甘肅省區域物流發展水平測度及評價研究

王欣 張文博 楊潔 秦麗娟

摘 要：本文通過物流環境水平、物流作業水平和物流發展潛力三個方面構建物流發展水平測度及評價指標體系，以2020年甘肅省14個地區的數據為樣本，運用因子分析對甘肅省14個地區的區域物流發展水平進行綜合評價分析，并通過聚類分析法進行層次分類，找出制約甘肅省物流發展的因素，最后有針對性地提出相關改善建議。

關鍵詞：甘肅省；區域物流發展水平；因子分析；聚類分析

一、引言

地區物流水平和物流能力與區域社會經濟發展有著密切的相關性，甘肅省作為溝通東、中部發達和較發達地區的橋梁與聯系新疆、青海、西藏等邊疆少數民族地區的交通樞紐，使之延展當今時代被稱為“第三利潤源泉”的物流產業，具有深遠的戰略意義。經全面調研可知，近年來甘肅省各區域雖相繼出臺了提升地區物流能力的相關政策，但效果參差不齊，急需針對性較強的科學物流理論以供施策參考。

相關領域學者對區域物流的研究主要表現在以下三個層面：一為緊貼區域物流與經濟發展的相互作用關系；二為構建區域物流評價指標體系；三為貫穿分類和賦權思想，運用科學有效的數學方法進行模型的框架建立與細節填充。

本文在借鑒學者研究成果的基礎上，通過物流環境水平、物流作業水平和物流發展潛力三個方面構建物流發展水平測度及評價指標體系，對甘肅省14個地區的區域物流發展水平進行評價研究，探尋制約甘肅省物流發展的關鍵因素，并有針對性地提出相關改善建議。

二、區域物流發展水平測度的構建及評價方法

1.發展水平測度的構建

本文在已有研究的基礎上，從科學性、合理性、可量化性、系統性和數據可獲得性出發，結合甘肅省區域物流特點，選取物流環境水平、物流作業水平和物流發展潛力3個維度的10項指標來構建甘肅省區域物流發展水平指標體系（表1）。

2.發展水平的測度步驟

對于甘肅省區域物流發展水平測度的研究，本文選取以因子分析、聚類分析為主，以直觀分析為輔的方法進行評價。其主要步驟如下：一是根據空間變異分析和相關分析篩選二級指標體系，通過直觀分析實現甘肅省各地區物流能力的初步判別，利用因子分析降維合成較少的一級指標，利用聚類分析對14個地區進行物流水平的層次分類；二是根據因子分析得到的一級指標，以公共因子旋轉后的方差貢獻率占總方差貢獻率的比作為權重，進行一級指標的加權求和，得到評價甘肅省各地區物流水平的綜合指標；三是將得到的綜合指標和3個一級指標排序，綜合直觀分析結果，配合聚類分析的分類思想，進行甘肅省區域物流發展水平的測度和討論（圖1）。

圖1 甘肅省區域物流發展水平評價流程

三、甘肅省區域物流發展水平的實證分析

1.數據預處理

本文的指標數據主要來源于《中國統計年鑒2020》，并參照《中國物流年鑒2020》以及各市的統計年鑒對數據予以完善。

不同指標數據的計量單位不同，直接分析會受到相異因素的影響，因此要對數據進行標準化處理。數據標準化計算公式為：

（1）

其中：Zij為標準化后的變量值，xij為實際變量值。Zij＞0即數據項高于平均水平，Zij＜0即數據項低于平均水平。

2.區域物流發展水平指標篩選

（1） 空間變異分析

通過計算變異系數，刪除變異系數最小的指標，保證篩選出的指標數據對物流綜合能力的影響顯著。變異系數的計算公式為：

（2）

（2） 變量間相關分析

設物流數據其中兩個指標分別為X和Y，則其皮爾遜相關系數的計算公式為：

（3）

將各指標數據項分別代入式（3） ，得到皮爾遜相關系數，將通過顯著性水平為0.05的假設檢驗的高度相關指標予以剔除。

（3） 指標篩選結果

指標體系中共有16個指標，經空間變異分析和變量間相關分析剔除部分指標后，選取10個具有顯著代表性的指標來建立甘肅區域物流發展水平測度及評價體系。

3.因子分析法

運用SPSS對全部指標進行因子分析，未旋轉的因子分析的KMO值為0.631，顯著性水平為0.029。從極大方差法旋轉的角度，從原始變量相關矩陣出發求解公共因子，得到包含10個測量指標的3個特征值＞1的公共因子，累計方差貢獻率達到了73.561%（表2）。

X1、X2、X3、X4、X5、X6在第一公共因子上的載荷較大，作為物流環境水平指標；X7在第二公共因子上的載荷較大，作為物流作業水平指標；X7、X8、X9、X10在第三公共因子上的載荷較大，作為物流發展潛力指標。使用Cronbach α系數檢驗內部信度，F1、F2、F3的α值依次為0.893、0.901、0.873，物流水平的總體α值為0.886，說明指標的內部一致性較好，穩定可靠。

進一步計算因子得分系數矩陣，結果如表3所示。

根據表3可得出各公共因子的表達式：

F1=0.25X1+0.16X2+0.23X3+0.18X4+0.21X5+0.12X6+

0.02X7+0.53X8+0.1X9-0.1X10（4）

F2=-0.07X1+0.14X2-0.3X3-0.07X4+0.2X5+0.24X6+ 0.49X7-0.36X8+0.12X10（5）

F3=-0.02X1-0.01X2-0.26X3+0.09X5+0.19X6+0.1X7+

0.15X8+0.44X9+0.56X10（6）

將標準化的原始數據代入以上公式，分別計算F1、F2、F3的得分，以表2中所提取的3個公共因子旋轉后的方差貢獻率占三個公共因子總方差貢獻率的比作為權重，利用加權平均法，按照以下公式計算物流水平綜合得分，結果如表4所示。

F=（37.852%×F1+23.948%×F2+12.031%×F3）/73.561%（7）

4.系統聚類分析法

為了進一步分析2020年甘肅省14個地區的物流發展水平，反映城市的分類與層次，本文運用SPSS 26.0進行系統聚類分析。經研究發現，當分類數大于4時，聚合系數的變化趨勢較為平緩，因此分類數取4。結果表明：蘭州市為第一類；金昌市為第二類；嘉峪關市為第三類；慶陽市、定西市、張掖市、天水市、平涼市、隴南市、白銀市、武威市、酒泉市、臨夏回族自治州和甘南藏族自治州為第四類（圖2）。

圖2 樹狀聚類分析

四、結論與建議

1.結論

結合直觀分析、因子分析和聚類分析的全面建模，甘肅省14 個地區的物流發展水平具有以下特征。

第一類：蘭州市。蘭州市在物流綜合能力、物流環境水平方面最強，物流作業水平排名較后，其物流業有待發展。

第二類：金昌市。金昌市在物流發展潛力方面最強，物流綜合能力、物流環境水平和物流作業水平均排名靠后，其物流業處在初步發展階段。

第三類：嘉峪關市。嘉峪關市的物流發展潛力較強，物流綜合能力和物流作業水平均排名靠后，物流環境水平排名居中，其物流業還沒有得到充分發展。

第四類：慶陽市、定西市、張掖市、天水市、平涼市、隴南市、白銀市、武威市、酒泉市、臨夏回族自治州和甘南藏族自治州。武威市的物流環境水平排名第二，隴南市的物流作業水平最強，酒泉市的物流發展潛力排名第二，天水市的物流綜合能力排名第二，甘南藏族自治州的物流綜合能力排名最后，物流水平最差。

2.政策與建議

甘肅省物流水平的快速發展，能夠縮小甘肅省與中、東部地區的經濟發展差距，對于推動“一帶一路”的成功實施具有重要意義。本文針對甘肅省區域物流存在的問題提出以下建議。

（1） 建設區域物流樞紐，增強全省物流輻射

蘭州市在物流綜合能力、物流環境水平方面優勢顯著，領航全省。蘭州市應建設成為商貿服務型物流樞紐承載城市，增強全省物流輻射力，帶動周邊市區物流快速發展。蘭州市相關部門應加強與周邊地區的合作，合理規劃區域物流中心的建設，增強技術交流與創新。

（2） 增強物流信息共享，實現技術模式創新

結果表明，甘肅省各地區物流水平發展不平衡，除省會蘭州市外，其他地區物流水平較弱。因此，需要對甘肅省14個地區進行統籌規劃，構建物流信息平臺、商貿物流大數據平臺，增強物流信息共享，整合物流資源，統籌調配，產生集群效應。打破傳統物流模式，結合大數據、物聯網、直播平臺等方式，實現技術創新，發展現代物流產業，以技術創新提升物流水平。

（3） 增加基礎建設投資，提高物流發展水平

基礎建設是影響物流水平的重要因素，如蘭州市的公里里程基礎建設較臨夏州回族自治州和甘南藏族自治州更為完善，投資量更大，綜合物流實力更強。針對不同地區的物流短板，應加大物流資金的投入和政策的支持，強化物流基礎建設，完善物流網絡體系，引進物流人才，以提高物流發展水平。

參考文獻：

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作者簡介：王欣（2002.01— ），女，甘肅秦安人，本科在讀；通訊作者：秦麗娟（1979.05— ），女，甘肅永昌人，副教授，博士，研究方向：應用統計學。