國道323 線賀州段公路地質災害危險性評價及防治對策

◎肖永劍

廣西地處我國西南部，地貌特征獨特，地質條件、水文條件較為復雜，同時，全區范圍內降雨豐富，氣候多變，暴雨、山洪頻發，社會活動多樣化，這些因素導致了廣西地質災害頻頻發生。近年來，廣西公路建設步伐加快，有效地改善了交通結構與運輸效率，但其中伴生的地質災害防范問題也應引起高度重視。筆者對國道323 線附近的地質災害類型、分布特征及危險性進行研究，并提出防治建議。

一、公路地質環境概況

（一）地質背景

賀州市總面積為11 753 平方千米。研究區以山地為主，在該區域中占比五分之三；其次為熔巖地貌，在該區域中占比五分之一；其余地區則以丘陵、平原等為主，在該區域中共計占比五分之一。

國道323 線的起點為江西省瑞金市，終點為云南省臨滄市清水河口，全長2 915 千米，途經云南省、廣西壯族自治區、廣東省和江西省。其中國道323 線賀州段公路，東起賀州市八步區桂嶺鎮騮馬灘，西至賀州市鐘山縣清塘鎮觀音，路線全長128 千米，道路等級為二級，設計速度為每小時40 千米。該研究區域包括該公路的路線及向南北兩側各延伸1 千米的緩沖帶。研究區域的面積為145.92 平方千米。

研究區處于賀州市東北部，公路走向為東西向，途經茂密的山丘群。賀州市處于南嶺山中南區域，區域范圍內山地較多。整個地形特征呈現出中部低、四周高的態勢，從西北部向東南部逐漸傾斜。

（二）氣 象

賀州市屬于亞熱帶季風氣候，光照充足、降雨充足，全年氣候溫和。在夏季主要刮偏南風，溫度和濕度都較高，氣候悶熱多雨；冬季主要刮偏北風，干燥少雨且溫度較低。全年平均溫度在19 ℃ 左右，降雨量最低為1 500毫米，最高為2 012 毫米，全年日照時間為1 500 小時左右。該地區的自然災害主要以冰雹、干旱、高溫等為主。

（三）水 文

2022 年賀州市汛期降雨量為1 200～ 1 600 毫米，較歷年同時期偏多一成左右。賀州市前汛期（4 月—6 月）降水量為900～1 100毫米，平桂區、八步區降雨相對集中，與常年同時期相比偏多一至二成。5 月—6 月賀州市降雨相對集中，出現區域性、階段性的暴雨、洪澇災害。

根據賀州市氣象部門預計，2023 年賀州市年平均溫度為20.5～21.5 ℃，較常年偏高0.5 ℃，夏秋季可能出現階段性高溫天氣過程。全市平均年總降雨量為1 500～1 700 毫米，較常年平均偏少一至二成，發生階段性氣象干旱的可能性大。大部分地區的暴雨集中期出現在5 月—6 月，可能出現暴雨、洪澇災害。

2023 年前汛期（4 月—6 月），賀州市平均總降雨量為667.5毫米，前汛期各月降雨量與常年同時期相比：4 月八步區、平桂區偏多二成，前汛期出現了3 次大范圍暴雨天氣過程，其中“龍舟水”降雨集中期（6 月22 日—26 日），出現了持續性強降雨，過程累計雨量大、持續時間長，平均降雨量為257.3毫米，較常年同時期偏多3.5 倍。

二、公路地質災害危險性評價方法及影響因素分析

復雜環境中的地質災害受不同因素影響。影響因素不同，對應的作用機理也會存在差異。筆者采用影響因素疊加法來評價研究區的地質災害危險性。

1.因素1：地形條件。在地表形態中，地形坡度較為常見。地貌特征與坡度相關，坡度又與地質災害關聯，坡度越大的地形，在地質災害發生時所產生的危害越大，反之產生的風險和危害也就越小。坡度對應的地表形態、土質巖性等均存在差異，這些因素會對地質災害產生影響。

2.因素2：降雨。降雨量會誘發地質災害，尤其是短時強降雨或者暴雨。在地質災害衡量中，暴雨是主要的參考指標之一。

3.因素3：巖土類型。巖土性質決定著巖土的穩定性。在公路修建中，巖土性質決定公路的穩定性，需要對衍生性質予以區分，確定巖土性質的屬性。巖土性質還受其他因素的影響，在坡度不變的情況下，巖土屬性越好穩定性越強，可以更好抵御滑坡的發生。

4.因素4：人類活動。工程項目施工時會對周邊的土質結構產生影響，從而影響到土地穩定性；灌溉不合理同樣會誘發地質災害，尤其是水位下降出現巖土下陷等；不合理的施工也會破壞地質環境。

三、災害危險性評價結果

通過災害危險性評價，筆者對國道323 線賀州段公路地質災害等級予以劃分，共細分為4 個等級，分別是穩定區、不穩定區、危險區和極危險區；對重點區再次細分，劃定子區段共計18 個（見圖1）。極危險區為A1 區、A2 區、A3 區；危險區為B1 區、B2 區、B3 區、B4 區、B5 區；不穩定區為C1～C10 區；其余部分為穩定區。

圖1 公路地質災害危險性評價區劃

1.極危險區。A1 區、A2 區為黃洞瑤族鄉黃洞村（樁號為K665+500 至K668+900、K662+200 至K664+700），A3 區為黃洞瑤族鄉十字潭寨（樁號為K653+400 至K657+500）。該區域造林活動頻繁，復雜而脆弱的地質環境條件和特殊氣象加大了地質災害風險。近年來臺風、暴雨等極端氣候條件增多，特別是汛期暴雨和持續性降雨多發，極易形成滑坡、崩塌、泥石流等地質災害。該類區域共計10.10 平方千米，面積占比6.92%。其中，A1區人工切坡大、巖土類型條件較差，為泥巖地質類型區域；A2 區巖性并不穩定，處于河谷地帶；A3 區地處斷裂區。這些區域工程安全施工條件苛刻，后續維護難度大，成本高。

2.危險區。B1 區、B2 區為黃洞瑤族鄉黃洞村公路沿線，B3 區為黃洞瑤族鄉十字潭寨公路沿線，B4 區為大寧鎮嶺腳寨至云慶寨公路沿線，B5 區為大寧鎮周公垌寨至木嶺寨公路沿線。該類區域共計29.68 平方千米，面積占比20.34%。這些區域與極危險區比較接近，屬于過渡帶，也易形成滑坡等地質災害。

3.不穩定區。C1 區、C2 區為國道323 支線與國道207 的并線望高鎮，C3 區為羊頭鎮黃石村，C4 區～C8 區為蓮塘鎮至大寧鎮，C9 區為除大寧鎮公路沿線過城鎮路段的公路沿線，C10 區為除桂嶺鎮公路沿線過城鎮路段的公路沿線。該類區域共計40.06 平方千米，面積占比27.45%。這些區域沒有太多的居民和人類活動，而且地質相對穩定，不具有較大的危害性，不穩定性因素較小。

4.穩定區。該類區域位于城鎮路段及地勢平坦路段，共計66.08 平方千米，面積占比45.29%。該類區域地勢平坦，而且區域內沒有人工切坡等現象，所處區域地質較為穩定，極少受到自然災害因素影響。不穩定區和穩定區地質相對穩定，這些區域只需做好公路日常維護即可。

四、建 議

（一）極危險區

1.預防與處置。對位于黃洞瑤族鄉黃洞村、十字潭寨公路沿線易發生和常發生崩塌、滑坡、泥石流的路段地質災害隱患點，建議修建擋土墻，增強抗災能力。增設和完善公路地質災害防護設施。對公路邊坡、路基、橋梁的構造和排（防）水設施進行綜合處置。在地質災害隱患路段設置醒目的警示標志，提示過往車輛和行人注意安全。

2.加強林業管理。科學規劃造林、育林及砍伐管理，提高公路邊坡土質的緊實度，強化抵抗降雨、大風的能力。在地質災害隱患點做好植樹造林，嚴厲打擊亂砍濫伐。借助根系較深的植物對土壤松軟易塌方區域進行穩土固石，有效減少崩塌、泥石流等地質災害發生。

3.開展日常巡檢。對地質災害隱患點實施巡邏和檢查，避免情況進一步惡化。在汛期和雨水頻繁期要加強巡視，做到一日一巡視；發動群眾力量，在每個地質災害隱患點附近的居民區安排群眾作為日常監測人員；開展汛前排查、汛中檢查和汛后核查，對于排查中發現的險情，及時采取有效防范措施，同時加強監測，保證車輛通行安全；做好監測和預警工作，對易發生崩塌、滑坡、泥石流等地質災害的路段，加密部署專業監測設備，加強監測預報，確保及時發現險情、及時發出預警；完善預警信息發布系統，充分利用廣播、電視、互聯網、手機短信、電話、宣傳車和電子顯示屏等媒體和手段，及時發布地質災害預警信息，確保安全出行。

4.發揮科技防災作用。結合實際對地質災害隱患點實施實時監控，利用人工智能圖像識別等技術進行監控與識別。當邊坡發生較大位移或滑坡、坍塌已發生時，及時發出預警，提醒公路維護人員進行救災。

5.做好應急保障。完善公路突發地質災害應急預案，制定嚴密、科學的應急工作流程，形成高效的應急工作機制。認真落實救災資金、物資、設備、車輛、人員等儲備要求，組建應急搶險隊伍，定期組織應急預案演練。災情發生后，根據先重點后一般、先干線后支線、先通后暢的原則，在災害路段及時設置指示牌、警示牌等交通標志，合理安排繞行線路，幫助疏導交通，并立即進行搶修或修筑臨時便道、便橋，全力以赴組織開展抗災救災工作。

（二）危險區

1.建立健全地質災害調查評價。通過無人機測繪、地質探測和實地巡查等方式，對地質構造、人類活動開展深入的調查，明確發生災害的確切原因，為后續防治工程提供依據。進一步開展地質災害的風險情況和地質災害隱患點的風險程度評價，并關注特殊氣象因素，如短時強降雨、可加強持續降雨等。

2.積極落實防治工程。開展搬遷避讓、工程治理、專業監測網點建立等工作，進一步落實各地質災害隱患點的綜合治理方案和治理經費。實施人防加固工程，以地質災害隱患點為中心，在半徑3 千米的范圍內進行山洪或泥石流調查，對必要的區域實施水流疏通或改道。在半徑1 千米范圍內禁止實施破壞性的挖掘、開采等活動。

3.加強規劃管理。需要實施新建工程時，應盡量避開危險區；加強城鎮單元詳細規劃（包括村莊規劃）、工程建設地質災害危險性評估工作，相關部門和責任主體應根據評估結論和建議，落實地質災害防治措施，重點關注人口密集鄉鎮。