太藍加速

楊松

一家重慶新能源創業公司，提速固態電池落地進程。

7月中旬，太藍新能源宣布完成數億元Pre-B輪融資，本輪由中金旗下基金、正奇控股聯合領投。

這家企業成立于2018年，專注于新型固態鋰電池及相關材料的技術開發和產業化。

創始人高翔博士，有12年固態鋰電研發經驗，曾擔任一家日本汽車制造商研發中心固態電池部、美國大型國家實驗室等的高層研發人員。

太藍新能源成立第三個年頭，經高翔多次游說，曾就職于UC瀏覽器、趕集網的互聯網人李彥加入團隊，擔任公司CEO，主要負責落地半固態鋰電池產線建設，并與上游原材料供應商和下游客戶方建立合作。

“這一輪融資受到大家支持，特別是老股東，他們信心更強了。”

李彥接受《21CBR》記者專訪時表示，本輪融資順利完成的重要原因，是團隊拿出了產品，讓股東們確認半固態電池“馬上就能‘上車了”。

固態電池被視為下一代鋰電池體系升級方向，技術、生產工藝尚不成熟，市場僅有概念產品，刻下尚未大規模量產。同臺競技的，既有主機廠商豐田汽車、電池公司寧德時代等巨頭，也有太藍新能源這樣的新創公司。

李彥提到的領先行業一步的半固態電池產品，采用技術成熟的正負極材料，液態電解質含量5%～10%，能量密度最大達到400Wh/kg。

公司已與國內一家兩輪電動車企業簽訂協議，擬成為其動力電池定點供應商。

據李彥透露，太藍重慶生產制造基地一期，作為國內首條實現量產的半固態鋰電池產線，0.2GWh產線處于滿產狀態，預計最快年內搭載該電池的兩輪車產品，可交付到消費者手中。兩輪車企業的訂單，這將為公司帶來數千萬的年營收。

太藍新能源并未止步于兩輪車動力電池市場。本輪融資用于新工廠的擴產建設、技術儲備項目開發等，產品加速推向汽車動力電池市場，這將是個數百億的大市場。

李彥預計，到2025年，公司半固態電池年產能將達12.2GWh，產品將交付給主機廠。

幸運上車

2019年，高翔就來找過我。2020年，我倆又深入聊了一次，他給我這個互聯網人科普，什么樣的電池是一塊好電池，固態電池有哪些優勢。

固態電池普遍面臨倍率性能差、內阻變大的問題，針對這兩方面，高翔做了多年研究，他是全球固態電池方面不可多得的專家。回國創業，他經過一年多的驗證，產品打磨得相對成熟了，處于即將面世的階段。

朝陽的產業，獨特的技術，領軍的人物，加之有信心推進固態電池產業化，長期看來，有團隊、技術積累，我感覺這個方向肯定是個值得投入、能持續耕耘多年的方向。

我之前從事的互聯網與太藍從事的動力電池行業，有一定區別。

互聯網行業強調“小步快跑”，有了想法先試試。而在動力電池領域，項目論證階段更為謹慎。產品交付流程也不一樣，需要確定一套更為明確的流程。

因為在制造端，論證一個項目的可行性，或者一個產線規劃是否存在問題，兩年時間就沒了，對小步快跑迭代的要求更高一些。

好在兩者從公司治理、商業邏輯判斷、團隊搭建等角度看，是基本一致的，還有優勢互補的地方。比如傳統制造業等級森嚴，可能影響效率和團隊融入，互聯網與創新型實業的基因結合，決策效率更高。

高翔在太藍研究院的時間居多，由他帶領太藍新能源先進材料研究院和產業化聯合研發中心的一百多號人，公司研發人員占比達43%；我主要負責工廠建設、客戶拓展。我們各司其職，但每周都碰面。

來太藍新能源，我還在不斷鞏固融資、工廠建設的知識，鉆研動力電池專業知識點。我們的投資人經常“教育”我，步入這一行業是我的幸運。

我是互聯網出身，高翔是科研人員背景，太藍新能源投資人非常嚴肅地思考，實驗室里的技術如何在產線上大規模量產，如何做好人才梯隊建設。

高翔的創業初衷是實現產業化。最開始選定技術路線的時候，他不只是考慮實驗室該怎么做，還會長遠考慮到規模化量產的時候該怎么做。

在生產端，我們尋找業界成熟的、有多年生產管理經驗的團隊成員，高翔則投入更多精力在實驗室尖端研發和產線生產制造兩方面的銜接上。

這一輪融資后，產品良品率、直通率都已經調試到可量產的水準。老股東不斷追加投資，就是看好公司的發展，認可產品的長期價值。

降本增效

太藍新能源目前推出的半固態技術，是從全固態脫胎而來的。

據我們測算，大約5-10年內，固態電池成本難以降到跟液態電池同一水平。用戶需要更安全、效率指標更好、價格均衡的電池。

全固態量產需要時間，半固態的普及性更強。

高翔選取其中非常關鍵的“電解質超薄膜制備技術+固態電解質和極片復合技術+界面柔化技術”作為突破角度，團隊自研“高性能氧化物固態電解質材料+界面柔性層材料”，系統性解決了固態電池的材料體系和界面阻抗等問題。

基于此，公司對外發布了“六邊形戰士”——產品成本可控、性能更好的半固態電池。

傳統液態電池采用的液態電解質、隔膜這套體系，可能造成熱失控，導致大面積短路，有爆炸隱患。太藍新能源新的技術框架體系，讓新型材料延展、效能指標的提升有了空間。

固態電池技術，主要就是為了解決安全性問題。太藍推出的半固態電池，安全性能明顯提升。團隊開發的固態電解質和極片復合技術，正負極極片上做固態電解質層，中間層不收縮，有效避免大規模短路的問題。

業界都說，氧化物固態電池倍率性能還需突破，太藍的產品倍率性能從SOC0-100%全周期實現平均4C快充，最高實現8C，即1/8個小時把電池充滿。

太藍新能源產能擴張規劃

能量密度方面，中間層很薄，節省空間、減輕質量，正極占比提升。半固態電池不需要用液態電解質來滿貫，實現鋰離子的導通，液態電解質的含量也大幅下降，提升了產品質量能量密度、體積能量密度。

從具體數據來看，同樣成熟的體系材料，太藍新能源的半固態電池產品比傳統液態電池的能量密度，高出20%-30%。

新的產品，新的技術，則要面臨生產效率、良品率、是否需要額外的生產工藝等問題，這些直接關系到產品成本。但凡成本控制不好，電池即使順利研發出來，也沒有廣泛商業化的機會。

太藍重慶生產制造基地一期半固態電池生產線，跟傳統液態電池生產線重合度非常高，標準設備占比不低于80%，只是在固態電解質加注的環節，太藍團隊推出專有技術、專有材料和工藝，以及專有設備，但不會帶來成本的大幅上漲。

這道工序的良品率是99%，且不需要引入新環境，就在當前的車間里生產，使用新的固態電解質層核心技術，在生產成本上沒有額外投入，反而降低了液態電解質含量，并且節省隔膜，整體生產成本還能下降一些。

大干快上

接下來，團隊會在正負極材料等方面，做迭代。

具體到半固態電池指標上，跟客戶的需求相關。有一些客戶認為，續航已經達到七八百公里，希望能有更好的倍率性能，研發團隊會據此進行調整。

太藍重慶生產制造基地一期產能0.2GWh，核心目標是為了讓大家盡快看到我們的半固態電池可量產、可交付、可商業化。

上個月我們拿到訂單，目前基本達到滿產狀態。我們也會預留一點產能進行樣包生產，向多家汽車主機廠進行送樣，聯合測試。

當下，太藍自建產能包括重慶生產制造基地二期2GWh動力電池產線，將于今年底建成；安徽淮南10GWh動力電池產業園區項目，正在穩步建設中。

公司總規劃產能達到12.2GWh。幾條產線，都能做到比現有液態電池更具成本優勢。

第二代準固態電池產品，液態電解質含量降至5%以下，能量密度達到400Wh/kg～500Wh/kg，預計在2023年底量產。

第三代全固態電池將不再含有液態電解質，太藍研究院正在全力推進相關商業化路徑的開發。

我們主要的目標客戶是主機廠，基于現在0.2 GWh產能，先在小動力市場上驗證并實現銷售收入。在建的5GWh產能，則是針對乘用車市場的動力電池。

太藍的半固態電池預期在2024年開始大規模交付，有了第一個交付伙伴的驗證，產品將在高端新能源汽車領域迅速推開。

公司后續會與主機廠達成戰略合作，預計到2025年，面向主機廠市場實現規模化交付，這是太藍銷售收入的重要組成部分。

我們算了筆賬——土地、廠房等都算進去，常規鋰電池1GWh產線需要5～6億投資額。一旦跑起來，按市場行業行情，1GWh大概是15億元的產值，如果按30%毛利率計算，生產成本可能需要10億元左右。

公司將繼續儲備資金，開啟新的一輪融資，預計會引入主機廠的戰略投資。

公司定位“固態電池普及者”——把團隊領先的技術，轉化成可普及的、大家真正能夠使用的動力電池產品。

數百億級別的動力電池賽道上，期望太藍新能源成為占據一定市場份額的優質玩家。