地產造車，全軍覆沒？

劉珊珊

恒大造車，命懸一線。

“目前本集團仍面臨資金短缺困難。”6月20日晚間，恒大汽車發布公告稱，公司股份將繼續暫停買賣。也就是說，恒大汽車停牌的時間已達一年以上。

今年4月24日恒大公告稱，由于資金不足，天津工廠暫緩生產恒馳5。根據6月20公告，恒馳5已于5月恢復生產。

恒馳5于2022年9月16日正式量產，同年10月29日開始交付。超過半年的時間只交付了1000多輛，甚至不如一些造車新勢力一周的交付量。

值得注意的是，恒大在造車之初還短暫與賈躍亭有過交集。2018年6月，恒大集團以67.46億港元入股法拉第未來，但短暫的四個月之后便分手。此后，恒大宣布自行造車。

2019年11月，在恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，恒大集團董事局主席許家印放出豪言，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，恒大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

但理想與現實有著巨大的反差。數據顯示，截至2021年12月31日，恒大汽車總資產為595.21億元，總負債為588.3億元，資產負債率達到98.84％（不包含地產資產）。

而今，恒大汽車的停牌時間已經超過了一年。根據港交所規則，對于連續停牌18個月的公司，港交所可以對其進行摘牌。也就是說，9月30日，恒大汽車很可能會被港股退市。

恒大造車舉步維艱，僅是地產造車全面陷入困境的縮影。

2017年，由姚振華掌舵的深圳市寶能投資集團（即“寶能集團”）布局新能源。從昆明、杭州再到廣州，前后斥資近600億元興建新能源汽車產業基地。同時，寶能集團斥資66.3億收購觀致汽車51％的股份，成為負債累累的觀致的“白衣騎士”，跨入造車大門。

彼時的寶能對于救回掙扎在生死邊緣的觀致是頗有信心的。寶能集團曾承諾，在未來5年內每年投入100億元用于新品研發，到2022年預計推出26款新車型。

此后，觀致汽車確實有短暫的起色。2018年，觀致汽車的銷量暴漲322.35％至6.32萬輛。但到了2019年，觀致汽車銷量跌至22695輛，2020年跌至1.31萬輛，2021年銷量再度腰斬，僅為5200輛。進入2023年，負面消息纏身的觀致汽車幾近停擺。甚至每隔一段時間，就會有經銷商和欠薪的員工來到寶能集團總部討要說法。

不知姚振華看到如今汽車業務的發展現狀，是否會后悔當初造車的決定？出生于1970年的姚振華是少有的跨界“夢想家”，從蔬菜水果供應商，到左手地產右手金融的資本大鱷。姚振華沒有錯過房地產騰飛的黃金十年，但卻很難享受到新能源汽車發展的紅利。

當然，或許寶能在宣布造車之初心思就不完全在造車上——以造車的名義大肆拿地或許才是真正意圖。據可查資料顯示，在2017～2019年期間，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5個地方共拿下13宗地，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米的住宅用地，而目前僅有西安基地完成了第一階段建設。

對于多數地產企業來說，造車幾乎都是血本無歸的投資。參與造車但最終無所獲的還有雅居樂。

2020年9月，造車新勢力中的威馬汽車完成總額100億元人民幣D輪融資。資料顯示，這輪投資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度、芯鑫等機構參與跟投。雅居樂也是眾多跟投企業之一，到2021年擁有了威馬汽車4.58％的股權。

威馬也曾風頭無兩。但短短一年之后，威馬沖刺港股受挫，高光時刻落幕。

2023年1月，威馬宣布獲得三筆資金的注入，這三筆資金分別來源于雅居樂集團、世界500強正威集團、港澳地區某知名商業銀行，融資超22億人民幣。作為威馬此前D輪最大投資方，雅居樂目前是威馬除管理層之外第一大股東。

2023年2月，威馬汽車的薪資問題引起了黃岡市人社局所屬單位勞動保障監察局的關注，該局甚至派遣工作人員成立專班介入，受理威馬員工維權事宜。3月，威馬汽車被曝出股權凍結事件，股權數額高達40.4億元人民幣。

雅居樂的支持未改變威馬深陷泥潭的命運。如今，整個威馬體系幾乎還都在停滯狀態。

借助新能源汽車的風口，房地產企業曾把造車視作投資契機與轉型跳板，但如今看來，造車的水，真的太深了。