邯黃邯濟鐵路聯絡線物流基地建設方案研究

江昆

(中鐵第六勘察設計院集團有限公司 鐵道工程設計研究院，天津 300308)

隨著國家“公轉鐵”政策推進實施，邯鄲雞澤地區公路運量轉移至鐵路運量較大，物流基地的建設是主動承接公路轉移運量，增加邯黃鐵路集疏運量，適應黃驊港港口“公轉鐵”集疏運新形勢的需要，同時物流基地的建設也是冀南內陸港、區域物流中心的需要。因此，研究邯鄲雞澤地區物流基地鐵路平面布置方案具有重要的現實意義。

1 地區概況

1.1 邯鄲雞澤地區物流基地周邊鐵路概況

目前，邯鄲雞澤地區物流基地周邊既有鐵路有邯黃線(康莊—黃驊港)、邯濟線(邯鄲南—濟南)、邯黃邯濟聯絡線、京廣線(北京豐臺—廣州)、京九線(北京西—香港九龍)。既有鐵路情況如下。

（1）邯黃線。該鐵路屬于地方鐵路，西接京廣鐵路小康莊站，東至黃驊港，正線全長383.416 km。目前是單線電氣化Ⅰ級貨運鐵路，預留雙線改建條件，車站到發線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

（2）邯濟線。該鐵路屬于國家鐵路，西起京廣線邯鄲南站，并連接邯長鐵路(邯鄲—長治北)，東至京滬鐵路(北京—上海)線上的晏城北站，全長232 km。邯濟線目前是雙線電氣化Ⅰ級客貨鐵路，車站到發線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

（3）邯黃邯濟聯絡線。該鐵路屬于地方鐵路，是邯黃鐵路的一部分，北起邯黃線雞澤站，南接邯濟線肥鄉站，正線全長54.349 km。邯黃邯濟聯絡線為單線電氣化Ⅰ級貨運鐵路，車站到發線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

（4）京廣線。該鐵路屬于國家鐵路，北起北京豐臺站，經聯絡線連接北京西站、北京南站和北京站，南至廣州站，正線全長2 263.0 km。京廣線為雙線電氣化Ⅰ級客貨鐵路，車站到發線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

（5）京九線。該鐵路屬于國家鐵路，串聯我國華北、華中、華東和華南地區，北起北京西站，南至香港九龍站，正線全長2 407 km。京九線為雙線電氣化Ⅰ級鐵路，車站到發線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

邯鄲雞澤地區鐵路平面布置示意圖如圖1所示。

圖1 邯鄲雞澤地區鐵路平面布置示意圖Fig.1 Railway layout in Jize Area, Handan

1.2 邯鄲雞澤地區物流基地概況

邯鄲雞澤地區物流基地地處河北省邯鄲市雞澤縣曹莊鎮。位于邯黃高速以南，規劃515國道以東，省道311以北，邯黃邯濟鐵路聯絡線以西，規劃面積3.81 km2。根據地區功能板塊研究及邯鄲雞澤地區物流基地建設狀況分析，規劃確定邯鄲雞澤地區物流基地形成“兩心”(科創孵化中心、商務展示中心)和“四組團”(現代物流組團、國際物流組團、居住配套組團、臨港制造組團)空間布局結構體系。

目前，邯鄲雞澤地區物流基地已經建成貨物貿易出口倉庫，累計入駐企業有邯鄲雞澤國際陸港管理運營有限公司、邯鄲綠辰國際商品展銷中心有限公司、邯鄲市澤固礦產品銷售有限公司、雞澤縣悅童自行車經營部等30余家企業，貨物出口需求旺盛，因此有必要研究邯鄲雞澤地區物流基地鐵路平面布置方案。

2 物流需求預測

根據青島保稅港區邯鄲(雞澤)功能園區站吸引范圍和功能定位，承擔的運量主要包括：邯鄲雞澤地區物流基地、雞澤縣及邯鄲市永年區各生產企業運輸需求量。經現場調查及與河北雞澤經濟開發區管委會對接，青島保稅港區邯鄲(雞澤)園區站主要貨物品類為煤炭、金屬礦石、集裝箱、化工品及其他。青島保稅港區邯鄲(雞澤)功能園區站運量如表1所示。

表1 青島保稅港區邯鄲(雞澤)功能園區站運量萬tTab.1 Transportation demand of Handan (Jize) Functional Park Station in Qingdao Bonded Port Area

青島保稅港區邯鄲(雞澤)功能園區站運輸采用以下方式：煤炭到達運量采用公路運輸方式；發送運量全部運往黃驊港方向，采用鐵路運輸方式；集裝箱主要發往青島港和天津港，少量集裝箱由青島港到達，金屬礦石和化工品均來自黃驊港。

3 建設方案研究

3.1 物流基地鐵路平面布置方案研究

邯鄲雞澤地區物流基地位于河北省邯鄲市雞澤縣曹莊鎮，該地區在邯黃邯濟聯絡線曹莊鎮站的西側偏南位置。周邊鐵路有京廣線、京九線、邯黃線、邯濟線、邯黃邯濟聯絡線[1]。其中京九線、京廣線位于邯鄲雞澤地區物流基地東西兩側，距離較遠；邯濟線、邯黃線位于邯鄲雞澤地區物流基地南北兩側，距離也較遠；邯黃邯濟聯絡線位于邯鄲雞澤地區物流基地東側，直線距離約為700 m，最近的車站為曹莊鎮站，具備接軌條件；綜上分析，研究推薦本線自邯黃邯濟聯絡線的曹莊鎮站接軌。

3.1.1 既有曹莊鎮站概況

曹莊鎮站位于河北省邯鄲市雞澤縣南部，東臨曲周縣，西依永年縣，是雞澤縣南大門。車站是邯黃邯濟聯絡線上的中間站，目前僅辦理貨運業務。車站有到發線4條(含正線1條)，有效長滿足1 050 m。在站房對側設有貨場1處，與車站呈橫列式布置，貨場內有貨物線2條，貨物線有效長450 m，另在黃驊港咽喉設有牽出線1條，牽出線有效長550 m。曹莊鎮站既有平面布置示意圖如圖2所示。

圖2 曹莊鎮站既有平面布置示意圖Fig.2 Existing layout of Caozhuang Town Station

3.1.2 擬建鐵路概況

目前，在邯鄲市雞澤縣有1條規劃邱縣鐵路專用線，線路自邱縣向西南方向經曲周縣接軌曹莊鎮站。規劃邱縣鐵路專用線擬自曹莊鎮站站房對側接軌于曹莊鎮站北端牽出線上，在車站對側增設到發線1條，有效長滿足1 050 m，并相應改建車站兩端咽喉。邱縣鐵路專用線曹莊鎮站改建示意圖如圖3所示。

圖3 邱縣鐵路專用線曹莊鎮站改建示意圖Fig.3 Reconstruction of Caozhuang Town Station on Qiuxian railway line

3.1.3 車站改建方案

根據曹莊鎮站既有車站概況及邱縣專用線引入對曹莊鎮站的改造方案，結合車站周邊的地形地貌以及雞澤功能區物流基地規劃概況，本次研究了3個方案：曹莊鎮站新建貨場方案(方案Ⅰ)、利用曹莊鎮站既有貨場改擴建方案(方案Ⅱ)、曹莊鎮站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區站結合方案(方案Ⅲ)。

（1）方案Ⅰ：曹莊鎮站新建貨場方案。本線自曹莊鎮站北端咽喉牽出線向南偏西方向引出，折向西南方向，然后與既有貨場平行向南，在規劃的支三路與橫七路設雞澤功能園區站，部分作業區越過橫七路，主要作業區在規劃橫五路與橫七路之間[2]。

專用線東側預留既有貨場規劃擴建位置，西側預留液化天然氣(LNG)裝卸線，雞澤功能園區站與貨場成縱列式布置。雞澤功能園區站線路按貨物裝卸品類成橫列式布置，分成件包裝區、集裝箱作業區、散堆裝作業區。其中散堆裝作業區設貨物線2條，用于裝卸煤炭和鐵精粉，裝卸直線段長度900 m。集裝箱作業區設貨物線2條，集裝箱場地按正面吊作業區設置，裝卸線有效長度950 m；成件包裝作業區設盡端式貨物線1條，裝卸有效長度500 m。另在進站前設機待線1條、軌道衡1臺[3]。

曹莊鎮站在站房對側新增到發線1條，有效長1 050 m，曹莊鎮站牽出線延長至1 050 m，滿足整列調車作業。新建雞澤功能園區站方案平面布置示意圖如圖4所示。

圖4 新建雞澤功能園區站方案平面布置示意圖Fig.4 Plan layout of new Jize Functional Park Station

（2）方案Ⅱ：利用曹莊鎮站既有貨場改擴建方案。本方案將既有貨場線路擴建為貫通式，延長貨場既有7道、8道為整列集裝箱貨物線，并在外側新建10道、11道貨物線與正線貫通，同時在站內增設到發線1條，相應改建車站兩端咽喉。在新建貨物線西側預留液化天然氣(LNG)裝卸線2條。

改建后，貨場內共設貨物線4條，其中成件包裝作業區與集裝箱作業區共用8道、9道作業，散堆裝作業區利用10道、11道作業。該方案散堆裝貨物線及新增到發線需要電氣化改造，集裝箱貨物線及預留液化天然氣(LNG)裝卸線均不需要電氣化改造[4]。利用曹莊鎮站既有貨場改擴建方案平面布置示意圖如圖5所示。

圖5 利用曹莊鎮站既有貨場改擴建方案平面布置示意圖Fig.5 Plan layout of reconstruction and expansion plan based on existing freight yard in Caozhuang Town Station

（3）方案Ⅲ：曹莊鎮站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區站結合方案。該方案部分作業區利用曹莊鎮站既有貨場進行改擴建，部分作業區在園區內新建車站。曹莊鎮站在既有站房對側增設到發線1條，并將既有貨場7道和8道延長，南端與正線貫通，其中8道延長為整列集裝箱裝卸線，7道改造為成件包裝作業與集裝箱作業共用裝卸線。在雞澤功能園區站新建2條整列散堆裝裝卸線，并新建半列集裝箱裝卸線及成件包裝裝卸線[5]。在新建雞澤功能園區站西側預留液化天然氣(LNG)裝卸線2條。曹莊鎮站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區站結合方案平面布置示意圖如圖6所示。

圖6 曹莊鎮站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區站結合方案平面布置示意圖Fig.6 Plan layout of expansion plan based on existing freight yard in Caozhuang Town Station combined with new Jize Functional Park Station

3.2 方案比選

根據曹莊鎮站既有車站概況及邱縣專用線引入對曹莊鎮站的改造方案，同時結合車站周邊的地形地貌以及雞澤功能區物流基地規劃概況，本次研究了3個方案，主要工程數量及投資比較如表2所示。方案優缺點分析如表3所示。

表2 主要工程數量及投資比較Tab.2 Comparison of main project quantity and investment

表3 方案優缺點分析表Tab.3 Pros and cons of plan

綜合分析，方案Ⅰ、方案Ⅱ、方案Ⅲ拆遷工程量相當；方案Ⅱ填方高，填方量大，投資相對較大；方案Ⅰ所有貨物運輸均要通過專用線，走行距離長，且全部需要通過牽出線轉場，不利于運輸組織。考慮有利于運輸組織及填方高度，兼顧到盡量節省投資，研究推薦方案Ⅲ，即曹莊鎮站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區站結合方案。

4 結束語

首先分析青島保稅港區邯鄲(雞澤)功能物流園區及周邊鐵路概況[6]，根據運輸通道近期和遠期的運輸需求量，對曹莊鎮站改建方案、雞澤功能區物流基地平面布置方案進行詳細研究[7-8]，通過技術、經濟比選確定采用曹莊鎮站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區站結合方案[9-10],推薦的方案既能滿足邯鄲雞澤地區車站各作業區的運輸需求，還有助于提高邯鄲雞澤地區貨物運輸組織的靈活性。