安徽電動船舶發展對策研究

王云

（安徽省江淮船舶檢驗局，安徽 合肥 230011）

當前，航運業加快向低排放或零排放轉型，主要表現是應用船舶綠色動力技術，按照燃料分類主要有LNG、液氨、甲醇、氫動力、鋰電池驅動。在國家和地方政府政策引導下，國內航運電動船舶蓬勃發展，多個省份都根據自身的實際情況，制定了電動船舶產業發展規劃。安徽電動船舶產業處于起步階段，有廣闊的應用場景、產業基礎和相對聚集的航運要素，發展前景廣闊，需要做深入的分析研究，為電動船舶的產業的布局發展提供參考。

1 國內電動船舶發展情況

經查詢有關資料，目前國內純電動船有近300 艘，主要為內河船舶，船舶類型主要為渡船（含客渡和車客渡船）、旅游船、公務船、輔助船、普通貨船和集裝箱船等。從船舶類型看，主要客船為主，支線和小型貨船數量也在上升。從船舶大小來看，客船主要在30 米以內，貨船在80 米以下。從電力推動方式看，有純電動，油電混合等方式。從主電源設置方式來看，主要是設置固定式鋰電池組作為動力，也有通過換電模式的箱式電源作為動力。

2 安徽電動船舶發展情況

近幾年,安徽水運積極響應長江大保護國家戰略,積極推動水運綠色低碳高質量發展，在電動船舶發展方面開展了一些探索研究，一些典型的電動船舶已經投入營運，取得了良好的示范效應。

2.1 “新姚五渡” 電動車船

該船舶類型為車客渡船，船長19.6 米，型寬7.8 米，型深1.9 米，乘客定額22 人，最大可裝載6 輛小轎車，磷酸鐵鋰電池作為該船主動力，續航力7 小時，單次充滿電可續航80 公里，是安徽省首批新能源純電動車客渡船。純電力推進，可以滿足推進動力低噪音、零排放的環保要求。

2.2 “港航船途01”

“港航船途01”是安徽首艘換電模式純電動內河集裝箱船,總長73 米，型寬13.8 米，型深4.6 米，設計吃水3.4 米，設計航速12 公里／小時，平均航速8公里／小時，續航能力145 公里，設計集裝箱裝載量為105TEU，配備兩組箱式磷酸鐵鋰電源，單個集裝箱電池電量為1540kWh，具備在碼頭換電能力。該船遵循節能環保、安全可靠、經濟高效的原則，根據航線量身定制,滿足高能效、零排放的技術要求。

3 安徽電動船舶發展的條件分析

從目前國內電動船舶推廣應用成功的案例來看，安徽發展電動船舶具備一定的有利條件，但同時也存在一些制約因素。

3.1 有利條件

（1）安徽交通“雙碳”減排目標需要。2022 年10月，安徽省交通運輸廳、省發展改革委、省經濟和信息化廳、省生態環境廳聯合印發了安徽省交通運輸領域綠色低碳行動方案，提出了推動運輸工具裝備低碳轉型、加快構建綠色高效運輸體系等舉措，進一步推進交通運輸行業綠色低碳發展。

（2）安徽航道、通航水域適合電動船舶發展。長江安徽段全長343 公里，淮河安徽段全長378 公里。合裕線航道是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道,全長139.8 公里，合裕線常年通航3000 噸級以下船舶。即將通航的江淮運河，把淮河、巢湖、長江溝通起來，構建一條連接南北的黃金水道，按Ⅱ級標準化航道建設，可常年通航2000 噸級船舶。安徽境內水上觀光旅游資源豐富，擁有太平湖、萬佛湖、巢湖等水上旅游觀光目的地。以上都是電動船舶應用的重要場景，是電動船舶發展的有利條件。

（3）安徽具備電動船舶發展的航運要素。安徽全省有運輸船舶2.4 萬艘，其中1000 總噸以下船舶多達1.7萬艘，船舶種類涵蓋貨船、集裝船、客船、客渡船、車客渡船、旅游船、游覽船、工程船、輔助船等，這些船舶都是電動船舶可替代的目標對象。

3.2 制約因素

（1）電動船舶建造和運營成本過高。目前電動船舶相對燃油動力船舶建造成本和運營成本均過高，建造成本主要是鋰電池價格成本遠高于燃油動力裝置成本。

（2）電動船舶的安全技術還有待進一步研究。盡管電動船舶發展迅速，應用場景不斷拓寬，但是電動船舶的安全始終是各方高度關注的焦點，特別是廣州電動客船失電失控事故后，電動船舶推廣使用面臨安全、技術、檢驗、監管等多方面顧慮。電動船舶安全的風險點和措施需要進一步研究。

（3）安徽電動船舶產業基礎還比較薄弱。安徽省企業間雖然組建安徽省綠色智能船舶產業聯盟，初步形成了涵蓋設計、建造、配套、運營為一體的綠色智能船舶產業體系和產業鏈，但產業聯盟競爭力不強，核心裝備企業不多，電力推進系統等部分關鍵環節存在短板，沒有形成規模化產業集群。

（4）安徽電動船舶政策還不明朗。安徽省級層面新能源船舶發展的規劃還未出臺。目前國內廣東、湖北、福建、浙江等省份都出臺了電動船舶政府財政補貼政策，安徽還未出臺類似的支持政策。

4 安徽電動船舶發展的對策建議

4.1 加強電動船舶政策支撐

貫徹落實國家《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》，出臺省級層面新能源船舶發展規劃，適時出臺引導性政策。

（1）建議對新增或改造包括電動船舶在內的新能源船舶給予適當補貼。

（2）內河電動貨船在于規模化應用和高效運營。建議出臺一系列內河航運優先政策，如新能源船舶（包含混合動力船舶）優先配貨、優先靠泊及到達直通過閘等，調動航運企業和船東使用電動船舶的積極性，釋放市場需求，加速電動船舶的規模化應用。

（3）建議各類金融機構采取股權融資、綠色信貸、設備融資、融資租賃等方式，合理降低綠色智能船舶產業鏈綜合融資成本。

4.2 推動綠色智能船舶模式創新

持續探索發展綠色智能船舶利益共享的新模式，做大做強安徽省綠色智能船舶產業聯盟，支持貨主、港口、能源企業、金融機構以及動力電池等關鍵配套企業深度參與綠色智能船舶產業發展。探索推行船舶租賃、設施共享、船電分離、智能運維等新型商業模式，鼓勵有條件地方先行先試，形成可復制、可推廣、可持續的綠色智能船舶運營發展經驗。

4.3 加強安全風險防控探索研究

加強對電動船舶安全風險研究，按照不同船型、不同的驅動模式、不同的電池容量開展風險評估研究，風險評估研究要圍繞船舶營運所有的場景、所有工況、所有風險點開展，形成風險防控的對策，確保安全。

4.4 加快建設充換電站

利用財政資金或預算內投資支持電動船舶產業設施建設。優先在江淮運河、合裕線、太平湖、萬佛湖等建設充換電站，對于提前布局省內其他適合電動船舶運營的場景的標準化充換電配套設施給予支持等。

4.5 政策引領協同，建立電動船舶產業發展體系

成立省級電動船舶產業發展工作領導小組，協調船舶產業鏈和新能源產業鏈等相關單位開展電動船舶產業發展規劃；建立電動船舶產業鏈、企業鏈及各級政府部門的合作協同機制，推動資源的整合優化，并建立電動船舶產業發展共同體，以電動船舶的全鏈式發展帶動安徽省電動船舶產業的高質量發展。