“抗美援朝第一渡”：那一夜搶渡鴨綠江

1950年10月16日，夜幕降臨，寒氣在鴨綠江面聚攏成薄霧。一聲令下，一支部隊趁著月色，從集結地輯安縣（今吉林省集安市）出發。兵分兩路，疾行如箭，循鐵路橋、踩水下橋，飛速渡江，挺進朝鮮東線……這就是中國人民志愿軍“抗美援朝第一渡”。

搶占先機的時間、隱蔽的地點、秘密的行軍、百姓的支援、首戰的告捷，讓“抗美援朝第一渡”在軍史上留下了傳奇色彩。第42軍124師370團，成為1950年10月8日毛澤東發布組成中國人民志愿軍的命令之后，第一支渡江的團建制作戰部隊。他們在抗美援朝第一次戰役中打贏了黃草嶺阻擊戰，為奪取戰局主動奠定了堅實基礎。

隱行蹤飛兵過江

黃草嶺，位于朝鮮東海岸城市威興與長津湖之間，山高林密、壁立千仞，是當年敵軍登陸元山向西北迂回的必經之路。按照志愿軍入朝之初既定的“東頂西打”戰略，第42軍的任務是布防東線，阻止敵軍北進，掩護西線部隊的側翼安全。這也是124師370團比10月19日志愿軍大部隊提前3天渡江的重要原因。

“過江了！”第42軍軍長吳瑞林在回憶錄《抗美援朝中的第42軍》中描述，“我先頭偵察部隊孫照普同志已于10月16日18時過江，前進100公里，124師副師長肖劍飛率370團亦過了江，前進30多公里。”

“當時渡江部隊兵分兩路，步兵走的是鐵路橋，后勤輜重車輛、馬匹、非戰斗人員走的是水下橋。”集安市鴨綠江國門景區管理有限公司經理孫連華介紹說，如今這座長589.23米、寬5米、高16米、共20孔洞的國境鐵路大橋，在抗美援朝期間屢次被炸毀，橋體至今殘留著彈痕。距此不遠處的水下橋殘存遺址，在岸上已很難看見。

為確保渡江效率與行蹤隱秘，第42軍早在“第一渡”之前便完成了鐵路橋修繕和水下橋搶建。鐵路橋靠木板找平。既有的枕木結構和石子鋪地導致橋面凹凸不平，成為行軍障礙。為了解決這一困難，工兵和百姓配合，在鐵軌兩側和軌道中間鋪上木板，用抓釘固定，只將鐵軌露出，既不影響火車通過，也能讓步兵如履平地。水下橋靠江底鋪石。軍民協作將石條鋪于水面以下，既能隱蔽橋形，還能在作業時迷惑敵軍偵察機。這條長375米的水下橋，使人感覺渡江者像踩在水上前進。橋修好后，他們又修了備用路，用秸稈偽裝，以備渡江遭遇敵機炸橋后使用。

1950年7月，吳瑞林帶著孫照普等人化裝成列車員進入朝鮮勘察地形，設計渡江方案。“風蕭蕭兮易水寒，壯士此去兮不復還。疆場殺賊兮縛群寇，赴湯蹈火兮挽狂瀾。”124師政委湯從列之子湯洪向記者介紹，父親當晚渡江前留下這首詩。渡江后，370團連夜疾行到達朝鮮當時的臨時首都江界。接下來，他們和后續部隊一路東進，在10月25日前分別到達黃草嶺和赴戰嶺，搶在敵軍之前占領要沖。

“‘第一渡非常關鍵，為東線爭取了時間，為西線爭取了空間，為第一次戰役贏得了主動。”過去20余年采訪了數百位抗美援朝老兵的紀實作家孫艷華評價說，第一次戰役中著名的黃草嶺阻擊戰就是“第一渡”的將士們打贏的。其間，370團2營4連激戰兩天三夜，打退敵軍20多次進攻，殲敵260余人，陣亡14人，被授予“黃草嶺英雄連”榮譽稱號。

保障“鐵血大動脈”

鴨綠江，中朝界河，源于長白山，匯入黃海，全長795公里，流經集安地域203.5公里。1950年的集安，是一座面積3000多平方公里、人口不到11.5萬的小城，但在抗美援朝期間卻見證了42萬志愿軍將士集結開赴戰場。

1950年6月25日，朝鮮內戰爆發。8月27日上午10時許，兩架美機侵入集安上空，盤旋10余分鐘。從此，這座小城不斷遭遇敵機襲擾。

“抗美援朝第一渡”前，第42軍遇到建橋材料不夠的難題，求助地方政府。時任通化地委書記張雪軒說：“木材用多少供給多少！至于石條不夠，可以發動工人去幫助采打一些。”隨后不到一周，五六百名石匠參加打石條，為志愿軍順利渡江提供了必要保障。

“抗美援朝第一渡”之后，集安百姓還保障了“鐵血大動脈”的暢通。除了第42軍124師370團使用的鐵路橋和水下橋之外，當地還另建有13座水下橋。長期研究抗美援朝歷史的集安市文聯主席楊海峰介紹，1950年至1953年，當地百姓配合部隊先后40余次建、修水下橋，使當地形成鐵路橋為主、水下橋為輔的打不垮、炸不斷的鋼鐵運輸線。

而且，當地百姓全力支援前線，誕生了無數平民英雄，如“一根扁擔活捉25名敵軍”的曲洪一。1950年10月30日，當時集安的第三擔架支隊隊長曲洪一趁著夜色趕赴戰場搶救傷員，行至楚山郡下水洞半山腰時，前方出現一小股被打散的敵人。“繳槍不殺！”曲洪一在敵人趨近時大喊，和隊友一齊用端槍的姿勢舉起扁擔。被“伏擊”鎮住的25個敵人束手就擒，就這樣成為擔架隊的俘虜。這根傳奇扁擔，現在收藏于中國人民革命軍事博物館。

（摘自《參考消息》王昊飛、張博宇）