出行時間和經濟成本增加；相比網約平臺，班車客運對市場變化的適應性差，難以適應快速變化的市場形勢，各車企服務水平參差不齊，導致在出行服務同質化嚴重的當下，班車客運的市場競爭力嚴重不足。

因此，要凸顯公路客運靈活、便捷、相對“門到門”等優勢，長途汽車客運站就應該化整為零，在城市中建設位置優秀，交通便捷，能為定制客運、城際拼車、社區專線、校園專線等多樣化互聯網定制服務提供基礎依托，集驗票、核驗、候乘、上下客、管理等多項功能于一體的各種小型上下客點。未來長途汽車客運站的發展方向應穩步推進在大型市場、產業園區、學校聚集區、旅游風景區等客源密集區域建設適宜的道路客運停靠站點；在有條件的高速公路服務區或公路沿線，經綜合評估后可以建設道路客運停靠站點；在鼓勵開展班車客運定制服務的基礎上，推進道路客運招呼站的設置，推動道路客運乘車點向便捷化發展。

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