“超級工程”服務京津冀協同發展

7 月11日上午，國產超大直徑盾構機“運河號”刀盤抵攏接收井端頭。這標志著由首發集團組織實施、中交隧道工程局承建的東六環改造工程東線盾構機即將接收，這項國家級創新工程取得突破性進展，我國最長盾構高速公路隧道東西雙線貫通在即。

“整個隧道具有‘長、大、深’三個特點，盾構一次連續掘進最長距離達4770 米，是全國大盾構連續掘進最長的隧道之一；隧道設計斷面直徑達15.4 米，是國內高速公路斷面直徑最大的盾構隧道之一；隧道最深埋深約75 米，穿越京哈鐵路、副中心樞紐站、地鐵6 號線、通三鐵路等，為國內埋深最深的高速公路盾構隧道。”中交隧道局東六環項目工程師何劍光介紹改造工程的“三個之最”。

采訪中，中交隧道局東六環項目技術負責人呂計瑞透露了一個好消息：隨著“運河號”刀盤完成7.4 公里的推進，盾構機順利到達接收井。這意味著這條我國最長盾構高速公路隧道即將實現雙線貫通。

“東六環路相當于北京城市副中心的中軸線。依托現有東六環路進行入地改造，同時加寬至雙向六車道，對促進京津冀區域交通協同發展具有重要意義。”首發建設公司東六環項目處負責人何歷超介紹，建成后，北京城市副中心多條城市道路將實現東西向貫通，交通出行將更加方便。

據了解，“運河號”開挖直徑16.07 米，突破了多項超大直徑盾構機關鍵核心技術。同時，工程將穿越風險源時的地層沉降控制在毫米級微擾動，還首次在超大直徑盾構隧道內創新性應用同步雙液注漿技術，大幅提升隧道穩定性和防水質量，填補了行業空白。

毗鄰北京東六環改造工程，位于北運河東岸的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程的建設工地同樣熱火朝天。

在施工現場，北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司建設管理部高級項目經理吳可嘉揭開答案：基于“站城融合”的設計理念，施工中的北京城市副中心站綜合交通樞紐采用了“蓋挖逆作”工藝，將綜合交通樞紐消隱于地下，打破了鐵路割裂城市的傳統設計，實現了城際鐵路、城市聯絡線、城市軌道交通、公交場站與城市功能的有機融合。

“地下軌道通達四方，地上盤活城市空間。在城際鐵路車站上方打造如此大規模的‘站城融合’城市綜合體，這在北京市乃至全國都是首例。”北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科說，隨著工程主站房核心西區的封頂，這項“超級工程”也迎來施工新節點。整個項目建成后將設置京唐城際和城際鐵路聯絡線，可實現京津冀“1 小時交通圈”，助力建設京津冀城市圈千億元級產業聚集地。