不忘初心，共圓汽車強國夢

文 / 本刊記者 黎沖森

回望來時路，展望新征程。中國汽車人應牢牢抓住汽車產業百年未有的轉型機遇，從新能源到智能網聯引領世界汽車發展潮流，并將先發優勢轉化為領先優勢。

七十年風雨兼程，七十年砥礪奮進，中國汽車工業始終堅守初心，堅持不懈走自主創新和高水平對外開放發展之路，創造了舉世矚目的輝煌成就，實現從無到有、由小到大、由大向強。中國汽車工業發展速度非常驚人，汽車產銷連續14年位居世界第一，新能源汽車產銷連續8 年位居世界第一，汽車出口今年上半年躍升世界第一。

回顧七十年所走過的路，以一汽建設為起點，幾代汽車人篳路藍縷，在一窮二白基礎上建設現代化的汽車工業體系。當前，在新一輪科技革命和產業變革推動下，新能源智能汽車已成為全球汽車創新發展的新戰略支點。中國汽車人應牢牢抓住汽車產業百年未有的轉型機遇，踔厲奮發、勇毅前行，從新能源到智能網聯引領世界汽車發展潮流，并將先發優勢轉化為領先優勢。

在汽車強國戰略引導下，新一代汽車人牢記“把民族汽車品牌搞上去”的時代使命。2023 年7 月15 日，適逢中國汽車工業70 周年之際，由中國汽車工業協會和中國第一汽車集團有限公司主辦的以“牢記囑托、聚力創新，強國建設、勇當先鋒”為主題的中國汽車T10 特別峰會在吉林長春成功召開。本次特別峰會由中國第一汽車集團有限公司副總經理雷平主持，邀請了政府有關部門、行業機構、T10 成員單位及特邀企業、生態伙伴等共36 家單位參加，共同回顧汽車工業發展初心及歷程，攜手共建現代化汽車產業體系，推動中國汽車產業高質量發展。回望來時路，展望新征程，為建設汽車強國、制造強國貢獻智慧和力量。

不忘來時路，肩負新使命

習近平總書記視察一汽時指出，一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去。推動我國汽車產業高質量發展必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。

汽車行業使命在肩，不忘來時路。原機械工業部部長何光遠回首新中國汽車工業從無到有的艱苦創業歷程時表示，中國汽車成功走出了一條從援建到自力更生，從引進消化吸收到自主創新發展的成功道路，一定會由大到強。中國汽車工業咨詢委主任安慶衡也表示，中國汽車產業整體實力在變強，我們離建成世界汽車強國越來越近。

一汽作為中國汽車工業的搖籃，七十年發展歷程就是新中國汽車工業發展的縮影。吉林省委常委、長春市委書記張恩惠致辭時表示，一汽以高水平自立自強推動企業高質量發展，推動解放、紅旗民族品牌強勢崛起。

黨的十八大以來，我們開啟了從汽車大國邁向汽車強國的新征程。會上，第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩指出，汽車強國有三個標志：一是有汽車企業能夠躋身世界前十，二是有一些核心的關鍵技術能夠對汽車工業的發展實現引領和帶動，三是要在國際汽車市場上占有一席之地。

但在實現汽車強國夢和汽車產業高質量發展的道路上，肯定會遇到各種挑戰和困難。第十三屆全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼說：“現在企業碰到各種各樣的困難，但我們一定能克服。其實，當前企業碰到的問題是典型的轉型問題，不止是我們有，大家都碰到這樣的問題。轉型就是這邊不增長，還有盈利，那邊在增長，還要投入，這是一個自然現象。大家要堅定信心。”苗圩直言：“大家都講我們內卷。這個是負面的評價，正面的評價是競爭。任何一個企業如果害怕競爭，就不可能取得勝利。在競爭中，一定要尋求與過去不同的新的發展模式。”

中國汽車T10特別峰會嘉賓合影

針對行業內卷問題，安慶衡建議，各企業要互相學習，加強合作，朝著建成汽車強國的目標共同奮斗。蔚來控股有限公司董事長、CEO 李斌呼吁行業團結。中國重型汽車集團有限公司副總經理張偉建議，對于國內商用車市場價格競爭問題，可以適度引導，加強對整車零部件企業的關鍵技術突破和商業化應用方面的鼓勵和支持。中國汽車技術研究中心有限公司總經理陸梅則表示，汽車產業是復雜多變、博大精深的生態系統，各相關方都應該有共生共容、攜手發展的心態。

國家發展改革委產業司司長盧衛生建議，汽車骨干企業要肩負起汽車強國的歷史使命，以核心技術和自主品牌推動汽車發展；汽車骨干企業在落實國家產業政策上要做出表率。他說：“汽車產業發展局面來之不易，要倍加珍惜，骨干企業要多做維護產業發展的事情。”李斌也表示，中國正處于汽車大國邁向汽車強國的關鍵階段，這種局面來之不易。

同時，我們還要提升和鞏固全產業鏈優勢，持續推進關鍵核心技術攻關。工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，總體來看，我們在產業鏈上還有很多短板，尤其去年疫情期間供應鏈安全給我們敲響了警鐘，因此我們應全面提升產業鏈供應鏈安全水平，持續支持企業開展協同攻關，加快補齊產業鏈短板，持續鞏固汽車產業發展優勢。

中國中車集團有限公司董事長孫永才表示，我國汽車行業在全球領先，重要零部件和關鍵系統也必須領先，這需要我們共同努力，構建更加完善的產業鏈生態，建設中國汽車現代化產業體系。中國機械工業聯合會會長徐念沙也表示，汽車工業是當今機械工業中規模最大的產業，應集中力量加大核心技術攻關，維護產業發展安全，保證產業鏈供應鏈安全穩定。他說：“我們要不忘初心、牢記使命，努力完成好新的長征，做優產品、做優企業、做優行業，攜手做大做強汽車產業。”

百年汽車產業，當今正處于深度變革時期，新能源化、智能網聯化的快速演進，推動全球汽車產業升級。中國汽車工業正迎來前所未有的機遇和挑戰。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚表示，中國汽車產業實現高質量發展，要堅持創新驅動，而電動化、智能化是全球汽車產業發展的重要抓手，核心技術就是最重要的戰場。

搶占制高點，決勝下半場

習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車技術研發能不能占領制高點，成為當今世界汽車行業的競爭焦點。

我國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，正邁向規模化、全球化發展的新階段。聚焦“新四化”方向，搶占新能源智能網聯技術制高點。而汽車行業上半場和下半場的標志就是電動化和智能化。

苗圩表示，上半場取得了階段性優勢，為汽車大國邁向汽車強國奠定了重要基礎。他說：“新能源汽車對燃油車的替代已經成為不可逆轉的趨勢，傳統車企不要抱殘守缺。在未來新能源汽車發展中，我們還要充分發揮我國大市場的優勢和新型舉國體制的優勢，在已經取得領先優勢的基礎上乘勝前進，在智能汽車的發展上再展雄姿、再創輝煌。” 長城汽車股份有限公司總裁穆峰預判，2023 年、2024 年是我們進入下半場關鍵的轉折點。

從新能源汽車角度看，中國新能源汽車發展取得了巨大成就。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，中國新能源汽車已占全球體量的2/3，“我們不是汽車強國，但絕對是新能源汽車強國”。

但行業面臨盈利困境。安慶衡表示，新能源汽車企業虧損成為行業需要共同面對的問題，建議全行業共同來解決這個問題。一些與會企業代表表達了類似看法。東風汽車集團有限公司總經理楊青表示，新能源汽車快速增長的同時，新能源汽車行業普遍出現虧損問題。重慶長安汽車股份有限公司執行副總裁李名才也表示，缺芯少電疊加價格戰，在供給端和需求端雙向擠壓，讓盈利性不足成為中國新能源汽車企業共同的痛。

如何破解新能源汽車有量無利的困境？中國第一汽車集團有限公司總經理邱現東表示，汽車產業是規模效益型產業，如果邊際貢獻沒有，產業發展就不可持續，也不能實現高質量發展，因此需要大家用最短時間破除這個困局。楊青也表示，要強化技術創新，構建核心能力，從加強產業鏈上下游協同發展等方面著手。其中，構建高質量充電基礎設施體系也是重要一環。國家電網有限公司副總工程師兼東北分部主任董天仁表示，國家電網全力扛起央企的責任擔當，全力投入并牽頭推動充電設施及車聯網平臺建設的布局，積極服務新能源汽車發展及人民群眾綠色出行。

從智能網聯汽車角度看，要加快推動智能網聯汽車產業發展，并解決智能網聯汽車技術共性和個性的分工協作問題。

為此，郭守剛表示，一是開展城市級應用示范，推動數據接口等標準統一；二是啟動智能網聯汽車上路試點，支持有條件自動駕駛和更高級別自動駕駛的商業化應用；三是開展車用操作系統推廣應用行動，逐步解決芯片、軟件、內核、中間件、功能軟件協同不夠的問題；四是完善智能網聯汽車標準體系建設，加速推動功能安全、網絡安全、操作系統的研制。

智能化發展關鍵在于芯片和操作系統。華為技術有限公司終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東建議：減少重復研發工作量，降低成本、提升效率，提升產品的體驗和競爭力；重視自主可控，在關鍵的芯片、操作系統、零部件核心技術領域實現真正的自主可控。

目前，國產車規芯片市場占有率不超過10%，超過90%的是進口。中國電子科技集團有限公司總經理陳錫明表示，我們要穩步做好汽車芯片國產化工作，逐步提高國產芯片上車比例，保障汽車工業芯片供應鏈安全；聚力攻克汽車芯片關鍵核心技術，持續優化汽車芯片產業高端供給，攜手共建產業開放生態，持續深化產業協同，開創合作共贏新局面。地平線創始人兼CEO余凱呼吁，國家在半導體領域可采取相應政策，補貼需求端、整車廠、一級供應商，而不僅僅是芯片廠商。理想汽車董事長兼CEO李想也表示，上半場基于消費者刺激補貼方案非常有效，建議把過去的成功經驗延續到下半場，幫助整個芯片產業創造比較好的局面。

智能化市場成長很快，操作系統和芯片領域大有可為。余凱表示，我們應抓住智能汽車產業戰略發展窗口期，把汽車智能化搞上去，把中國芯片和操作系統搞上去。小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬還建議，更高等級的自動駕駛法律法規要落地，這是智能汽車向前發展的前提保障。

雙向奔赴，踐行高水平開放

近年來，中國車企全球化發展也非常快。我們要加強引進來和走出去統籌，鼓勵中外企業開展優勢互補的高水平合資合作。汽車工業高水平對外開放是雙向奔赴。

中國汽車全球化已告別技術換市場的單向模式，在技術和市場層面進入雙向奔赴新階段。跨國車企本地化戰略步步深入，中國車企全球化步伐也在加快。我們要搶抓機遇推動海外市場發展。郭守剛提出，一是籌備汽車企業國際化發展創新聯盟，強化市場開拓重大項目投資并購的協同協調，推動與出口目的國檢測認證的標準統一；二是加快推進出口所在國家和地區開展自由貿易協定或者開展談判；三是密切跟蹤美國和歐盟壁壘政策的進展，提出積極的應對措施。徐念沙也表示，高水平對外開放，既要用好國際組織，用好國際協定，又要關注各種信息，做好信息保障。

上汽等就是中國車企全球化的典型代表。據上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋介紹，上汽在歐洲的銷量占其整個出口銷量的30%，而且歐洲是上汽盈利非常不錯的海外市場。浙江吉利控股集團有限公司高級副總裁魏志玲表示，吉利控股集團也在深耕全球市場，目前業務已遍布100 多個國家和地區，已經進入產品、技術、人才和管理全價值鏈輸出階段，技術創新授權已經成為新的增長點。

在新能源汽車領域，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇表示，新能源汽車國際化步伐明顯加快，預計2030 年中國品牌海外市場占有率達到15%。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，中國品牌以新能源汽車為契機，利用新能源汽車中國的產業鏈，在出口方面大有機會。而以寧德時代為代表的中國動力電池廠商，實現了自主配套。寧德時代新能源科技股份有限公司黨委第一書記孟祥峰表示：“我們走出去的步伐越來越堅定，越來越快。2025 年以前，我們希望通過國內生產出口海外的方式搶占訂單，但是2026 年以后新車型訂單必須解決本地化配套。我們通過海外獨資建廠、合資建廠以及基礎授權方式，去摸索海外的本地化供應問題。”

但總體來看，我國國際化進程還處于初級階段，國際航運保障能力、本地化金融服務能力、供應鏈協同海外發展能力等方面都存在短板。李名才表示，地緣沖突、逆全球化和人為打壓等因素，對中國汽車品牌出海帶來諸多不確定性和挑戰。因此，楊青建議，國家和行業協會可以加強組織，制定相關規則，支持中國汽車工業走出去、走進去、走上去。

安徽江淮汽車集團控股有限公司總經理李明表示，中國成為全球第一大出口國后引起了其他國家的警覺和關注，因此我們要利用政策加快汽車產業全球化布局。針對全球化，穆峰提出了兩點建議：一是對核心市場進行產業政策支持，因為我們進入全球主要汽車市場，面臨產業政策壁壘；二是投資保護，因為中國品牌只要占據一定市場規模，就面臨貿易摩擦等問題，而投資回收期很長，風險相對較大，需要產業投資保護。

另外，中興通訊股份有限公司執行副總裁顧軍營建議，重視合規體系建設。中國車企走出去進行國際化經營，合規不僅僅是出口管制，還有GDPR數據保護和反商業賄賂，合規體系建設是國際化經營的前提。中國汽車工程研究院股份有限公司董事長、總經理萬鑫銘也表示，在助推汽車產業高質量出海方面，應把新能源汽車標準國際化工作做得更加扎實有力。

我們相信，堅持高水平開放合作，中國汽車工業一定會持續快速健康發展。

中國汽車產業發展正面臨換道超車的難得機遇期。奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯表示，在往新能源、智能網聯、數字化方向發展過程中，自主品牌比重在國內逐年快速增長。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華則表示，在汽車強國建設的新支撐中，跨產業協同合作是必然選擇，也是必由之路。廣州汽車集團股份有限公司副總經理、總法律顧問江秀云提出，共建汽車強國有兩個主要火力點：一是深化自主創新，持續打造企業發展的內生動力，尤其是戰略創新、科技創新和機制創新；二是擴大合資合作是企業高質量發展和汽車強國的加速器。

最后，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國汽車T10 特別峰會對于面向第二個百年目標具有重要意義，參會企業和行業機構現場建言獻策，與國家部委和主管部門是最好的互動，希望我們攜手合作、共同推動中國汽車行業健康持續發展。