智能網聯汽車的“合肥之道”

安蔚 程炎

合肥市“十四五”規劃提出“芯屏汽合”，為合肥的新興產業發展指明了方向，合肥打造“新能源汽車之都”如何搶占先機？又將如何展望未來？《決策》雜志對話合肥新能源暨智能網聯汽車行業的三位領軍大咖，共同探尋答案。

換道先跑

《決策》：新能源暨智能網聯汽車產業是我國由汽車大國向汽車強國邁進的必由之路，合肥如何發揮自身優勢，實現“新能源汽車之都”的目標？

李斌：首先，要有好的政策環境。在培育電動汽車市場的初期，國家和地方政府給予了大量補貼，在很大程度上推動了市場啟蒙和發展，對行業來說是一件非常幸運的事情。蔚來能夠取得現在的成績，與各級政府部門的關心、指導與支持密不可分，也不斷驗證了國有資本和各級政府對智能電動汽車產業發展趨勢的遠見卓識和準確判斷。

蔚來與安徽省投資集團、合肥市的合作，感受非常市場化，蔚來中國的項目在短短幾個月里完成了從正式協議簽署、落戶，再到總部大樓的落成和蔚來中國總部啟動，這樣的高效和速度，讓我們感受到合肥對于打造智能電動汽車領域的全球創新引領能力的決心。

其次，在智能電動車領域，核心部分的三電系統——電動機、電池、電控，我們具有先發優勢。目前全球動力電池行業前十強中，中國企業已經遠超半數。蔚來作為完全正向研發的智能電動汽車企業，“三電”的所有關鍵技術都掌握在自己手里。所以如果把智能電動汽車和傳統燃油車看作兩條跑道的話，我們完全擁有“換道先跑”的優勢。

近年來，合肥市高度重視智能電動汽車產業發展，形成了從軟硬件研發、供應鏈到高端制造的完整產業鏈，初步具備了智能電動汽車產業聚集的先發優勢。在我國汽車產業智能化、電動化轉型升級過程中，合肥有機會形成世界級的科技創新集群、高端制造集群，成為技術創新與商業模式創新的高地。

項興初：安徽在新能源汽車產業上起步較早，并且構建起較為完整的產業體系。目前，安徽省新能源汽車生產及銷售量占全國整體市場的近13%。

在工業體系上，經過十余年發展，安徽已形成了以江汽集團、安凱客車等為代表的新能源汽車生產企業。同時，關鍵核心零部件配套不斷完善，形成了以國軒高科、中鹽紅四方鋰電、華霆動力為代表的動力電池及系統企業。福布斯“世界500強”分布的49個行業，大多數在安徽有著良好的產業配套。全省覆蓋全產業鏈的新能源汽車布局已初具雛形。

其次，安徽合肥是與北京懷柔、上海張江及深圳并列的四大綜合性國家科學中心之一;全省高技能人才和專業技術人才占比達63%，享受國務院特殊津貼和省政府特殊津貼的專家共4038人。長三角一體化、長江經濟帶、中部崛起等國家和區域發展戰略都匯聚到這片土地，給安徽帶來新的發展機遇。

聚焦靶心

《決策》：對“十四五”時期合肥新能源暨智能網聯汽車產業，以及新能源汽車產業基地的發展，您有什么樣的建議？

李斌：目前應明確把智能電動汽車作為中國汽車產業升級、戰略升級的技術主線，政策聚焦才能實現高質量發展。打通學術界和產業界的交流鴻溝，制定產業政策時多征求產業界意見。

在產業支持政策方面，建議安徽省支持培育生態主導型龍頭企業，打造集研發創新、智能制造、愉悅生活為一體的智能電動汽車產業聚集區，形成聚集效應，引領行業發展。支持企業打造有世界影響力的品牌，支持企業拓展全球市場，實現制造強省向品牌強省的升級。出臺更多的新能源汽車推廣應用舉措，讓安徽成為全國最適合智能電動汽車使用的地區，加大充換電基礎設施建設使用環節支持，加快部署自動駕駛相關基礎設施數字化改造升級，在停車收費、出行便利、充電車位特權等方面出臺切實可行的舉措。

李縝：近年來，合肥堅持以“智慧+”“綠色+”為總體方向，下大力推進汽車及零部件等優勢產業向高端化、智能化、綠色化、品牌化方向全速邁進。中國電動汽車產業發展的拐點正在到來，行業需求正呈爆發性發展。這個時期，合肥要集中優勢資源，聚焦靶心發力。在產業鏈上，無論是從電池的全生命周期管理，還是從全產業鏈的生態與發展，以及全區域化的布局看，中國新能源汽車產業都在迎來一個全新的2.0時代。

作為長三角城市群副中心之一，合肥深度參與長三角一體化發展，努力打造聯通長三角和中西部發展的關鍵樞紐，尤其是在新能源汽車等優勢產業上，更需內引外聯，努力探索長三角一體化發展的新路徑。

目前智能網聯汽車產業仍處于發展初期，加快推進發展智能網聯汽車需要從加強頂層設計、完善基礎配套設施、搭建創新平臺，加快關鍵技術突破等方面出發，加強統籌協調，分級推進智能網聯汽車發展。加快發展智聯終端裝備，同步發展多源信息融合技術，推動汽車產業鏈與智慧交通體系建設。

? ?對話嘉賓：

李斌?

蔚來汽車創始人、董事長、CEO

項興初?

安徽江淮汽車集團控股公司

黨委書記、總經理

李縝?

國軒高科股份有限公司董事長