橋梁醫(yī)生（外一章）

劉凌軍（山東）

“看，這兒又脫落了一個，遞上一個彎頭來，大家先把它安上。”

幾個人正忙著高鐵排水管道檢查。

除了箱梁內(nèi)部檢查，他們還要檢查墩頂支座。

大慶高鐵西橋梁工作區(qū)的橋梁安全檢查，進(jìn)出口只四十厘米寬。

這里的冬天太冷，他們得穿厚些。

來回都過這個“口”。

每次在橋梁內(nèi)穿行六個多小時，檢查三百二十個支座。

每個橋墩有四個支座，每個支座有四個螺栓。

他們用手中長把小錘吃力敲打。

三個人用帶來的長桿工具撬一撬，要保證四個螺栓完全沒有松動，狀態(tài)良好。

他們，再把所看到做到的，一一記錄。

這個工作，他們每年都得去做。

他們不能讓那些小的量變發(fā)生質(zhì)變。

每當(dāng)聽到幾秒較大噪音從頭頂飛過，他們感覺心里很踏實。

焊接工

一百米一百米加起來，五個一百米就是一條長鋼軌。

焊接，熱處理，探傷等十六道工序后，高鐵線上焊接后，就是一根無縫長軌了。

江西南昌鋼軌基地的高軌焊接工，在嘈雜聲中忙碌著。

他們掃去雜質(zhì)和鐵屑。

進(jìn)行錯位，對位，焊接，一系列工序。

軌角，零點(diǎn)一毫米。

精確度要求極高，分析數(shù)據(jù)要火眼金睛。

零點(diǎn)零一毫米，就超標(biāo)了。

“標(biāo)準(zhǔn)就是標(biāo)準(zhǔn)，差一點(diǎn)也不行。”

向塘長軌基地高級工程師介紹說。

焊接成分存在差異性，工藝參數(shù)要進(jìn)行調(diào)整。

WA。高鐵鋼軌。

每天的鋼軌都有記錄，條形碼一掃描，就可追溯焊接參數(shù)和探傷情況。

從他們這里出去的每一根鋼軌，都是質(zhì)保的。

他們說。

他們干的就是零點(diǎn)一毫米的事兒，一點(diǎn)錯都不容犯。