為中國車企出海“加電”

文 / 本刊記者 劉通

“為中國車企出海‘加電’”主題論壇現場

隨著中國品牌新能源汽車走出國門，我國充電設施也進入國際市場。雖然海外充電樁市場廣闊，國內廠商亦積極開拓海外市場，但是充電樁出海仍然道阻且長。

隨著全球汽車電動化進程的加速，我國新能源汽車出口量也在逐年增長，據海關總署的數據顯示，2022 年我國新能源汽車出口量達到67.9 萬輛，今年1-5 月份新能源汽車出口45.7 萬輛，同比增長1.6倍，中國品牌新能源汽車出海步伐正在加快。

充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的基礎和保障，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計，截至2023 年5 月底，我國充電基礎設施數量達到635.6 萬臺，居世界首位。充電聯盟預測，到2025 年還將新增充電設施500 萬臺左右，市場需求旺盛。然而，雖然海外充電樁市場廣闊，國內廠商亦積極開拓海外市場，但是充電樁出海仍然面臨諸多難題。

2023 中國汽車論壇——“為中國車企出海‘加電’”主題論壇聚焦“充電助力新能源汽車出海”，圍繞“車+樁+能源”的生態構建，邀約與會嘉賓共話行業熱點、技術發展、市場趨勢及創新實踐，攜手增強全產業鏈競爭力，助力新能源汽車產業高質量出海。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華、中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司充電技術部部長樊彬、深藍汽車科技有限公司首席技術官周安健、廣汽能源科技有限公司國際業務總監許文強、嵐圖汽車科技有限公司海外事業負責人高源、上海摯達科技發展股份有限公司執行副總經理曹光宇、深圳市盛弘電氣股份有限公司區域總經理婁亦龍出席會議并做主題演講。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗主持會議。

充電樁市場前景廣闊

2023 年，全球新能源汽車正式進入每年千萬輛的時代，其中純電動汽車的數量持續增加，占比去到74%。純電動汽車迎來戰略機遇發展期。補能設施方面，我國充電基礎設施行業經過多年發展，已經建立了較為完善的技術標準體系、充電設施質量體系、充電運營管理體系等，并總結形成了一系列成果經驗。

周安健認為，未來三年對于整車廠、零部件廠、充電企業而言屬于一個窗口期，可能會呈現大幅波動、震蕩向上的發展態勢，2025 年以后將進入高速發展的快車道。在他看來，未來新能源汽車補能將有以下幾個趨勢：一是短期內仍是以慢充為主、快充/換電為輔的發展形態，而且可能是多種動力構型并行，緩解補能焦慮；二是充電方式更多元化，無線充電、充電機器人等滿足全場景補能需求；三是車-樁-網協同發展，改善充電環境，提升充電體驗。

隨著中國品牌新能源汽車走出國門，我國充電設施也進入國際市場，向全球主要充電市場推送中國方案。李邵華介紹到，根據IEA《2023 年全球電動汽車展望》報告顯示：在需求和政策驅動下，到2030 年，安裝的輕型車輛充電器數量和容量將增長近10 倍，未來十年間預計平均每年將需要安裝超2000 萬個電動輕型車輛充電樁。按既定政策情景，電動輕型車輛充電樁容量將達到1.9TW，按照宣布的承諾情景將超過2TW。

許文強則指出，全球新能源汽車市場空間巨大，到2030 年新能源汽車預計會達到3000 萬輛，其中美國在600 萬輛，歐洲900 萬輛，中國1300 萬輛，東南亞150 萬輛。從市場進入的難易程度來看，東南亞和歐洲市場成為優先起量的市場，具備良好的市場開拓前景。以東南亞市場為例，新能源轉型給中國汽車品牌帶來新的發展機遇。東南亞市場純電動汽車發展迎來高速增長期，雖然各國發展階段有所差異，但都存在同樣的問題：充電設施不足制約新能源汽車的發展。

“出海”道阻且長

新能源汽車出口遇到的充電難題，阻礙了相關企業“走出去、走進去、走上去”國際化發展戰略的推進。充電樁出口，成為行業亟需解決的難題。

李邵華表示，中國電動樁出海面臨的問題主要有以下幾點。一是中國充電樁企業出口海外，首先要獲得當地的認證許可，海外對充電樁品質認證嚴格，接口標準各不相同，比如歐盟的CE、美國的FCC 等都屬于強制認證，且難度大、時間長。二是各地方充電樁存在技術和設計上的差異，國內企業需要根據當地需求完善和優化充電樁設計，增加了海外出口的難度。

三是地方性政策問題也對出口起到限制作用，如美國在2023 年2 月發布的政令要求：所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產的電動車充電樁必須在美國建造，立即生效，且任何鐵制或鋼制充電器外殼的組裝和制造都要在美國進行。2024 年7 月起，美國本土生產的部件至少占充電樁成本的55%。

樊彬則從技術角度，著重介紹了我國新能源汽車及充電樁出海所面臨的痛點：歐美標準充電通用協議與國內不一致，國內人員對技術標準的理解和掌握相對偏低；國際市場存在很多車樁不匹配、不兼容的問題，導致充電體驗差，甚至可能會影響到產品品牌塑造；國內還有許多企業研發經驗不足，需要對標準、技術進行深入的分析；國內技術人員對國外認證規則不了解，會影響產品出口。

群策群力共破壁壘

新能源汽車出口海外面臨的問題，需要全行業共同努力，加強產業、技術、檢測和認證的合作交流，共同打破壁壘。

作為充電樁企業，摯達科技在會上分享了企業的出海策略。曹光宇介紹到：摯達科技將在產品上發力，用研發能力和技術標準來支撐產品；建立自己的服務體系化能力；建立智能化、高效的生產制造體系；要有在當地運營能力，或者線上運營能力；有完善的維保體系；銷售實時響應、全程保障能力。

婁亦龍則通過分享“充&儲強強聯合的業態思考”介紹了他對未來海外充電場站運營發展方向的思考。他認為未來海外充電站應該是綜合能源的方向。充電樁作為一個基礎輸出的單元，配套儲能、光伏、換電等電池檢測的功能，共同組成綜合能源網絡。

作為海外出口的年輕品牌之一，嵐圖汽車以其優越的低溫性能和續航贏得了海外用戶的認可，并在海外的用戶服務方面取得豐碩成果，會上高源為大家分享嵐圖汽車出海的思考與實踐。

為進一步促進我國充電樁企業走出國門，積極應對出海困難和挑戰。李邵華建議：一是國內汽車行業企業要做好基本功，加強充電樁技術研發，提升產品品質，打造充電樁領域的中國品牌；二是加速國外本地化認證，既要深入研究分析各地方充電樁認證法規和標準，又要加強與國內外相關檢測認證機構的合作，突破充電樁海外認證難題；三是加強國際合作，與海外國家相關企業展開多種方式的合作，沖破區域政策壁壘，借助客戶在當地的優勢資源快速擴張，逐步實現海外市場放量增長；四是探索新技術、新模式在不同場景下的應用，結合不同國家當地特色，向本地輸送中國成功的經驗和成果。

中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司則提出了基于標準符合性場景-實車實樁場景-環境模擬場景-實際道路場景等全維場景充電檢測認證技術，以期全面提升新能源汽車海外充電性能。“通過權威檢測認證，可以比較好地助力新能源汽車的海外推廣。”樊彬強調，“我國的充電設施同樣需要走出國門。因此，充電設施的檢測認證同樣非常重要。”

他同時指出，作為基礎設施，充電設施可構建壁壘進而影響市場競爭。因此，建議行業共同把我國的充電標準推向“一帶一路”沿線國家。據悉，目前俄羅斯、菲律賓等一些國家已經采用了我國標準。隨著新能源汽車的快速發展，標準走出去將會顯著助力新能源汽車走出去。

論壇下半程，組委會組織了主題為“新能源汽車出海如何行穩致遠”圓桌會議，同濟大學汽車學院高級工程師吳小員、合眾新能源汽車股份有限公司海外服務管理部高級總監竇銀忠、吉安資本（吉利）管理合伙人李力、安永中國先進制造與移動出行（汽車）行業主管合伙人葉亮、上海摯達科技發展股份有限公司董事長黃志明、浙江永貴電器股份有限公司董事范紀軍參加圓桌會議；億瓦研究院創始人黃山主持圓桌會議。

圍繞“新能源汽車出海機遇與挑戰”“全球差異化市場背景與落地打法分析”“充電基礎設施出海布局與服務體系建設”等議題，圓桌會議嘉賓展開熱烈探討，交流碰撞觀點，共同為中國車企出海出謀、“加電”。