劉偉華　張慧　袁超倫

關鍵詞：產業鏈供應鏈安全；生產性服務業；物流服務業；多案例研究；安全保障和維護策略

中圖分類號：F270文獻標識碼：A文章編號：2096-7934（2023）08-0005-15

一、引言

產業鏈供應鏈是一個基于產業供需網絡生態系統，涵蓋了從原材料供給到最終產品消費的全產業體系下的價值創造活動及相關主體，是價值創造、流程協同、時空布局的統一體［1］。當前，世界正處于百年未有之大變局，我國產業鏈供應鏈的外部環境面臨多重壓力：新一代信息技術等新技術的出現改變了全球產業的分工邏輯，大國逐漸縮小其在世界產業鏈與供應鏈的活躍度與參與度，產業鏈供應鏈趨向于本土化、區域化、碎片化發展，全球供應鏈的重心也隨產業鏈向東南亞、南亞、南美等地轉移，我國面臨著制造業回流、多產業外遷的嚴峻風險［2］；加之新冠肺炎疫情暴發、政治變局不定等事件的疊加沖擊迫使各國開始重視產業鏈供應鏈安全問題，部分國家憑借其在核心科技和新興產業的控制權，企圖在重要環節與關鍵領域對我國產業實行強制打壓，對我國產業鏈供應鏈的獨立性造成嚴重威脅，迫使我國必須重新審視產業鏈供應鏈安全問題。

除了外部環境的風險應對要求，內在的發展需求也促使我們國家持續關注并加強產業鏈供應鏈的安全保障。黨的二十大報告指出，要“加快構建新發展格局，著力推動高質量發展”，而產業鏈供應鏈的安全穩定是構建新發展格局的必要條件，也是實現高質量發展目標的重要基礎。只有確保產業鏈供應鏈在關鍵時刻不“掉鏈子”，在關鍵領域不“卡脖子”，保證重要通道的自主可控和經濟循環暢通無阻，才能夠實現國內國際雙循環相互促進。此外，在持續提升產業鏈供應鏈穩定性的過程中，通過加強薄弱環節、加快核心技術突破與企業優質發展的方式，推動資源的高效利用與產業的創新發展，為實現高質量發展提供源源不斷的動力。確保我國產業鏈供應鏈安全是實現長遠發展的一項緊迫而重要的任務。因此，研究如何有效地保障我國產業鏈供應鏈安全具有十分重要的現實意義。

許多國內學者對此話題密切關注，為我國產業鏈供應鏈安全保障提供了許多建議，然而，當前的研究仍然存在以下兩方面的不足。一方面，前人的研究主要關注我國產業鏈供應鏈安全的整體保障，如提出強化經濟相互依賴關系、實現高水平科技自立自強、貫徹新型舉國體制、推進全面區域經濟一體化四種基本途徑來全面保障和維護我國產業鏈供應鏈安全［3］；從政策建議的角度提出完善產業鏈供應鏈安全治理機制與定期動態評估機制，重視借助數字手段和多元化布局化解風險，以城市群為依托增強區域內產業鏈供應鏈韌性［4］。然而，這些研究均是以不同的分析視角，面向全產業體系的產業鏈供應鏈提出宏觀性的安全保障和維護策略，缺乏對生產性服務業產業鏈供應鏈安全的針對性研究。另一方面，以往產業鏈供應鏈安全的相關研究大多著眼于宏觀層面的安全對策研究探討，如以新冠肺炎疫情的視角切入，分析制約我國產業鏈供應鏈安全與穩定的外部因素和內部因素，并提出相應的安全維護建議［5］；在新發展格局下分析全球產業鏈的發展趨勢與內在原因，歸納我國產業鏈科技安全問題，并從“穩鏈”“補鏈”“強鏈”“控鏈”四個角度提出對策建議［6］。這些研究均是國家層面的產業鏈供應鏈安全保障策略，缺乏在企業微觀層面的研究分析與風險應對策略?；谝陨蟽牲c研究不足，本文將以物流服務業為代表，研究生產性服務業的產業鏈供應鏈的安全保障和維護策略。之所以選擇物流服務業為代表，原因在于物流服務貫穿企業生產的上中下游各環節，發揮著“保供應”“穩價格”“控成本”等作用，其產業鏈供應鏈的穩定與否影響著原材料與能源的供應、社會資源的整合利用與市場需求的滿足，關乎生產制造、服務行業等所有其他產業的有效運轉，在我國產業鏈供應鏈安全保障起關鍵作用。因此，本文旨在解決以下兩個主要問題：

問題1：基于典型企業案例，如何分析物流服務產業鏈供應鏈的特征與風險？

問題2：在主體要素和結構要素的視角下，如何保障物流服務產業鏈供應鏈安全？

本文基于國內兩家大型物流企業的一手訪談資料，通過多案例之間的結合分析，對上述兩個問題進行了對應回答。針對問題1，本文發現物流服務產業鏈供應鏈的特征與風險可以從兩個視角分別歸納為三個要點：在主體要素的視角下，可以歸納為技術水平、服務能力、資源利用；在結構要素的視角下，可以歸納為縱向結構、橫向結構、空間關聯。針對問題2，根據提煉的物流服務產業鏈供應鏈安全問題，本文提出物流服務產業鏈供應鏈安全保障和維護策略：在主體要素的視角下，提出在加強數字化技術的投入與應用、開展多方合作保障服務能力、創新模式提高社會資源利用三個方面的具體化安全保障和維護策略；在結構要素的視角下，提出協調合作方之間的利益沖突；規避風險與惡性競爭；嚴格審核生產安全資質三個方面的具體化安全保障和維護策略。

在對上述兩個問題的討論過程中，本文的研究貢獻主要包括兩個方面：一方面，本文從主體要素和結構要素的視角下對產業鏈供應鏈風險與安全問題展開系統性分析，為產業鏈供應鏈安全問題提供全新的分析視角；另一方面，本文針對物流服務這個具體行業，選取兩家典型企業進行案例分析與經驗總結，為產業鏈供應鏈安全提供產業實踐支撐。

論文的其余部分做出如下安排：第二部分為文獻綜述；第三部分為案例研究方法論述；第四部分為物流服務產業鏈供應鏈安全主體要素和結構要素的特點；第五部分為物流服務產業鏈供應鏈面臨的風險；第六部分為解決物流服務產業鏈供應鏈安全風險的建議；第七部分為總結。

二、文獻綜述

本文對物流服務產業鏈供應鏈安全、面臨的風險與挑戰、安全保障和維護策略進行了系統的梳理分析，并指出了現有研究的不足之處。

（一）物流服務產業鏈供應鏈安全存在的風險及問題研究現狀

在物流服務產業鏈供應鏈安全風險問題上，研究發現近年來學者關注點集中在新冠肺炎疫情等突發事件對物流服務供應鏈的影響，特別是新冠肺炎疫情之下的全球變局，不同學者的分析視角沒有統一的標準，大體上可以分為外部環境與內部結構兩個角度。

外部環境的角度重視分析全球政治變局、全球供應鏈重構等給我國物流服務供應鏈，特別是給國際物流服務供應鏈帶來的挑戰與機遇。例如，王微等（2022）從全球政治格局與經貿規則重塑的視角出發，指出我國貿易投資外部環境受到大國博弈、貿易摩擦、經貿規則重塑等多重制約，同時還從供應鏈體系建設滯后的角度，指出我國海運、陸路、航運通道受外部環境影響大、安全隱患多的問題［7］；郭兆陽（2022）從新冠肺炎疫情后國際發展新形勢切入分析，認為新冠肺炎疫情對國際海運物流供應鏈帶來四個方面的挑戰：海運需求增長乏力、國際海運供應鏈本土化區域化碎片化重構、全球供應鏈重心向東南亞等地轉移以及迫使建立供應鏈彈性系統的緊急情況［2］。

內部結構的角度重視剖析在外部環境復雜多變的情況下，我國物流服務供應鏈存在的問題與不足，不同學者對內部結構的分析方式不同。大多數學者選擇從供給側與需求側兩方面展開分析。例如，周略略等（2021）從需求端與供給端兩方面分析，認為在新冠肺炎疫情沖擊下，我國國際物流供應鏈同時面臨商品需求量的波動不定以及供給端的物流網絡不暢、流通效率低、缺乏備用線路等問題，對整條供應鏈帶來巨大挑戰［8］；張廣勝（2021）增加了物流運作的角度，從供給、運作、需求三個方面分析，指出新冠肺炎疫情下物流服務面臨合作違約和短期價格暴漲等供給不足風險、應急調度能力不足等運作中斷風險以及需求暴漲暴跌等需求波動風險［9］。部分學者從供應鏈主體節點等方面展開分析：劉連花（2020）從供應鏈參與主體的視角，探討了新冠肺炎疫情影響下國際物流服務供應鏈所面臨的風險，指出國際物流服務集成商面臨著需求減少、客戶違約增加、成本上漲等風險，而功能型國際物流服務商則主要面臨由收入損失帶來的巨大財務風險［10］。

（二）物流服務產業鏈供應鏈安全保障和維護策略研究現狀

在物流服務產業鏈供應鏈安全保障和維護策略問題上，發現近年來研究熱點在國際供應鏈領域，包括保障重點項目、維護關鍵運輸領域、預防“斷鏈”措施以及推動高質發展等多個方面。

部分學者關注海外重大項目“一帶一路”的安全保障。例如，陳向博和鄭凱（2022）以拓展供應鏈空間為分析視角，從物流服務體系切入，為“一帶一路”物流服務供應鏈設計四種安全保障機制：覆蓋風險發生前后的全面保障機制、多部門共商的綜合保障機制、國家產業企業三者協同保障機制、利益相關者共同保障機制［11］。由于海運領域容易受到別國限制、突發堵塞等多重影響，部分學者重點關注維護海運的安全問題，劉長儉等（2022）以國際海運策略為重點，從“硬聯通”和“軟聯通”兩個角度，分別從構建立體通道、建設樞紐體系、發展通道與樞紐經濟三個維度和提升服務能力、搭建物流平臺、完善合作機制三個維度，提出完善我國國際物流服務供應鏈的主要策略［12］；劉小明（2020）聚焦于海上運輸，從加快體系建設、提升服務品質、落實技術應用、加強人才管理、創新安全機制、推動國際合作六個方面維護國際供應鏈的穩定［13］。也有學者將視野拓展至跨國運輸物流安全領域，通過建設多種運輸體系來保障供應鏈的穩定，李惠娟（2022）以跨國運輸物流為重點領域，從我國國情以及陸上跨國物流運輸的優劣勢出發，提出以海陸并進、海陸聯運的方式來增加物流方式的靈活性，并給出完善陸上跨國物流建設的具體舉措，避免因道路堵塞或者海上強國的打壓與遏制而影響我國供應鏈的安全［14］。學者吳思晴等（2017）重視小概率突發事件容易造成“斷鏈”的極大風險，以突發事件風險情景的視角，提出采用多源供應策略、提高信息即時性、鞏固合租關系、設置應急庫存四種方式來應對物流服務供給側和需求側的風險［15］。學者何黎明（2021）以推動物流業高質量發展的視角，立足構建現代物流體系、建設物流強國的目標，提出要保障產業鏈供應鏈的自主可控、推進物流業與制造業深度融合、加快數字化轉型、加強基礎設施建設、完善國際物流樞紐建設、參與國際物流規則制定等多角度保障物流服務產業鏈供應鏈的安全［16］。

（三）文獻述評

基于對物流服務產業鏈供應鏈的風險問題、安全保障和維護策略的研究梳理，可以總結以下研究不足：第一，無論是關于產業鏈供應鏈安全問題還是安全保障和維護策略分析，當前研究缺少統一的分析視角，很少有學者基于不同產業供應鏈的主體要素和結構要素的特點來分析安全問題和構建安全保障策略。第二，當前的研究沒有形成對典型行業代表企業的案例分析，沒有基于典型企業實踐經驗來形成系統性的分析和總結，缺乏來自產業實踐的支撐。

因此，本文選取兩家知名的中國物流公司為案例分析對象，基于物流服務產業鏈供應鏈主體要素和結構要素的特點，來系統性地分析和總結當前威脅我國產業鏈供應鏈安全的風險和保障策略。

三、研究方法論

（一）方法選擇

案例研究法是對現實中某一復雜的和具體的現象進行深入和全面的實地考察是一種經驗性的研究方法［17］。研究者選擇一個或者多個研究場景，系統地收集研究數據，一般通過實地調研來觀察事物的行為、狀態等等，也可以通過文件、檔案記錄、訪談、媒體報道等其他渠道獲取研究資料。相對于其他研究方法，案例研究法更加側重于解決解釋性與探索性的“是什么”“怎么樣”和“為什么”［18］，而不是“多少”的問題，能夠基于事實且完整地闡述案例，并以更加系統的方式理解并深入分析案例，從而挖掘出案例反映出與其他事物的共同屬性、相互聯系和未來走向，得到兼具理論價值與實踐價值的結論。

本文以多案例研究作為主要研究方法，理由如下：首先，本研究的重點是歸納物流服務產業鏈供應鏈的特征、風險與安全保障和維護策略，但這些問題在產業鏈供應鏈安全保障的相關文獻中研究較少，因此，對這方面的研究具有探索性和解釋性。而案例研究方法則適用于探索研究不足的領域［19］，對本文研究能夠帶來一定幫助。其次，與單一案例研究相比，多案例研究方法有助于收集可比數據并從整體角度了解實踐的關鍵特征［20］。多案例研究可以以相同的邏輯對不同的案例逐一分析，可以通過比較多家企業的實踐經驗，提煉歸納共性的特征與問題，從而得到更具有普遍性與實用性的結論。

（二）案例選擇與案例描述

本文以物流服務為代表，選取兩個我國領先海運企業進行案例研究，主要有兩個方面的原因。首先，全球價值鏈重構、俄烏沖突的持續加劇等外界形勢變化，對我國物流服務產業鏈供應鏈造成巨大沖擊，而國際海運服務供應鏈最為艱難，如何保證物流服務產業鏈供應鏈安全，特別是如何保證國際海運方面的安全成為一項難題。其次，海運是拉動經濟不可或缺的要素，是保障我國繁榮富強的后備力量。在中國物流與采購聯合會發布的2022年中國物流企業50強排行名單中，A公司與B公司均位列前十，兩家企業的規模實力強、發展歷程長，具有相對成熟的風險情景積累與風險應對經驗，能夠為本文研究提供更多信息，同時兩家企業在產業鏈供應鏈安全方面的相關數據真實可得，能夠通過多方資料進行校驗。以下為兩家企業的簡介：

1．A公司

A公司以打造世界一流的綜合物流供應鏈服務企業為愿景，關注全球供應鏈物流，其主營業務包含集運、散運、油運、港口、工程物流、數字化等板塊，專精于以工程物流、項目物流為主體業務的工程物流板塊，其核心業務包括危險品運輸業務、核燃料和核廢料的運輸業務、航天相關運輸業務以及包括“一帶一路”石化項目和電力項目的綜合類運輸業務等。

2．B公司

B公司以建設世界一流的智慧物流平臺企業為愿景，擁有涵蓋華北、華東、華南、華中、東北五大區域與合同物流、空運物流、外運化工、外運海外工程、外運冷鏈五大業務，并由此形成了專業物流、代理及相關業務、電商業務為主的三大業務板塊，為客戶提供“端到端”的全程供應鏈方案和服務。B公司擁有領先全球的服務。

（三）數據收集

本文對以上物流服務企業的高層管理人員進行訪談。由于本文是研究物流服務產業鏈供應鏈的安全保障和維護策略，需要獲取企業在管理、運營等多角度的信息，而高級管理人員不僅能夠更為全面地了解企業各方面的狀況，還能夠對企業面臨的形勢做出更為實際的判斷，因此本文對上述兩家公司的高級管理人員進行訪談。

本研究的數據來源包括以下幾個方面：①與高層管理人員的初次訪談。為了讓受訪企業充分了解研究目的，研究人員實地訪問受訪企業，針對此次研究內容與高層領導進行會議交流。在初次訪談后，研究人員整理初次訪談的信息并向受訪人員提供研究提綱，讓受訪人員做好進一步訪談的準備，以便在后續訪談中獲取更為全面、準確的信息。

②與高層管理人員的半結構化訪談。研究人員使用標準化的訪談問題對企業高管進行訪談，側重于了解企業當下面臨的真實狀況與發展情況，訪談過程大約持續40分鐘，研究人員在訪談全程進行訪談記錄和錄音留存，保證訪談記錄的真實性與準確性。在訪談結束后，研究人員必須在訪談后的24小時之內完成詳細的訪談記錄和印象記錄。

③其他渠道搜集的二手資料。在訪談工作完成后，研究人員檢索并整理可以獲取的行業報告、新聞資訊、財務報表等公開和內部文檔，對訪談信息進行交叉驗證，并充分掌握企業信息與最新的動態。

（四）數據編碼與分析

采用開放式和主軸式編碼的方式對收集到的訪談資料進行數據分析，形成證據文本。第一步是開放式編碼，開放式編碼是對原始資料進行標簽化和概念化的過程［21］。開放式編碼的結果如表1所示。

表1 開放式編碼變量

其次是主軸編碼，主軸編碼的目的在于將開放式編碼中挖掘出的概念和范疇，有機地聯系在一起，從而反映出各個概念和范疇的邏輯關系。在采訪過程中，受訪者有關數字化技術和平臺建設的表述均反映為產業鏈供應鏈安全保障的技術水平情況，可以歸為技術水平這一副范疇內。服務需求、服務水平體現了產業鏈供應鏈安全保障的服務能力情況；資源儲備、資源整合體現了產業鏈供應鏈安全保障的資源利用情況；技術水平、服務能力和資源利用，均是主體要素的內在反映，可以歸為一條主軸。而上下游結構、供應鏈合作體現了產業鏈供應鏈安全保障的縱向結構情況；同行合作、同行競爭體現了產業鏈供應鏈安全保障的橫向結構情況；空間布局、地理位置體現了產業鏈供應鏈安全保障的空間關聯情況；縱向結構、橫向結構和空間關聯，均是結構要素的內在反映，可以歸為一條主軸。因此，在編碼分析過程中可以發現，物流服務產業鏈供應鏈安全水平體現在主體要素的安全與結構要素的安全兩個方面，這兩個方面的安全情況分別由技術水平、服務能力、資源利用和縱向結構、橫向結構、空間關聯反映。主軸編碼的結果如表2所示。

表2 主軸式編碼分析

在主軸式編碼完成后，為了保證編碼的信度，本文首先對編碼的重復一致性進行檢驗，并請多位研究人員進行重復多次編碼。其次，將編碼形成的證據文本與企業高層管理人員進行再次確認，刪去或修改與企業方的本意不相符的語句。最后，遵循案例研究的“復制邏輯”，提煉歸納編碼后文本的共性特征，并依照訪談信息進行核驗，直至理論與數據達到高度飽和，停止對案例的繼續分析，得到研究結果。

（五）信度與效度

針對案例研究過程，有四個評價其研究質量的指標：建構效度、內在效度、外在效度和信度［22］。本研究也利用這些評價指標來驗證案例研究設計的可行性，驗證過程如下：

1.建構效度要求研究人員采用多重證據來源建立證據鏈

本研究中選取了兩家物流服務企業作為樣本，通過初次訪談與受訪者明確研究目的，并在此過程中，與受訪者進行產業鏈供應鏈安全相關概念的討論；并將在新聞媒體、行業研報等其他渠道收集的多重證據相關資料交由受訪者嚴格核查，增強建構效度。

2.內在效度可以通過資料之間的相互解釋的方式進行驗證

本研究采用三角互證法，不僅在每個案例企業中選取多個高管人員進行訪談研究，還通過其他渠道的數據對訪談內容進行交叉驗證，保證研究的內在效度。

3.外在效度能夠解釋全部收集資料與非收集資料聯系的有效性

本文在研究過程中對四個案例進行總結，提煉歸納出相關邏輯，并加入對普遍性的分析和論述，增強外在效度。

4.信度是指案例研究的內容的真實性與可靠性

本研究嚴格按照多案例研究的過程進行，真實且詳細地記錄了案例選取、數據來源、數據分析到歸納總結的過程，并在研究的每個階段保留研究記錄和研究文件，以盡可能避免研究偏差，增強研究信度。

（六）研究架構

本文的研究框架是通過多案例研究的方式，分析并總結以物流服務為代表的生產性服務業產業鏈供應鏈主體要素和結構要素的特點，并深入分析產業鏈供應鏈主體要素與結構要素安全風險問題，進而提出產業鏈供應鏈的安全保障和維護策略。具體如圖1所示。

圖1研究架構

四、物流服務產業鏈供應鏈特征

（一）主體要素特征

1.技術水平分析

物流服務重視提升數字化技術，加強其產業鏈供應鏈控制權。近年來，物流服務等產業全面深化數字化轉型得到關注，我國《數字經濟“十四五”發展規劃》提出，加快發展智慧物流，不斷推動物流各環節的信息實時共享與數字化改造升級。數字化轉型日漸成為物流業的主流趨勢，以數字化技術保障企業在供應鏈的話語權，部分企業甚至已經邁入“數智化”賽道，不斷提升企業自身的物聯網、云計算等智慧物流技術。

A公司以數字化轉型作為企業發展的新動能，與百度合作共創“遠海通”關務平臺，不僅實現跨國貿易商品的快速報關，還能夠保證數據的保密性與安全性，顯著提升海關通關效率，并解決了物流服務企業擔心信息泄露的問題。目前，A公司正在建設一個可視化、可比較、可追溯的供應鏈管理平臺，加強企業對運輸服務供應商以及運輸物品的管理能力，以提高供應鏈透明度與可見度的方式來提高供應鏈的穩定性。

B公司致力于轉型為平臺企業，勇于嘗試并不斷深化數字化轉型，打造物流電商平臺，在應急物流與跨國運輸方面展現出安全可靠的應對能力，顯著提升企業產業鏈供應鏈的韌性。當前，B公司正在推進全國業務的標準化處理，幫助企業實現全鏈條透明化與一體化管理，不斷加強企業在產業鏈供應鏈的控制權。

2.服務能力分析

物流服務設置多重保障化解外界風險，加強產業鏈供應鏈韌性。在全球政治、經濟變局和新冠疫情的影響下，物流服務業的服務能力受到了客戶需求暴漲暴跌、要素成本不斷上漲、運輸通道擁堵甚至阻斷等多項挑戰，無法按時交付成為物流服務企業共同面臨的問題，在這樣的情況下，物流服務企業更加關注物流的正常運作，采取多種手段以保障其服務能力穩定，努力實現項目的準時交付。

A公司秉持服務優先、客戶至上的發展理念，從加強內部實力與外部合作兩個方面共同保障產業鏈供應鏈的穩定。A公司主要以資源冗余的方式來應對突發事件，重點加強企業自身資源儲備來滿足冗余所需，特別關注國家重大項目的提前預案，減少外界因素對物流業務運作的干擾。除此之外，A公司采取港航協同、多式聯運等多種外部協作方式，不斷提升企業服務能力與運作效益，進一步保障產業鏈供應鏈的安全穩定。

B公司重視建設“通道-樞紐-網絡”運營體系，與公路、海運、鐵路、航空多方合作，擁有海陸空多種運輸方式，其中特別關注中歐班列的線路開拓，保證我國關鍵運輸道路的自主可控。同時，B公司致力于全球運輸網絡，在國內外持續打造交通樞紐，提升運輸路線的通暢性，為企業的服務運作提供保障。

3.資源利用分析

物流服務急需加強社會資源的整合與利用能力，避免因資源不足導致發展受限。隨著業務范圍的不斷擴大，資源利用問題成為當下物流服務業面臨的主要問題，然而我國物流服務企業的運力資源主要依靠企業自身儲備，對資源利用的改善集中于企業內部，資源利用能力存在上限，整體表現出局限于優化企業內部資源，而缺乏提升企業的社會資源利用率，企業的發展受限于資源利用能力。

A公司的資源冗余方案高度依賴企業自身資源儲備能力，在應對新冠肺炎疫情、邊緣政治等突發事件影響時，儲備的運力資源可能無法滿足需求，物流供應鏈容易受到影響，因此企業的社會資源利用能力亟待加強。

B公司將推動共享中心建設作為2022年的重點工作之一，改造企業對人、財、物的組織方式，實現協調調配企業內部各區域公司的資源。然而，B公司對社會資源利用方面仍待提升，避免因此影響到企業的海內外業務的規模擴張。

（二）結構要素特征

1.縱向結構分析

物流服務上下游開展多領域、寬范圍、深層次的合作，通過優勢互補構建全球物流網絡。物流服務供應鏈的基本結構為“功能型服務商—集成型服務商—客戶”［23］。上游為提供運輸、代理等多種專門化服務的功能型物流服務企業，包括提供實體服務的船公司、航空公司、卡車公司等，也包括提供代理服務的搬運公司、清關報關公司等，下游為有物流服務需求的所有客戶，包括制造商、分銷商、零售商等企業，由集成型服務商來連接上游功能性服務商與下游客戶。物流服務企業重視多元化、全球性的上下游合作來將資源集成與協調，實現產業鏈供應鏈多方參與主體優勢互補，進而獲得覆蓋全球的物流資源與物流網絡。

A公司與達飛等集裝箱公司、BBC Chartering等重件船東公司、ALE等吊裝公司等多個領域的公司開展合作，集中與協調各功能型服務商的專業業務，不斷提升企業服務質量。A公司與下游客戶開展合作，與中國一汽建立戰略合作伙伴關系，打造“強強聯合”與“雙贏”局面，深化制造業與物流業協同發展。

B公司與招商輪船局、中國鐵路等多家運輸公司開展合作，合作范圍涵蓋海陸空多條航線，滿足覆蓋全球的業務活動，如B公司重視我國與東南亞地區的貨運往來，通過與海、鐵、陸三方面合作，打造多種跨境運輸產品以滿足客戶需求。

2.橫向結構分析

物流服務同行合作較多，實現互利共贏，但在合作領域之外競爭激烈。隨著業務的不斷拓展，物流服務企業自身的資源已經越來越無法滿足企業的發展需求，物流服務企業趨向于與同行在某些領域開展合作，實現互利共贏。然而，在合作領域之外，同行間存在著難以避免的激烈競爭。

A公司與不同地區的多家同行企業開展合作，如馬士基、中國外運等等，利用企業在當地的運輸、代理等業務的優勢，從而將企業自身業務延伸到全球各地；企業在為合作伙伴拓展其服務網絡的同時，也增加了自身的業務量。

B公司表示，企業的競爭對手既包括國營企業，也包括民營企業，這些企業在合作領域之外會通過相互壓低價格來爭奪市場，而成本的持續上漲進一步壓縮了企業的利潤空間，對整個行業都帶來巨大壓力。

3.空間關聯分析

物流服務不同業態的要求存在差異，但都重視物流建設的全球化與網絡化。在空間關聯方面，對物流服務的不同業態而言，其空間關聯的要求存在差異，而對企業整體而言，物流服務企業希望企業地理位置的空間關聯越多越好，通過企業間的優勢互補來獲取更多的資源，推動企業全球物流網絡的建設。

A公司的物流服務兩種業態對空間關聯要求不同，運輸業希望與各區域有實力的企業開展合作，通過航線互補的方式來擴大企業業務范圍，代理業偏向于將站點設在各港口城市或中心城市，滿足業務的全球拓展。

B公司通過合作、收購等多種方式來實現多元化、全球性的企業關聯來完善其物流網絡，如收購海外通過各自的網絡相互借力，更多在航線的優勢互補，從而相互獲得覆蓋全球的資源。

物流服務企業的主體要素和結構要素特征歸納如表3所示。

表3 物流服務企業的主體要素和結構要素特征歸納

五、物流服務產業鏈供應鏈風險

（一）主體要素風險

在技術水平方面，物流服務企業存在信息化技術未能達到企業預期，缺乏國際競爭力的問題。相較于發達國家，我國物流服務企業信息化起步晚，存在研發水平落后、投資效益較低等不足，企業的信息化水平尚未能滿足業務發展需求，如A公司的信息化平臺當前僅能實現對運輸貨物的可視化追蹤，與實現可視化管理供應商的平臺建設初衷差距甚遠；B公司仍然存在各信息化平臺之間數據無法共享、內部信息系統無法互通等問題。技術水平的落后難以為物流服務企業當前的運營和管理帶來更多的效益，更無法滿足企業日益增長的業務需求。然而，UPS等企業已經能夠實現實時獲取車輛與包裹狀態、實時分析最優配送路線等功能，在信息化競爭加劇的時代，我國物流服務技術水平仍存在一定差距。

在服務能力方面，受新冠肺炎疫情和全球變局的影響，物流服務企業存在突發事件影響程度深，存在延遲交付的風險。一方面，需求量總是處于暴漲暴跌的狀態，物流服務企業難以預測未來需求端貨物量的變化，導致難以準確預估所需運力資源數量，容易發生貨物與運力資源不匹配的現象，最終導致客戶需求無法得到滿足；另一方面，由于俄烏沖突、蘇伊士運河堵塞等突發事件容易使運輸航線受阻，企業無法管控已經投入使用的資源，產生資源和時間上的沉沒成本，又可能需要變更線路以及快速調動備用資源來應對需求，導致運力資源的浪費、貨物的延遲交付等多種問題，增加了企業的運營成本卻降低了其服務水平，對企業的生存發展帶來巨大影響。

在資源利用方面，物流服務企業存在社會資源整合能力較差，企業發展受到資源限制的問題。當前A公司的貨船等資源主要靠自身儲備，在政治變局、通道堵塞等突發事件發生時，由于前期投入的資源可能在短時間內無法受到企業管控、無法得到調度，而企業剩余可控的自有資源難以維持業務需要，此時資源問題就成為企業發展的瓶頸。B公司則更加偏向于通過優化內部資源的方式來減少資源短缺現象，但僅局限于企業內部的資源優化無法從根本上解決問題，容易因可調配資源不足而制約企業的發展。

（二）結構要素風險

在縱向結構上，由于A公司與B公司都與縱向企業開展較多合作，其面臨的風險主要來自于合作方能力不足風險和優先利己的利益受損風險。在合作方能力方面，由于不同的企業服務能力差距較大，在突發情況發生時，可能存在部分功能型服務商缺乏應急措施，進而導致整條供應鏈供應不足的情況，也可能存在部分集成型服務商協調能力相對較差，面臨有限的資源與激增的需求而束手無策的情況；在利益沖突方面，在企業自身利益最大化的導向下，合作的對象總是優先滿足自身需求，從而導致企業方的需求無法得到滿足，給企業帶來一定的風險。以A公司與堆場企業合作為例，由于需求實時變化難以確定，導致倉位與貨物總是難以精準匹配，在這種情況下，企業方的需求就很難得到保證，存在一定的交付風險。

在橫向結構上，物流服務企業面臨與文化相關的跨國合作違約風險與多領域惡性競爭風險。在合作方面，由于A公司有較多跨國合作，不同地區的企業合作方對契約精神重視程度有著明顯差異，對雙方合作順利與否帶來深刻影響。如在A公司與重視契約精神的日本以及歐洲地區的企業合作時，合作方違約率低，給企業帶來的風險也相應較少，而與相對不重視信譽與契約的國家和地區的企業合作時，企業的業務難以得到保證，因此企業的合作風險也相應增加；在競爭方面，B公司認為同行間的惡性競爭對企業的影響較大，雖然同行企業在某些領域可能開展了相關合作，但是在其他更多的領域常常發生“價格戰”，顯著壓縮雙方企業的利潤，不利于物流服務企業的發展。

在空間關聯上，物流服務產業鏈供應鏈面臨運營安全容易受到制造業生產安全影響的問題。產品質量保障、存儲管理等多方面生產安全問題對整個物流環節都帶來嚴重的影響，對于具備危險品運輸資格的A公司等物流企業而言更是如此，如果制造企業無法保證危險品的質量安全，那么物流企業的運營安全都將受到嚴重威脅，不僅會影響到項目交付，還會影響到運營人員的生命安全。

六、物流服務產業鏈供應鏈安全保障和維護策略

（一）基于主體要素的安全策略

在技術水平方面，面對因技術落后而導致企業業務發展受限的風險，物流服務企業需要加大技術研發投入，提高技術與本企業業務的適配性，緊跟領先企業的技術研發步伐。企業需要加大信息化、數字化技術上的研發投入，不斷提升企業技術水平，最大化發揮技術應用對企業發展的效益。具體而言，可以從管理與運營兩個維度提升技術與業務的匹配程度。在管理的維度，通過運用物聯網、云計算、大數據分析等技術，能夠加快企業實現數據共享、信息可視，推動全業務的平臺化與中心化管理，提升企業管理的科學性與高效性；在運營的維度，通過應用視覺識別等技術能夠促進企業各業務的自動化、智能化、無人化執行，同時能夠很好地預測與可視化風險，進一步確保企業運營的高效率與高效益。

在服務能力方面，面對因外界環境變動不定而導致難以按時交付的風險，物流服務企業可以開展多方合作、實現風險共擔，提高合作各方應對突發事件的能力，確保實現按時交付。應對暴漲暴跌的需求變化、航運不暢這類企業無法通過自身資源來解決的問題時，企業可以通過開展合作的方式來實現風險共擔，在需求暴漲時通過整合多家資源應對企業自身無法滿足那部分需求，在路線擁堵時及時改變運輸路線，或者借助就近合作企業的其他運力資源，改變運輸方式，確保滿足重要客戶的需求。

在資源利用方面，面對因依賴企業自身儲備而導致可利用資源不足的風險，物流服務企業需要提升社會資源的整合與利用能力，解除企業的業務拓展的資源限制。隨著經濟的不斷發展，特別是在全球變局的當下，幾乎沒有一家物流服務企業能夠僅僅依靠自身資源，來滿足全球激增突降的業務需求，因此物流服務企業應該重視提升社會資源整合能力，積極探尋共享倉儲、共享運輸等社會資源整合與利用的創新模式，提升對社會資源的利用率。

（二）基于結構要素的安全策略

在縱向結構上，面對因與其他企業開展合作而導致企業利益受損的風險，物流服務企業可以采取多源采購策略來彌補合作方的能力缺陷，提升合作層次來協調利益沖突。面對合作方能力無法勝任的風險，企業可以采用多源物流服務供應商的策略，留有部分備用供應商，減少對單一供應商的依賴程度，分散合作風險，雖然可能會造成采購成本的上升，但是可以降低整條供應鏈供應中斷、造成巨額損失的可能性，保證供應鏈的穩定性；面對利益沖突下企業利益受損的風險，企業可以提升與合作方的合作層次，將企業間的利益放平，形成企業利益共同體，如與合作企業結成同盟關系，在戰略層面形成共同目標，或者通過簽訂長期協議的方式在定價機制、風險共擔、合作關系終止條件等多可能發生利益沖突的方面達成一致意見。

在橫向結構上，面對因跨國合作與惡性競爭而導致制約企業發展的風險，物流服務企業可以以自營的方式規避難以解決的合作違約風險，以差異化服務在競爭中贏得市場。面對因各國人文引發的違約風險，企業可以在關鍵結點選擇自營，加強企業對產業鏈供應鏈的控制力，能夠最大化減少因合作企業的機會主義行為而帶來的損失，通過自營的方式去規避政治、文化等難以預估和改變的風險因素；面對來自各領域激烈的價格戰，企業可以重點關注自身服務的客戶群體，深入挖掘客戶群體的潛在需求，并通過差異化服務、提高服務質量、帶來附加價值等方式來吸引與留住客戶，更好地在價格戰中維持市場份額，同時塑造獨特的品牌形象。

在空間關聯上，面對因生產企業的生產安全問題而導致連帶影響的風險，物流服務企業可以加大對制造方生產安全相關資格核查，選擇更為可靠的合作方，并不斷加強自身危險品運輸安全保障能力。面對來自制造業的生產安全風險，企業在合作前需要謹慎選擇合作企業，對制造企業的生產安全管理制度、工程技術多方面進行評價，盡可能避免因危險品的生產安全問題帶來的嚴重后果；在運輸過程中，企業要不斷提升運輸安全監管水平，避免運輸事故的發生。

物流服務企業的主體要素和結構要素風險與安全保障和維護策略歸納如表4所示。

表4 物流服務企業的主體要素和結構要素風險與安全保障和維護策略歸納

七、結論與展望

本文基于主體要素和結構要素兩個視角，建立了產業鏈供應鏈安全的分析框架，并以兩個典型企業為案例分析，研究發現物流服務產業鏈供應鏈的特征與風險，并針對性提出安全保障和維護策略。

物流服務產業鏈供應鏈具有以下特征：從主體要素的角度來看，存在以數字化技術推動產業鏈供應鏈自主可控，以多元化手段實現按時交付，社會資源整合能力仍待提升三個特征；從結構要素的角度來看，存在與上下游、同行企業的合作較多，同行間存在價格戰等惡性競爭，重視構建全球物流網絡三個特征。

物流服務產業鏈供應鏈存在以下風險：主體要素存在信息化技術缺乏國際競爭力、突發事件影響項目交付、可利用資源受到限制的風險，結構要素存在合作過程利益受損、惡性競爭壓縮企業利潤、運營安全受到牽連的風險。

物流服務產業鏈供應鏈的安全保障和維護策略：從主體要素的視角提出加大技術研發投入，提高技術與本企業業務的適配性；開展多方合作、實現風險共擔，共同保障項目的按時交付；提升社會資源的整合與利用能力，解除資源限制三方面的建議；從結構要素的視角提出采取多源采購策略，提升合作層次來協調利益沖突；以自營的方式規避難以解決風險，以差異化服務贏得市場；嚴格核查生產安全相關資格，加強自身運輸安全保障能力三方面的建議，切實保障物流服務產業鏈供應鏈的安全。

本文的研究仍然有以下不足：首先，本研究選用了兩家規模和實力都相對較強的物流企業，盡管這兩家企業具有一定的代表性，但結論的普適性仍需進一步驗證。未來可以選取不同規模的物流企業進行多案例對比研究，提高研究結論的適用性；其次，本研究采用案例研究的方法存在一定的主觀影響，難以保證完全的客觀性，應該使用調查統計方法，使用多個企業的數據開展深入研究。

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The Strategy of Industrial and Supply Chains Security of Producer

Services in China： Taking Logistics Services as an Representative

LIU Wei-hua， ZHANG Hui， YUAN Chao-lun

（College of Management and Economics， Tianjin University， Tianjin 300072）

Absrtact：Given the background of multiple external events，including the reconstruction of global industrial supply chains， unpredicable political changes and the internal requirements of our country for achieving high-quality modernization development， it is an important and urgent task to ensure the security of industrial supply chains

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From the perspective of main factors and structural factors， this paper summarizes the characteristics and risks of the supply chain of logistics service industry chain， and puts forward its security strategies accordinglyRegarding main factor security， it is necessary to improve the technology adaptability by technology upgrading， to resolve the sudden operation risk by cooperation and win-win， and to strengthen the integration and utilization of social resources by innovationWith regards to structural factor security， it is crucial to address conflicts through strategy adjustments and enhanced cooperation，

mitigate the loss of interests through self-employment and differentiated services， and mitigate the risks associated with production safety problems by strengthening safety qualification verification and improving safety supervision levels

Keywords： industrial and supply chains security; producer services; logistics services; multi-case study; security strategy

基金項目：

中國工程院重大項目“產業鏈供應鏈安全創新發展基礎理論與方法”階段性研究成果（2022-JB-01）；國家社科基金重大項目“物流業制造業深度融合創新發展的政策與路徑研究”（22&ZD139）；湖南工商大學科研項目外協項目（2023年第28號）