價格戰推倒“多米諾骨牌”

當新能源車國家補貼正式退出歷史舞臺，當各方都盼著新能源車能扛起消費復蘇的大旗，不少車企開始調整銷售策略，新能源車進入價格調整的活躍期。

降價季節來臨？

前段時間，特斯拉宣布降價，全國車企出現降價潮。湖北不少車企大搞促銷活動，部分車型直降9萬，有人直呼：趕緊去湖北搶車。緊隨湖北，河南、天津、山東、上海等地，發放過億消費券和購車補貼，拉動汽車消費，刺激汽車市場。不少人表示，種種跡象表明，汽車全面降價時代已來臨。

除了合資和自主品牌外，就連“高高在上”的豪華品牌也加入了亂局，此前北京奔馳優惠力度高達11萬，讓20多萬買奔馳C級成為了現實，而寶馬i3、1系、X3和5系等車型也是主動調價，幅度絲毫不弱于奔馳。作為常年打折戶的奧迪面對奔馳和寶馬的咄咄逼人，也采用降價策略。

中國一汽于3月初面向吉林省消費者推出購車補貼活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元。補貼的背后同樣是銷量問題，數據顯示，2022年中國一汽銷售整車3 2 0萬輛，同比下降8.6%。進入2023年，1-2月一汽大眾、一汽豐田兩個主力品牌分別有所下降。

不管是降價幅度較高的東風雪鐵龍、東風本田，還是一汽大眾、一汽豐田等品牌，都是以燃油車為主要產品的合資品牌。目前國內整個新能源市場處于高速增長階段，自主品牌多往新能源發力，所以整體處于增量。對合資車企來說， 傳統燃油車的產品比重還是很高，所以整體下滑。

此次車市大跳水，除了應對汽車市場不斷低迷的大環境外，也是車企為了提高自身品牌影響力而做的一次“品牌營銷”活動。由于當前新能源車在政策的持續推動下，滲透率出現了快速提升，憑借經濟性與性能方面的優勢快速擠占燃油車市場，同時此前在特斯拉的影響下，新能源車型也出現了一波降價潮，這使得這部分車型的競爭力更顯強大，讓本就漸漸沒有招架力的燃油車只能通過降價來維持市占份額。

從降價到保價

此前，車市在經歷了1月份“國補”退出、春節等多重因素導致的下滑后，迎來了2月份的回暖。

中國汽車工業協會發布的數據顯示：2月份，中國汽車產銷在環比和同比上均有明顯增長， 環比分別增長2 7 . 5 % 和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。不過，今年前兩個月車市表現比去年同期有所下降，車市恢復不及預期。

3月是提振一季度汽車消費的關鍵月份， 商務部將今年定為“ 消費提振年”，其中，3月定為“全國消費促進月”，擴大汽車消費被列為重頭戲。業內人士認為，地方政企合力推出空前優惠的購車補貼政策，體現了湖北作為汽車大省對穩定汽車產業和促進汽車消費的高度重視。

據了解，此次車市降價促銷與年初特斯拉引發的新能源車市降價促銷不同，主體是傳統車企的燃油車。隨著新能源汽車滲透率的快速提升，傳統燃油車的銷量持續下行、庫存壓力較大，傳統車企大幅降價去庫存，是不得不做的選擇。中國汽車流通協會數據顯示，2月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2%，調查顯示，80.2%的經銷商認為2月份銷量未達預期。

此外，自今年7月1日起，被稱為最嚴苛排放標準的“國六B”將正式實施。這意味著車企只能銷售符合新標準的汽車，車企不得不加快清理“國六A”和較低排放標準的汽車庫存。

地方政府的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，將對一季度車市構成有力支撐，短期內有助于銷量的提升。不過，地方政府的大額補貼只是短期行為，難以持續。隨著清庫存告一段落和車市好轉，地方政府補貼有望退出。

降價策略能在短時間內刺激汽車消費，但降價潮帶給消費者的“后遺癥”之一反而是不少消費者選擇持幣觀望。在一片降聲中， 不少車企開始拒絕“ 價格戰”，推出了保價政策。

首先是理想，于3月11日推出“用戶購車價格保護權益”：即日起，通過理想汽車官方渠道定購理想L系列車型，也就是理想L9、L8、L7這三款車，理想汽車官方就會為用戶保價9 0 天（ 自定購日起算）。如果用戶所購買的車型在規定時間內發生降價，降價情況包含官方售價變化、理想汽車提供的購車現金減免權益（不包含地方政府購車補貼及特殊限牌城市燃油車指標購車政策），理想官方會主動返還用戶差價。

蔚來銷售運營助理副總裁浦洋對全年電車市場持樂觀態度。他認為，燃油車試圖通過價格來穿越周期，是不現實的。這次降價在某種程度上，是一次“油轉電”的催化劑。

車市“保價潮”的出現，無疑是對“降價潮”的正面回應。造車新勢力們期待，通過保價策略，穩定市場，恢復信心。

I PG中國首席經濟學家柏文喜接受記者采訪時表示，目前新能源汽車降價潮已經出現，以特斯拉為首的車企紛紛降價，這對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰，要么迅速轉產新能源汽車，要么大幅降價應戰，除此之外別無選擇。

1月6日，國產特斯拉全系降價，最高降幅達4 . 8 萬元， 降價后M o d e l 3 和M o d e l Y 兩款車型價格均創下史上新低。此后，問界、小鵬等車企跟隨特斯拉降價。甚至連今年已經漲過一次價的比亞迪都出現了優惠活動，部分經銷商對2021年款比亞迪漢等車型進行上萬元補貼。

“ 電動車是燃油車的主要競爭對手，電動車目前性價比越來越高，市場將越來越大，燃油車市場份額已經遭遇侵蝕。但燃油車對一些地方的經濟依然發揮重要作用，地方缺少替代性新產業力量， 不得不出臺補貼維持燃油車生存。但這種補貼是難以持久的，隨著電動車發展更大浪潮的到來，燃油車市場會進一步萎縮。”深度科技研究院院長張孝榮向記者表示。

不過，也有觀點認為燃油車本輪“降價”和新能源汽車的降價關系不大。中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示，燃油車和新能源車雖然表面上是替代品，但實際上國內消費者決策時并非完全以價格來對標兩者，而是油車與油車對標，電車與電車對標，最后再把二者之間的最優選擇拿出來比較。

解讀降價效應

專家認為，雖然在出臺地方補貼的省份，汽車銷售可能得到短期提振，但其它省份的潛在購車人可能選擇等待他們當地的補貼，因而推遲需求，而非拉高需求。對于許多品牌而言，其自身的品牌溢價可能受到負面影響，今后按正常價格銷售的難度加大。另外，雖然由于鋰價下跌，電動汽車的成本不久可能有一定下滑，但燃油車和傳統外資品牌可能面臨結構性挑戰。

對于消費者觀望情緒的形成，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“從消費者的角度來說，目前降價的車企，大部分產品集中在15萬元左右，都是經濟型車型，這類車型的消費者一般都是工薪階層，也并非剛需，消費者肯定想充分享受實惠，越便宜越好，所以會導致越降價就越觀望，這是一個普遍心理。”

對本次“保價潮”，也有不少業內人士提出質疑，例如車企推出的“90天保價”政策是否暗示第91天之后會繼續降價，這是否會進一步加劇消費者的觀望態度。

由于汽車銷售流程長、調價形式多樣，長期以來，傳統汽車4S店鮮少完全按照官方指導價進行銷售，“一車一價”是十分普遍的現象，而以造車新勢力為代表的直營模式下也可以用贈送積分、贈送質保等方式進行變相降價，以及通過新車換代、收縮車主權益的方式來變相漲價，因此，車企的所謂保價承諾往往難被消費者買單。

有業內人士認為，從當前國內乘用車銷量情況來看， 本輪“ 價格戰” 并沒有為3月車市帶來明顯增量。除了促銷力度大的城市， 更多的消費者受到車企降價干擾， 反而開始觀望。這種“ 踩踏式” 的“ 價格戰” 應該及早結束， 從而使車市恢復到正常發展狀態。這種“ 價格戰” 的持續時間不會太長， 所以不會對今年全年汽車銷量走勢造成實質性影響。

此次新車大幅降價，對二手車市場形成了直接打壓。一方面直接影響到二手車交易過戶，另一方面則可能導致部分二手車經銷商經營出現問題。二手車經銷商收車成本增加，迫不得已只能降價甩賣，否則資金壓力太大。如果是實力較強的二手車商，可以把二手車的出售時間往后延期，撐到“價格戰”結束再出手。但實力較弱的二手車商，如果撐不住，就只能趕緊甩賣，緩解資金壓力。新車的大幅降價，導致部分原計劃入手二手車的消費者，按下了購車的“暫停鍵”，轉而購買新車或持觀望態度。所以，新車“價格戰”的壓力，一定程度上轉嫁到了二手車商身上。