永安行、哈羅單車合并始末

安美宣

共享單車首起合并案，是最壞的開始，或許也是最好的開始

10月25日上午，哈羅單車CEO楊磊確認(rèn)了“哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合并”的消息，他本人將出任新公司CEO。新公司的實際業(yè)務(wù)將由哈羅單車團(tuán)隊負(fù)責(zé)。

楊磊表示，哈羅單車將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。

為什么選擇哈羅單車

此前曾有消息稱小藍(lán)單車和小鳴單車均與永安行溝通過并購事宜，但哈羅單車談得最早，因認(rèn)為哈羅單車團(tuán)隊運營能力強，永安行最終選擇了哈羅單車。

此前，永安行董事長孫繼勝曾在發(fā)表“商業(yè)模式與出行變革”演講時表示，永安行的下一目標(biāo)就是將有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車和共享電動汽車結(jié)合到一個平臺上，建設(shè)城市1?30公里的綠色共享出行生態(tài)鏈。

哈羅單車方面也表示，共享電單車將是其今后的一個重點產(chǎn)品，相關(guān)業(yè)務(wù)的開展也將是其主要戰(zhàn)略之一。在接下來的合作中，雙方將聯(lián)手在二線、三線城市建立“共享單車+共享電單車+共享汽車”出行新模式。

當(dāng)然，對于哈羅單車而言，能抱上永安行這個大腿，無疑是一件好事。

行業(yè)老五吃老三

據(jù)相關(guān)媒體報道，以有樁公共自行車起家的永安行一直想要補齊短板，布局共享單車，但截至目前效果并不如意。

數(shù)據(jù)顯示，2016年永安行共享單車業(yè)務(wù)收入只有36.83萬元，在總營收中占比僅為0.05%。在共享單車市場上排名較為靠后。

作為“共享單車第一股”，永安行在2017年8月登陸資本市場，資金充裕，股價一度從26.85元每股的發(fā)行價上漲到100元每股，市值翻了好幾倍。

2017年9月18日，永安行低碳獲得深創(chuàng)投、上海云鑫、上海齡稷8.1億元戰(zhàn)略投資，可以說是不差錢。對哈羅單車而言，多了家上市公司輸血，除了在一級市場拿錢，在二級市場也能融資；而摩拜和ofo目前只能拿一級市場的錢。

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）認(rèn)為，這次合并的成功，除了緣于永安行的戰(zhàn)略布局考慮，還因為哈羅單車是摩拜、ofo之外第一個拿到C輪融資的共享單車企業(yè)。

另外，據(jù)知情人士稱，永安行和哈羅單車有一個共性——與政府關(guān)系良好。

此前，哈羅單車拿到了十幾個城市的獨家運營權(quán)，比如河南省洛陽市、山東東營市、江西省貴溪市等。哈羅單車憑借手中的政府資源，不斷尋求另一套生存法則。

來自QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車9月月活躍用戶為359.66萬，排名第三；ofo和摩拜分列第一和第二，月活躍用戶數(shù)分別為4186.74萬和3987.51萬。而這次永安行與哈羅單車的合并，或?qū)⑼苿诱麄€共享單車行業(yè)迎來新局面。

三足鼎立局面能否開啟

ofo投資人朱嘯虎曾表示，目前ofo與摩拜已經(jīng)占據(jù)共享單車95%的市場份額。

從整體來看，永安行低碳和哈羅單車在共享單車領(lǐng)域占據(jù)的市場份額還不足以對摩拜和ofo單車構(gòu)成威脅。

但這個數(shù)據(jù)是動態(tài)的，無人知曉最后是“二分天下”還是“三足鼎立”，或者是否如滴滴一家獨大也未可知，最終還要看他們之間如何切分市場“蛋糕”。

永安行的發(fā)展路徑是將有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車和共享電動汽車結(jié)合，實現(xiàn)“四位一體”共享出行體系。

永安行孫繼勝曾提出城市會出現(xiàn)三個商業(yè)機(jī)會：自行車與步行組合；共享助力自行車取代電動自行車；共享電動汽車把人們的出行范圍從10公里擴(kuò)大到30公里，解決城市私家車擁堵問題。從這個角度來看，永安行和哈羅單車的合并顯然能讓它們具備明顯的先發(fā)優(yōu)勢。

回顧這一年共享單車的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)充斥著瘋狂、迷茫、焦慮、興奮，方便人們出行的同時也帶來了對資源的浪費。總體而言，行業(yè)正逐步趨于冷靜，該出局的出局，該出海的出海，該并購的并購，該下沉到三線、四線城市的下沉。這是最壞的開始，或許，這也是最好的開始。