可變閥驅(qū)氣門運(yùn)動(dòng)跟蹤PSO和KF改進(jìn)PID控制器

和豪濤，李高磊，李金輝

（1.河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車學(xué)院，河南 鄭州 450005；2.河南科技大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院，河南 洛陽(yáng) 471003）

1 引言

當(dāng)汽車引入了可變氣門技術(shù)來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。從可變氣門的發(fā)展階段看，相對(duì)于凸輪驅(qū)動(dòng)可變機(jī)構(gòu)，對(duì)于整體動(dòng)力系統(tǒng)控制方面采用無(wú)凸輪可變氣門機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)下述幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)[1-3]：（1）可以靈活選擇氣門驅(qū)動(dòng)方式；（2）可以設(shè)置更優(yōu)的可變氣門空間位置；（3）能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的靈活調(diào)節(jié)。而對(duì)于無(wú)凸輪可變氣門機(jī)構(gòu)則需設(shè)置氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)。液壓驅(qū)動(dòng)可變氣門屬于一類獲得廣泛使用的無(wú)凸輪可變氣門。液壓驅(qū)動(dòng)可變氣門通常選擇電磁閥等方式來(lái)調(diào)控液體的流入與流出過(guò)程，由此達(dá)到控制液壓缸的效果，使氣門保持開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)。

文獻(xiàn)[9]通過(guò)正交試驗(yàn)的方式設(shè)置了不同的氣門參數(shù)，之后通過(guò)ANSYS軟件仿真測(cè)試了氣門落座應(yīng)力，顯著減小了氣門落座的沖擊作用。文獻(xiàn)[10]設(shè)計(jì)了一種對(duì)凸輪進(jìn)行分段設(shè)計(jì)的方法，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)充氣效率、運(yùn)行穩(wěn)定性、接觸應(yīng)力方面的控制要求，同時(shí)還能夠進(jìn)行氣門調(diào)節(jié)以及油液補(bǔ)償?shù)倪^(guò)程。文獻(xiàn)[11]設(shè)計(jì)了一種凸輪驅(qū)動(dòng)液壓可變氣門，分別測(cè)試了節(jié)流閥開(kāi)度與倒拖轉(zhuǎn)速引起的壓力變化。文獻(xiàn)[12]展開(kāi)發(fā)了一種可根據(jù)工況進(jìn)行調(diào)節(jié)的液壓氣門控制結(jié)構(gòu)，能夠連續(xù)調(diào)節(jié)氣門最大升程、配氣相位與開(kāi)啟角度，使進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間明顯縮短。文獻(xiàn)[13]構(gòu)建得到可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)與油路控制系統(tǒng)，達(dá)到理想的氣門開(kāi)啟狀態(tài)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率，獲得更高效的動(dòng)力輸出?！?br>