高通孟樸：在創新邊界起舞

張延陶

“每個人都喜歡創新，但是各自邊界不同；就像公司領袖的價值觀其實有很多相通，但能力與興趣點的不同塑造了職業經理人和企業家兩種不同角色。”

高通公司中國區董事長孟樸對自己的定位是“平衡、穩定”，而高通進入中國以來，也一直專注于移動通信、移動計算，他表示“從來不和客戶搶生意”。

如今，高通的業務多元化戰略正在手機之外的汽車、擴展現實、物聯網賽道生發，但多元形式的背后，高通的業務無不近端，本源統一。

然而樹欲靜而風不止，手機市場天花板可見，汽車賽道全棧研發虎視眈眈。高通又將如何在邊界起舞？

全球坐莊

從在地化到全球化。

從標準之爭到芯片大戰，通信產業在中國的發展從2G步入5G，高通也完成了從進入中國、到互利共生、再到成為“雙循環”交匯點的角色轉變。

如今，高通手機芯片的全球首發大多數來自中國伙伴，而高通在華營收占比也在一眾芯片企業中遙遙領先。

據美國半導體行業協會（SIA）統計，2022年全球半導體產業銷售額為5，741億美元，與2021年的5，559億美元相比增長了3.3%。中國市場2022年總銷售金額雖然較2021年減少了6.3%，但仍然保持全球最大的半導體單一市場，實現總銷售額達到1，803億美元，占比約32.5%。

其中，高通在中國市場實現的營收為281億美元，同比增長25%，較兩年前2020年的140億美元翻番。營收占比更是超過50%，達63.62%。這一比例在美國13家主要芯片公司中位列第一。

孟樸告訴《英才》記者，相較于跨國公司常說的“本土化”，我更推崇“在地化”這一概念。

本土化無論是高管團隊還是產品，更多是由外向內，都顯得更加“內外有別”；而在地化更適合全球化的產品觀。中國市場如今已經有能力提出本地的精準需求，而且通過本地的需求提出，可以作用于產品的研發和應用，進而推動全球產品的發展。

根據市場公開信息統計，自2013年至今，高通的旗艦移動平臺全球首發中，已經有一半以上“花落”中國手機廠商。

在孟樸看來，越來越多中國廠商“全球首發”

旗艦芯片，其實也是在地化很實際的表現。有些跨國企業通常是做出一款產品后先給到本地市場，然后將這個產品再丟給海外團隊，賣多少算多少。而如今的全球化與在地化已經更加動態，實際上是全球一盤棋的生態系統。通過中國的技術創新和應用創新，影響到全球，同時全球最好的技術、最好的應用，也能夠在當地實現和落地。如今高通的很多產品融合了中國市場的需求，因此高通對中國市場的認知比很多跨國企業要多。就比如手機的雙SIM卡功能，就是隨著CDMA在中國商用部署，中國廠家在CDMA領域崛起，這一需求進而產生并在產品支持中得以實現。

除了越來越多的產品首發，高通的CEO也是跨國公司掌門人當中來華最多的之一。在商言商，全球化不可逆已經無需證偽。但諸多客觀因素的演變也確實成為全球化的阻礙。一些跨國企業在華發展信心不足，或是對營商環境有所擔憂，又或是中國企業“全棧自研”帶來的競爭壓力陡增。

孟樸坦言：“這20年，高通也是從很小一直成長起來的。我們親歷了中國營商環境的改善，并且對其持續改善抱有很大信心”。

正如孟樸所言，中國政府一直不斷強化跨國公司在華發展的信心。黨的二十大報告指出，堅持高水平對外開放，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。堅持高水平對外開放，就要更大力度吸引和利用外資。

但值得注意的是，無論是科技企業還是汽車企業，“自研”正在成為一種趨勢。對此孟樸表示，中國企業是談全球化最多的。全球化帶來的很重要的一個產業革命就是把垂直集成變成了產業分工和水平集成。沒有這個產業全球化的過程將垂直集成模式打破，高通是沒有機會的。但如果企業什么環節都自己做，在全球化的格局下，這其實是一定程度的倒退。從規模效益的角度來講，這并不是合理的商業邏輯。假定一家車企一年生產300萬輛車，那么一輛車里有幾萬個零部件，全靠自己是做不過來的。

很多革命性的技術創新經常生發于小公司，不管中國公司和美國公司，實際上只靠大公司的創新能力是不夠的。孟樸認為，全球化的時代賦予了小公司更多的創新機會，如果大家都自己做垂直集成，那么創新也會變得不易。

多元業務

多元業務形式多元，本源統一。

高通在2022財年交出了出色的成績單，其營收金額達到了442億美元，同比增長32%，凈利潤為129.36億美元，同比增長43%。

但手機行業的增長乏力以及競爭紅海翻騰也是高通無法忽視的嚴峻挑戰。

研究公司Canalys的數據顯示，今年第一季度，全球智能手機出貨量同比下降了13%。而盡管中國市場是智能手機行業需求回暖的最大希望所在。但單論銷售數據，中國市場需求尚未出現明確提振的跡象，蘋果及安卓手機在中國的銷量均在第一季度出現下滑。

2022年，中國幾家主流手機品牌的市場份額也出現了不同程度的下滑，數據背后，消費端的“換機需求”客觀減弱。

與此同時，競爭對手的強勢同樣不容忽視。根據市場研究機構CounterpointResearch發布的數據，在芯片出貨量方面，聯發科受益于中低端處理器和天璣9000/8000系列的大規模出貨，在高中低端市場都有了一批忠實的用戶，并取得了一定的規模優勢。

對于競爭，孟樸直言：“一路拼殺過來并且活下來的企業都不怕競爭。”

他表示，雖然近期ChatGPT的出現令AI再度爆火，但實際上過去幾年來高通一直都比較堅信5G+AI將賦能千行百業，這場革命早在ChatGPT之前就已經開啟。端的能力和云的能力在協同進步，甚至手機上的算力也能實現很多個人需要的生成式AI。

目前，搭載高通驍龍旗艦芯片的手機已經可以運行生成式AI模型StableDiffusion，這將為智能手機帶來全新的創新周期。

生成式AI的爆火也令高通看到了終端層面蘊藏的巨大機遇，打造新的增長引擎，高通并未停滯。

近年來，高通大力推進業務多元化戰略，希望通過加大投入將技術和產品拓展到汽車、物聯網、XR等更多領域，在手機業務之外打造推動營收增長的“第二曲線”。

為此，高通也提出了“統一的技術路線圖”（OneTechnologyRoadmap）——一個可擴展應對所有增長業務需求的技術路線圖，來把握這些機遇。憑借在AI、影像、圖形、處理和連接等技術領域的領導力，高通為眾多品類終端提供無線連接、人工智能和高性能低功耗計算解決方案。

以汽車為例，IDC預測，智能網聯系統在中國汽車產業內的裝配率預計將在2025年達到83%的水平。在智能網聯技術的賦能下，汽車正成為服務和創新的平臺。車企需要覆蓋多領域的先進技術能力。

面對這些變革，高通打造了驍龍數字底盤。作為面向下一代智能網聯汽車打造的系統級平臺，它的推出為汽車行業帶來了全域支持的能力，能夠滿足合作伙伴多層級、多代際的車型設計需要。

據介紹，“全域支持”涵蓋連接、座艙、智能駕駛、車對云四大領域，集成數字化時代智能網聯汽車所需的全部關鍵技術。高通的優勢在于無線連接和移動計算，車載網聯、C-V2X、車對云，側重車輛的連接；數字座艙、智能駕駛，更多發揮了高通在計算領域的基礎技術專長。

孟樸告訴《英才》記者，目前，高通的汽車技術已支持全球超過2.5億輛汽車，為數億用戶帶來更智能、更順暢、更安全的出行體驗。從2021年至今，驍龍數字底盤解決方案支持中國汽車品牌推出的車型已經超百款。