“泰坦”號內爆，大量隱情浮出

在經過緊張搜救后，美國海岸警衛隊正式宣布，已在北大西洋失聯的深潛器“泰坦”號在沉船地點附近發生“災難性內爆”，艙內5名乘客全部遇難。這一消息發布后，圍繞“泰坦”號產生的重重問題持續引發外界關注。

美海岸警衛隊牽頭調查

據美聯社和加通社報道，當地時間6月23日，美國國家運輸安全委員會和加拿大運輸安全委員會分別宣布，將對“泰坦”號事故展開調查。美國國家運輸安全委員會發言人克努森在一份聲明中稱，美國海岸警衛隊已宣布此次事故為“重大海上傷亡事故”，并將牽頭負責美國的調查，該委員會也將加入調查行列。

加拿大運輸安全委員會稱，雖然“泰坦”號屬于美國公司所有，但系搭乘加拿大船只從加拿大港口出發，因此該機構將依據相關法律和協議，單獨展開此次調查行動。該委員會表示，加方的調查可能為時數年，目前不會劃分事故責任歸屬，也不會判定民事或刑事責任。

據報道，內爆通常指潛水器遭強大水壓急速壓毀。美媒稱，“泰坦尼克”號殘骸處于美國馬薩諸塞州科德角以東大約1450公里的北大西洋水域，在水下3800多米深處。路透社援引專家的話稱，“泰坦”號失事看上去是因為耐壓殼破裂，需要打撈殘骸后作全面調查才能最終確定失事原因。

誰來為“泰坦”號搜救任務埋單也是很多人想知道的事。據美國《華盛頓郵報》報道，專家預計，美國政府迄今已花費約120萬美元進行搜救。由于距離事發地近，派遣船只所需時間更少，加拿大似乎付出了更多成本，而“泰坦”號所有者“海洋之門”公司可能無需支付搜索費用。總部位于美國的“全國搜救協會”執行董事博耶稱，盡管同意“人命關天，哪怕賠錢也會救”的觀點，但仍然對“某些富豪花25萬美元去玩命，出了事卻要無辜者花幾百萬美元去搜救”感到委屈，認為“應借此認真探討人們參與商業性太空、海底旅行等極限探險時，應如何界定和分攤救援費用”。

設計隱患

“泰坦”號發生事故后，該深潛器未經第三方安全認證，就多次實施載人深潛活動再次被人詬病。美聯社援引專家的話稱，圍繞公海上進行的深海探測，目前存在許多法規模糊之處，獲利的經營者和財大氣粗的富翁可以輕易規避，此次“泰坦”號就是如此。它并未作為美國船只注冊，也未在監管安全的國際機構注冊，更沒有被制訂船體建造等標準的海事工業組織分類，因此事實上回避了強制性的監管和標準檢測。許多專家希望相關調查能堵塞這些漏洞。

媒體報道顯示，“海洋之門”公司于2009年由此次事故遇難者之一拉什創建，于2021年推出“泰坦尼克”號殘骸游覽考察服務。2021年至2022年，“泰坦”號曾有過幾次成功的深潛觀光活動。6月18日的這次深潛是“泰坦”號今年首次下水。

據路透社報道，“海洋之門”公司深潛器的安全性曾多次遭到質疑。2018年，“海洋之門”公司海事運營總監洛奇里奇向拉什提交了一份報告，指出構成“泰坦”號艇體的碳纖維“正常情況下比金屬材料堅固，但在高壓下較金屬材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高壓條件，但他卻因此被解雇。同一年，30多名專家以海洋技術協會名義致信拉什，認為“海洋之門”對其潛艇設計超出既定行業安全標準的說法“具有誤導性”，并警告“這些設計可能存在隱患”，但拉什堅持維護“泰坦”號的安全性。

“冒險精神”遭質疑

“泰坦”號內爆后，“海洋之門”公司發表聲明稱，這些遇難者是真正的探險家，擁有獨特的冒險精神，以及對探索和保護世界海洋的強烈熱情。不過，有外國網民在相關新聞下尖銳地評論道：“這次深潛既不是人道主義行動，也不是科學探索，就是一幫大富豪為滿足好奇心而進行的自私自利‘冒險！整件事就是浪費公共資源，什么積極成果都沒有！”

美國CBS新聞網稱，“泰坦”號是“極限旅游”繁榮發展的產物，但內爆事件凸顯相關風險。數據顯示，新冠疫情后探險旅游需求躥升，全球探險旅游業10年內可能達到上萬億美元規模。業內人士稱，參與探險旅游的客戶群體大多三四十歲，希望花錢獲得“史詩般體驗”。然而，商家可能只顧著吸引顧客參與高風險活動，卻在安全標準上大打折扣。在相關活動的營銷詞中，想要參與的顧客會被冠上“愛冒險、大膽、好奇”等形容詞，這種誘惑性說辭或許對社會整體具有激勵作用，但如果做得太過分，就會失去生命。

在反思“探險活動”的同時，《紐約時報》等媒體還質疑，“泰坦”號連日來霸占媒體頭條，但一艘滿載移民的漁船近日在希臘南部附近傾覆，造成多人喪生的沉船悲劇卻沒什么人關心，從中折射出現實的階層問題。一名人權組織官員稱：“我們看到有些生命得到重視，而有些沒有。”

（摘自《環球時報》鄭可、田生商）